【汽車焦點(diǎn) 快訊】
如今，對(duì)于動(dòng)車的什電寶的答以純電動(dòng)汽車為代表的純電純電新能源汽車已經(jīng)由概念走向落地，電動(dòng)化、最重智能化、夫純網(wǎng)聯(lián)化、案安共享化這“新四化”也疾馳而來(lái)，對(duì)于動(dòng)車的什電寶的答加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測(cè)咪牌共同為消費(fèi)者描繪出一幅科幻巨制的純電純電純電出行畫卷。但面對(duì)純電動(dòng)汽車層出不窮的最重新概念，和眾多未經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的夫純新技術(shù)，消費(fèi)者則更關(guān)心車輛的案安安全性和可靠性，而這也正是對(duì)于動(dòng)車的什電寶的答讓他們猶豫不決的重要原因。
今年，純電純電一汽-大眾傾力打造了高爾夫·純電和寶來(lái)·純電這兩款實(shí)力派車型，最重并在新能源變革之初，夫純憑借卓越的案安“三電系統(tǒng)”，嚴(yán)苛的安全試驗(yàn)，全方位的加拿大28黑馬預(yù)測(cè)主、被動(dòng)安全系統(tǒng)，先行解決了用戶對(duì)純電動(dòng)汽車安全性能的后顧之憂，為用戶和市場(chǎng)帶來(lái)更加安全、綠色的未來(lái)出行解決方案。
高爾夫·純電和寶來(lái)·純電創(chuàng)領(lǐng)綠色出行生活
不妥協(xié)的核心“三電系統(tǒng)”安全設(shè)計(jì)
在純電動(dòng)汽車中，電池、電驅(qū)、電控這“三電”系統(tǒng)是重要組成部分，其中作為整車動(dòng)力源的電池更是重中之重。
數(shù)據(jù)顯示，大部分純電動(dòng)汽車出現(xiàn)電池安全問(wèn)題，是因電芯熱失控所致。而高爾夫·純電和寶來(lái)·純電選用了寧德時(shí)代生產(chǎn)的方形鋁殼電芯，該電芯以超高安全性著稱，具備防爆閥、短路保護(hù)、加拿大黑馬預(yù)測(cè)絕緣膜、鋁制殼體四大安全防護(hù)設(shè)計(jì)，能大大提升電芯安全性。此外，電池包還配備了90kg的電池包保護(hù)框架和隔板，最大限度保證電池包在碰撞時(shí)的安全性，多措并舉全面將電池包打造的固若金湯。
在電驅(qū)方面，兩車搭載了德國(guó)大眾研發(fā)的高效永磁同步電機(jī)和減速器，并配備了高性能納秒級(jí)MCU芯片，具備絕緣自我檢測(cè)、Interlock 高壓互鎖、碰撞高壓電自動(dòng)斷開(kāi)三大功能，為駕駛者提供更安全、暢快的駕駛體驗(yàn)。
在電控系統(tǒng)方面，兩車采用可媲美飛機(jī)的BMS硬件安全系統(tǒng)、全方位高壓安全系統(tǒng)，具備多項(xiàng)絕緣保護(hù)措施，從源頭上防止兒童誤碰發(fā)生危險(xiǎn)，還會(huì)在碰撞等緊急情況下，第一時(shí)間切斷高壓電流，確保車輛不會(huì)發(fā)生高壓傷人的情況。
高爾夫·純電和寶來(lái)·純電掌握三電系統(tǒng)核心技術(shù)，全方位提升行車安全
184項(xiàng)電池包安全試驗(yàn)，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)數(shù)倍
為了確保用戶行車安全，在研發(fā)之初，一汽-大眾工程師還對(duì)高爾夫·純電和寶來(lái)·純電進(jìn)行了30萬(wàn)公里嚴(yán)苛長(zhǎng)測(cè)，模擬極端溫度、復(fù)雜天氣、多種路況等綜合工況，保證產(chǎn)品的綜合穩(wěn)定性和可靠性。
在消費(fèi)者最擔(dān)心電池安全方面，高爾夫·純電和寶來(lái)·純電同樣進(jìn)行了安全試驗(yàn)和耐久試驗(yàn)。兩車的電池包經(jīng)歷了184項(xiàng)安全試驗(yàn)，包括需要同一電池包連續(xù)通過(guò)的沖擊、振動(dòng)、浸水、鹽霧等8項(xiàng)序列試驗(yàn)，以及火燒、針刺等嚴(yán)苛試驗(yàn)，模擬了所有用車過(guò)程中的極端情況，以確保電池包使用安全。
例如為了考驗(yàn)電池包在遭遇外部失火時(shí)的安全性，工程師設(shè)立了火燒試驗(yàn)，將電池包放在烈火上灼燒70秒，后推送隔熱板繼續(xù)燃燒60秒，在近1000°c的高溫中淬煉電池包隔熱和散熱能力，是對(duì)電池包“硬件”安全性和穩(wěn)定性的終極考驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)束后，電池包依然保持安全穩(wěn)定，以實(shí)力鑄就用戶安全。
近1000°C中烈火淬煉 考驗(yàn)電池包極端高溫中綜合穩(wěn)定性和安全性
