如果說3月28日小米SU7的對(duì)標(biāo)第代上市是國內(nèi)新勢力對(duì)C級(jí)轎車的沖擊。因此，老對(duì)新凱美瑞和索納塔分別在3月26日和6日上市，手凱索納示可以看作是美瑞合資品牌以B級(jí)車為起點(diǎn)發(fā)起的市場份額反攻。

　　自去年以來，塔帶國產(chǎn)品牌率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，新啟加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率高受益于極具吸引力的對(duì)標(biāo)第代價(jià)格。在10萬元轎車領(lǐng)域，老對(duì)與合資車企競爭的手凱索納示趨勢十分強(qiáng)烈。但面對(duì)國產(chǎn)品牌長期無法征服的美瑞B(yǎng)級(jí)車市場，這片區(qū)域被公認(rèn)為合資品牌的塔帶保留地，也被認(rèn)為是新啟合資品牌的最后一道防線。那么，對(duì)標(biāo)第代合資品牌將如何守住這塊領(lǐng)地呢？老對(duì)毫無疑問，索納塔和凱美瑞各自給出了不同的手凱索納示飛飛預(yù)測加拿大Pc預(yù)測答案。

　　走近C級(jí)車的空間，第11代索納塔更舒適

　　目前，許多中檔汽車用戶更喜歡體驗(yàn)高質(zhì)量的駕駛體驗(yàn)，“大空間”已成為購車時(shí)平衡的重要標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)包括多個(gè)維度，如座位空間的水平和垂直空間，以及實(shí)際舒適度。

　　你遇到過這樣的場景嗎？坐在后座的父母不能伸腿，而坐在后座上的高個(gè)子男性朋友可以抱著頭。根據(jù)業(yè)內(nèi)“固定軸距空間”的說法，兩款車型的軸距分別為2875毫米和2825毫米。出色的軸距讓第11代索納塔帶來了媲美C級(jí)車的高管級(jí)豪華空間。即使是軸距為185厘米的用戶也可以在后排輕松地蹺二郎腿。

　　當(dāng)然，pc加拿大在線預(yù)測神網(wǎng)橫向空間也很重要，我相信你一定經(jīng)歷過三個(gè)大個(gè)子擠在后排的尷尬場面。從橫向空間的角度來看，兩款車型也略有不同。第11代索納塔在寬度數(shù)據(jù)上領(lǐng)先20毫米，后地板也采用了低矮的設(shè)計(jì)，這讓后排的中間乘客有非常充足的腿部空間。即使三人乘坐也不會(huì)擁擠，寬敞的空間堪稱B級(jí)“五大座椅”的標(biāo)桿。

　　從“你懂”到“懂你”，配置對(duì)比很難區(qū)分。

　　如今，在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，購買中型轎車的用戶高度追求更舒適、更優(yōu)越的駕駛享受，這就要求車輛擁有豐富的配置。

　　在智能配置方面，兩款車型都應(yīng)用了當(dāng)前頂尖的智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)，在硬件配置、智能駕駛、智能座艙等方面都有各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢，尤其是在車輛生態(tài)系統(tǒng)和語音交互體驗(yàn)方面，處于行業(yè)第一梯隊(duì)。

　　例如，新款凱美瑞率先實(shí)現(xiàn)了同級(jí)三大智能手機(jī)的唯一互聯(lián)，并引入了自營應(yīng)用商店，大大提升了智能體驗(yàn)。在智能駕駛輔助領(lǐng)域，第11代索納塔也展示了自己的優(yōu)勢，擁有多達(dá)27項(xiàng)與合資同級(jí)的ADAS智能駕駛輔助功能。它增加了三大輔助停車功能：RSPA遠(yuǎn)程智能停車輔助、PCA-R后部停車防撞輔助和PDW前部/側(cè)面/后部停車距離警告。與新凱美瑞的S-OTA升級(jí)相比，第11代索納塔實(shí)現(xiàn)了對(duì)F-OTA車輛的全面升級(jí)，可以升級(jí)車輛的動(dòng)力域、底盤域、車身域、智能駕駛域和座艙域的控制器固件，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)更新。

　　此外，第11代索納塔在功能上真正滿足了用戶的需求，讓用戶支付更低的購買成本。它擁有倒車影像、360°全景影像、全景天窗、數(shù)字鑰匙、電動(dòng)座椅多向調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)、座椅加熱、隔音玻璃等多項(xiàng)配置，總能感受到帶給用戶的舒適出行體驗(yàn)。為了達(dá)到同等水平的配置，新款凱美瑞需要用戶支付更高的購買成本。第11代索納塔顯然擁有更高的用戶價(jià)值。

　　動(dòng)力參數(shù)背后的體驗(yàn)再次領(lǐng)先于第11代索納塔。

　　現(xiàn)在的年輕用戶在選擇B級(jí)車型時(shí)不能不考慮車輛的動(dòng)態(tài)性能，因?yàn)樵谌粘Ｉ顖鼍爸?，無論是短距離加速還是高速超車，他們對(duì)動(dòng)力輸出都有非常挑剔的要求。

　　讓我們先考慮一下這個(gè)場景。你有沒有遇到過這樣的情況：紅綠燈起步慢，高速超車無力，踩油門時(shí)感覺不知所措？這是發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的直接體驗(yàn)。在動(dòng)力方面，兩款車型各有側(cè)重。新款凱美瑞配備了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力兩種動(dòng)力系統(tǒng)，在油耗方面有很大優(yōu)勢。這也符合凱美瑞給人的印象，即家用、省油、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

　　相比之下，第11代索納塔全系搭載1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配8速自動(dòng)變速箱。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為250Ps，可從0-100km/h加速到8.3s。與新款凱美瑞汽油版的2.0L+CVT動(dòng)力組合相比，它可以帶來更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出、平穩(wěn)平穩(wěn)的換擋體驗(yàn)，并且具有超低的油耗。在急加速超車和紅綠燈起步等場景中，第11代索納塔的動(dòng)力表現(xiàn)更為出色，尤其是在中高速加速過程中更具自信。

　　把B級(jí)車的價(jià)格提高到13萬，索納塔的炮火更猛烈！

　　都說市場是檢驗(yàn)產(chǎn)品力的標(biāo)準(zhǔn)，在汽車市場上，沒有一款車的成功是沒有根據(jù)的。通過對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)，兩款車型在智能技術(shù)、空間和性能方面都有很強(qiáng)的能力。但如果從價(jià)格角度來看，第11代索納塔的入門指導(dǎo)價(jià)為13.98萬元，同時(shí)還提供了12萬元起的增值購銷政策，這顯然比售價(jià)17.18萬元的凱美瑞更有優(yōu)勢。說白了，索納塔以80%的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了凱美瑞100%的產(chǎn)品力。

　　俗話說：“贏了中型車，就贏了世界。”誰也不能否認(rèn)，中型轎車作為一個(gè)品牌的旗艦標(biāo)桿，不僅是合資品牌在中國汽車市場傲視群雄、屹立不倒的“形象大使”，也是車企銷售和利潤的主要來源之一。那么在這場關(guān)乎生存的B級(jí)車之戰(zhàn)中，凱美瑞和索納塔誰將對(duì)國產(chǎn)品牌構(gòu)成最大威脅呢？讓子彈再飛一會(huì)兒

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