乘用車(chē)協(xié)會(huì)5月份的月銷(xiāo)運(yùn)動(dòng)銷(xiāo)量分析顯示，a級(jí)車(chē)總銷(xiāo)量為344400輛。量輛盡管它占汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的為什王四分之一，但在汽車(chē)領(lǐng)域跌幅最大。說(shuō)型汽車(chē)公司也在不斷努力突破這一局面，級(jí)轎車(chē)因此在過(guò)去兩年中，月銷(xiāo)運(yùn)動(dòng)飛飛預(yù)測(cè)加拿大Pc預(yù)測(cè)許多跑車(chē)都在市場(chǎng)上推出，量輛可謂琳瑯滿目。為什王從宏觀銷(xiāo)售層面可以看出，說(shuō)型新生很多，級(jí)轎車(chē)但很少有人走出圈子。月銷(xiāo)運(yùn)動(dòng)
在這么多模型中，量輛有一個(gè)模型表現(xiàn)得很好，為什王那就是說(shuō)型型格-Integra。作為一款上市僅半年的級(jí)轎車(chē)新車(chē)型，5月份，型格終端銷(xiāo)量達(dá)到7588臺(tái)，自推出以來(lái)一直銷(xiāo)售良好。加拿大開(kāi)獎(jiǎng)結(jié)果從型格的銷(xiāo)售反應(yīng)中，我們可以看到a+級(jí)跑車(chē)之王是如何被提煉出來(lái)的。
淡季依然火爆，銷(xiāo)量來(lái)之不易
不僅是銷(xiāo)售額，還有背后的含金量。
根據(jù)數(shù)據(jù)，緊湊型汽車(chē)的市場(chǎng)份額多年來(lái)一直在下降。頂級(jí)A級(jí)車(chē)基本上有10萬(wàn)輛，而型格則有15萬(wàn)元。按照這個(gè)價(jià)格，沒(méi)有兩款車(chē)型高于7588。毫無(wú)疑問(wèn)，型格已經(jīng)成功突破，成為了一個(gè)明星模型。具體而言，與型格直接競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型并不多，該銷(xiāo)量在a+級(jí)跑車(chē)領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位。加拿大開(kāi)獎(jiǎng)
對(duì)于a級(jí)以上汽車(chē)的銷(xiāo)量而言，其屬性至關(guān)重要。“運(yùn)動(dòng)”比“家庭舒適”更有價(jià)值。專注于家庭舒適度的車(chē)型每月銷(xiāo)售數(shù)萬(wàn)輛汽車(chē)，這是汽車(chē)公司的一項(xiàng)基本技能。然而，很少有跑車(chē)每月能賣(mài)出數(shù)萬(wàn)輛，因?yàn)椤斑\(yùn)動(dòng)”和“舒適”就像天秤座的兩端。我們必須平衡兩者，否則很容易顛覆，更不用說(shuō)流行了。
當(dāng)我們把這個(gè)數(shù)字放在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境中，黃金含量更是不言而喻。今年以來(lái)，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)處于淡季，疫情嚴(yán)重，零部件短缺，停產(chǎn)。強(qiáng)者中的強(qiáng)者可以脫穎而出。淡季的7588輛汽車(chē)很可能在旺季翻倍。
如果你最近買(mǎi)了一輛車(chē)或去了一家4S店，你一定會(huì)意識(shí)到型格很難銷(xiāo)售。在這里，制造商無(wú)法生產(chǎn)沒(méi)有零部件的汽車(chē)，油價(jià)也在飆升。每個(gè)人都轉(zhuǎn)向了新能源。因此，制造商對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的控制對(duì)于這一銷(xiāo)售額是不可或缺的。據(jù)認(rèn)為，這是廣汽本田積極采取措施確保芯片、零部件供應(yīng)和生產(chǎn)領(lǐng)域生產(chǎn)的結(jié)果。
你必須看看誰(shuí)在買(mǎi)型格。型格是那種“我推薦你，我也買(mǎi)你”的車(chē)。自推出以來(lái)，型格已成為專業(yè)汽車(chē)媒體和性能播放器等“精通汽車(chē)的人”的新寵。無(wú)論是產(chǎn)品實(shí)力還是產(chǎn)品質(zhì)量，你都應(yīng)該知道他們的要求和眼光都很高，可以搶購(gòu)，這是專業(yè)的象征。“型格是熱愛(ài)本田的人們的凈土”，尤其是獨(dú)家MT版。許多汽車(chē)評(píng)論家稱之為“真正的香味”，“型格MT的速度應(yīng)該是幸福的速度”。