在針刺試驗(yàn)中，試驗(yàn)?zāi)M車輛遭遇碰撞事故，電池包被刺穿、變形的情況，用鎢針刺入電池包，并貫穿電芯，檢驗(yàn)電池包和BMS電池管理系統(tǒng)的綜合溫控能力，是對(duì)電芯和溫控“軟件”的綜合考驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)束后，除被刺穿電芯外其他電芯均完好無(wú)損。
針刺試驗(yàn)極難通過(guò)，是國(guó)標(biāo)不具備的試驗(yàn)
考慮到行車中受到的極限顛簸和外力沖擊，電池包進(jìn)行了機(jī)械沖擊試驗(yàn)。試驗(yàn)先對(duì)電池包進(jìn)行最大每秒數(shù)百次的振動(dòng)掃頻，后向±X、±Y、±Z軸的前后、上下、左右6個(gè)方向，分別施加遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的加速度進(jìn)行沖擊，相當(dāng)于自身重量的30倍，堪比一臺(tái)10噸重的卡車，試驗(yàn)次數(shù)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)12倍，證明了電池包機(jī)械機(jī)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。
機(jī)械沖擊試驗(yàn)中電池包所受沖擊超過(guò)自身30倍 堪比10噸重卡車
而為了檢測(cè)電池包長(zhǎng)期使用中的綜合穩(wěn)定性，一汽-大眾對(duì)電池包進(jìn)行了E-MAST多軸振動(dòng)試驗(yàn)。試驗(yàn)將電池包放在E-MAST多軸振動(dòng)臺(tái)上，通過(guò)調(diào)整振動(dòng)頻率模擬不同路況，以溫度變化模擬四季變遷，并對(duì)電池包進(jìn)行連續(xù)充放電。試驗(yàn)持續(xù)15天，時(shí)間為國(guó)標(biāo)的9倍，相當(dāng)于對(duì)電池包進(jìn)行了等效里程超過(guò)30萬(wàn)公里的超長(zhǎng)測(cè)試。
E-MAST多軸振動(dòng)試驗(yàn)持續(xù)15天等效里程超過(guò)30萬(wàn)公里
另外，在浸水試驗(yàn)中，模擬車輛遭遇雨天深度涉水，將電池包浸入水下1米，并持續(xù)30分鐘，檢驗(yàn)高水壓下電池包的密封性，試驗(yàn)結(jié)果達(dá)到IPX7防水等級(jí)，大大提升了車輛在暴雨天中的安全性和通過(guò)性。這些嚴(yán)苛試驗(yàn)，足以顯示出電池包的超高安全性能。
電池包達(dá)到IPX7防水等級(jí) 雨天涉水能力超過(guò)燃油版車型
同時(shí)，兩車的電驅(qū)系統(tǒng)耐久測(cè)試時(shí)間為國(guó)標(biāo)的6.27 倍，電控系統(tǒng)具備漏電保護(hù)等10大充電安全保護(hù)及16項(xiàng)技術(shù)方案，以遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的試驗(yàn)確保用戶在城市中的駕乘安全。
而面對(duì)日益復(fù)雜的城市交通路況，高爾夫·純電和寶來(lái)·純電還擁有全方位主、被動(dòng)安全技術(shù)。在主動(dòng)安全方面，兩車配備了全方位6安全氣囊、全新一代的MK100 ESP系統(tǒng)、MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)等多項(xiàng)安全配置。高爾夫·純電還配備了L2級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)，以前瞻科技為駕駛者的出行防患于未然。在被動(dòng)安全方面，兩車配備了籠式超高強(qiáng)度車身骨架、車身底部電池包底護(hù)板等，全面提升用車安全。
高爾夫·純電和寶來(lái)·純電動(dòng)力輸出高效強(qiáng)勁 都市出行快人一步
除了擁有豐富的“三電”安全、“試驗(yàn)”安全、主被動(dòng)安全外，兩車還擁有超越燃油車的駕控體驗(yàn)，超越豪華車的靜音水平，以及讓孕媽都安心的防輻射措施等，不遺余力地為用戶提供高品質(zhì)出行體驗(yàn)。
作為一汽-大眾邁向新能源領(lǐng)域的開(kāi)山之作，高爾夫·純電和寶來(lái)·純電完美繼承了大眾集團(tuán)卓越的德系品質(zhì)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，兩款車將在出行變革的大潮中，助力一汽-大眾邁入電動(dòng)e時(shí)代，為用戶帶來(lái)安全、節(jié)能的舒心之選。