【汽車焦點(diǎn) 新車 原創(chuàng)】
日前，新代梅賽德斯-奔馳正式發(fā)布了全新一代E級(jí)的奔馳官圖，作為第十一代產(chǎn)品，發(fā)布新車的外觀萬(wàn)買外部造型向S級(jí)看齊，前后燈組有很多特別的內(nèi)飾設(shè)計(jì);車廂內(nèi)加入了最新的三聯(lián)屏布局，配備第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng);匹配2.0T+48V輕混系統(tǒng)，全面加拿大黑馬預(yù)測(cè)并支持后輪轉(zhuǎn)向和可調(diào)阻尼的升級(jí)Airmatic空氣懸架。國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版方面，值不值預(yù)計(jì)將在三季度首發(fā)，新代11月上市，奔馳價(jià)格和新一代奔馳GLC一樣或有一定幅度上調(diào)。發(fā)布
新一代奔馳E級(jí)的外觀萬(wàn)買加拿大28黑馬預(yù)測(cè)引擎蓋線條、頂部線條以及尾部線條可以明顯看出S級(jí)的內(nèi)飾既視感，但新車的全面前臉相比現(xiàn)款卻有著非常大的變化，更多的升級(jí)是向奔馳的新能源產(chǎn)品(例如EQE)看齊，但可以肯定的是，無(wú)論是大標(biāo)、立標(biāo)、注重時(shí)尚動(dòng)感的星空格柵還是彰顯氣場(chǎng)的條幅式格柵，它的辨識(shí)度都足夠高。
值得一提的是，新車采用了全新造型的大燈，燈組下沿波浪形的加拿大黑馬預(yù)測(cè)LED設(shè)計(jì)被認(rèn)為是在向第七代奔馳E級(jí)使用的“花生燈”致敬，同時(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)也帶來(lái)了很強(qiáng)的時(shí)尚感。
燈光配置方面，高配車型將會(huì)提供DIGITAL LIGHT(數(shù)字大燈)功能，可通過(guò)多個(gè)LED燈珠和引導(dǎo)光源從而形成亮度更高、更智能的照明效果，老牌豪華品牌的“豪華科技感”被很好地彰顯出來(lái)。
大標(biāo)版車型支持AMG Line套件，并且在大燈下方的擾流飾板上加入了三芒星logo浮雕，細(xì)節(jié)效果拉滿。
車身側(cè)面是類似奔馳AMG-GT那種長(zhǎng)車頭、短車尾的比例，很有轎跑的范兒。細(xì)節(jié)方面，除了隱藏式門把手之外，它的腰線也采用了由強(qiáng)到弱再變強(qiáng)的漸變手法，讓整車看起來(lái)更加優(yōu)雅。
尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4949/1880/1468mm，軸距2961mm，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版會(huì)超過(guò)5米，達(dá)到5099mm，得益于優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)水平，新車僅有0.23Cd的風(fēng)阻系數(shù)。
新車的尾部變化最大的地方就是尾燈，除了貫穿式設(shè)計(jì)之外，四個(gè)剎車燈被設(shè)計(jì)成類似奔馳三芒星Logo的造型，點(diǎn)亮之后極具格調(diào)。而下方則配備了兩個(gè)粗壯的排氣口。
新一代奔馳E級(jí)的內(nèi)飾基本上采用了“套娃”的設(shè)計(jì)，沒(méi)有意料之外的創(chuàng)新，但家族式的布局確實(shí)讓其產(chǎn)品設(shè)計(jì)更統(tǒng)一。大尺寸的三聯(lián)屏以及三幅式方向盤都是熟悉的設(shè)計(jì)，而提供超多的氛圍燈更是奔馳慣用的做法。
新車將會(huì)配備第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，支持智能語(yǔ)音助理、手勢(shì)控制、視頻會(huì)議、各類第三方app等等，同時(shí)，新車也支持?jǐn)?shù)字汽車鑰匙，通過(guò)手機(jī)可以遠(yuǎn)程開(kāi)/關(guān)車輛，這方面其實(shí)很多自主品牌車型早就支持了。
用料方面新車依然豪華，大量白色皮質(zhì)面料擁有打孔和獨(dú)特的紋路，甚至座椅內(nèi)襯也是由未染色的羊駝毛與可回收材料制成，另外，新車還提供21個(gè)揚(yáng)聲器的Burmester音響系統(tǒng)。
動(dòng)力方面，新一代奔馳E級(jí)搭載2.0T+48V輕混系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出197馬力，系統(tǒng)最大功率259馬力，峰值扭矩400?！っ祝瑫r(shí)該車還提供插電混動(dòng)版，系統(tǒng)綜合最大可輸出313/381馬力，峰值扭矩550/650牛·米，配套電池容量為25.4kWh，純電續(xù)航100km。
底盤方面，新車加入了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為可選配置，在低于60km/h的速度下將車輪轉(zhuǎn)動(dòng)最多4.5度，讓轉(zhuǎn)彎半徑縮短近900mm。在高速狀態(tài)下，后輪最多可以轉(zhuǎn)動(dòng) 2.5 度，以增加穩(wěn)定性、機(jī)動(dòng)性和性能。避震方面，新車增加了具有連續(xù)可調(diào)阻尼的Airmatic空氣懸架系統(tǒng)作為選配配置，在超過(guò)120km/h的速度下，它能把車身降低了13mm左右，以提高降低重心和提升穩(wěn)定性。
焦哥點(diǎn)評(píng)：
將S級(jí)的設(shè)計(jì)元素不斷下放到C級(jí)和E級(jí)身上，顯然是個(gè)能夠提升銷量的舉措，可能很多人會(huì)認(rèn)為新E級(jí)沒(méi)有虎頭奔那種氣勢(shì)、三聯(lián)屏之中的儀表太突兀，但對(duì)于E級(jí)的潛在用戶而言，這些真的不太重要，畢竟，品牌更關(guān)鍵。參考新一代GLC的定價(jià)規(guī)則，新一代奔馳E級(jí)的主銷配置車型或會(huì)在50萬(wàn)元左右，大家認(rèn)為這個(gè)價(jià)格值不值呢?（文：馮）