它在同一級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，在淡季很受歡迎，也被高端玩家搶購(gòu)。可能有許多模型可以滿足其中一個(gè)要求，但沒(méi)有多少模型可以同時(shí)滿足這些要求。
誰(shuí)不喜歡國(guó)王的地位和天賦？
從產(chǎn)品威力到銷(xiāo)售分析，原因顯而易見(jiàn)。
型格型格是基于本田最新架構(gòu)的本田新架構(gòu)，不同于豐田和大眾的架構(gòu)平臺(tái)概念。它強(qiáng)調(diào)了生產(chǎn)成本和供應(yīng)鏈對(duì)汽車(chē)企業(yè)的效益。本田是一家以工程師思維和工匠精神制造汽車(chē)的汽車(chē)企業(yè)。對(duì)于本田architecture new architecture的每一項(xiàng)，受益欄上都寫(xiě)著：用戶。
例如，更高強(qiáng)度的車(chē)身、更輕的設(shè)計(jì)、更高的安全性
媒體同行對(duì)其進(jìn)行了測(cè)量和驗(yàn)證。在型格白車(chē)身所用鋼材中，抗拉強(qiáng)度在980mpa以上的超高強(qiáng)度鋼板所占比例為24.5%，抗拉強(qiáng)度為1500MPa的熱成型鋼所占比例為10.6%。
你應(yīng)該知道，使用熱成型鋼的緊湊型汽車(chē)非常少見(jiàn)，更不用說(shuō)比例這么高了，因?yàn)闊岢尚弯摬粌H強(qiáng)度和重量高，而且油耗高，操控性差。在使用了如此多的熱成型鋼之后，型格的整備重量?jī)H為1.3噸左右，具有高強(qiáng)度和輕重量，這是一輛優(yōu)秀跑車(chē)的強(qiáng)度。
此外，新的本田體系結(jié)構(gòu)為型格提供了超高安全“下限”。整個(gè)系列標(biāo)配10個(gè)安全氣囊、行人保護(hù)系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、ACL主動(dòng)轉(zhuǎn)向信號(hào)等配置。主要車(chē)型配備了本田感應(yīng)安全系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)巡航、TJA擁堵輔助、LKAS車(chē)道保持等輔助設(shè)備，這些主動(dòng)安全配置直接將緊湊型汽車(chē)的安全配置水平提高了一個(gè)以上的水平，許多更高級(jí)別的車(chē)型可能沒(méi)有這么多標(biāo)準(zhǔn)配置。
采用新的本田架構(gòu)，車(chē)身、安全性和配置競(jìng)爭(zhēng)力與傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)之間存在著空間差距，這直接將型格推到了“王者”的位置。今天的消費(fèi)者仍然“清醒”。安全始終是第一位的。事實(shí)上，它是否安全，一目了然。
年輕人喜歡這種外表，他們都有型格。例如，在年輕人中很受歡迎的“黑騎士”有一個(gè)魔術(shù)之夜系列、亮黑色運(yùn)動(dòng)套裝和尾翼。熾熱的黃色汽車(chē)顏色向第三代intergra的經(jīng)典性能汽車(chē)DC2 Type-R致敬，這是一款深受歡迎的車(chē)型。本田上出現(xiàn)了Bose音頻、卡鑰匙、無(wú)線充電等在同一級(jí)別上很少見(jiàn)的功能。作為一個(gè)本田的老粉絲，打破傳統(tǒng)的誠(chéng)意讓我嫉妒不已。
rim似乎比線性加速度快，但銷(xiāo)量永遠(yuǎn)與加速度成正比。誰(shuí)不踩油門(mén)？
線性加速本田幾十年前就厭倦了它。它真正的技能是控制和整合人和車(chē)輛。為了加速，型格是一款大功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但它也具備了同類車(chē)型無(wú)法提供的條件：6mt手動(dòng)檔位+低重心設(shè)計(jì)+全方位運(yùn)動(dòng)調(diào)整。所有這些因素加起來(lái)，型格是這一級(jí)別的體育大師。消費(fèi)者的眼睛是明亮的。與加速相比，運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)更有價(jià)值。我認(rèn)為這是型格銷(xiāo)售繁榮的核心原因之一。
與過(guò)去相比，消費(fèi)者確實(shí)有太多的選擇。然而，我們不得不承認(rèn)，真正的好車(chē)總是占少數(shù)，而且它們已經(jīng)被銷(xiāo)量高的消費(fèi)者淘汰了。強(qiáng)者從不靠運(yùn)氣突破。在本田建筑的新架構(gòu)下，型格的暢銷(xiāo)、不利的市場(chǎng)和專業(yè)聲譽(yù)都?xì)w功于其實(shí)力。
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