來源：AC汽車

“開小店虧小錢，個殘開大店虧大錢”。真相正被肢解

2023年，汽修如果說小店九死一生，大店大店就是小店9.9死一生，尤其是個殘加拿大28預(yù)測官網(wǎng)超準(zhǔn)一二線城市的大店相對更難，都在不同程度遭遇小店的真相正被肢解“圍剿”。

這里的汽修小店特指養(yǎng)車連鎖、夫妻店和專修店；大店特指傳統(tǒng)綜修廠，大店普遍特征是小店600平方米以上、10人以上；部分帶鈑噴業(yè)務(wù)的個殘面積超800平方米。

“我今年上半年分租了一間門面，真相正被肢解人員也進(jìn)行了收縮，汽修加拿大開獎結(jié)果從11個縮減到5個。大店”成都一家綜修廠老板說到。小店

不過，更多一二線城市大店的經(jīng)營者，不是分租門面，而是轉(zhuǎn)向面積更小的社區(qū)店。這與當(dāng)下“大城開小店、小城開大店”的現(xiàn)象相符。

在傳統(tǒng)零售行業(yè)，家樂福、大潤發(fā)等大型商超沒落背后，正是加拿大開獎新型零售業(yè)態(tài)對其不同板塊的切割，如山姆代表的倉儲式會員超市、全家代表的便利店，錢大媽代表的社區(qū)生鮮店以及零食折扣店等。

從門店模型對比，小店與大店對應(yīng)的分別是“小而專”和“大而全”，藏在模型背后的則是成本結(jié)構(gòu)和利潤結(jié)構(gòu)的巨大差異。

01、為什么今年大店很難？

回顧傳統(tǒng)綜修廠的成長史，其實可以看成是源于4S店對標(biāo)的產(chǎn)物。

從綜修廠的定價體系也能看出一二，保養(yǎng)維修及事故車業(yè)務(wù)的價格，慣用做法是對標(biāo)4S店打個折扣。

而綜修廠憑借不高于4S店的價格優(yōu)勢，可以說早期賺得盆滿缽滿。不少綜修廠還有公車資源，而且當(dāng)時的人工和租金還未漲到不可接受的地步。

時勢易轉(zhuǎn)。大店躺賺的時代正在遠(yuǎn)去。而驅(qū)動大店陷入困局的不止于飆升的經(jīng)營成本壓力，還有20多萬家小店正在瓦解其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

首先，快修快保業(yè)務(wù)被貓狗虎等養(yǎng)車連鎖和經(jīng)營成本更低的夫妻老婆店截流。

今年保養(yǎng)、輪胎市場的價格戰(zhàn)如火如荼，電商平臺主導(dǎo)下，99元保養(yǎng)再現(xiàn)，更離譜的是輪胎也卷至99元每條。

低價截流之外，電商平臺在機(jī)油輪胎品類持續(xù)滲透，信息越來越透明，對綜修廠的定價體系帶來極大挑戰(zhàn)。

其次，綜修廠引以為傲的技術(shù)能力，遭到高端車專修連鎖以及專修門店或?qū)ｍ楅T店的雙重擠壓。

2023年，BBA專修、沃爾沃專修、德系專修，四輪定位、燒機(jī)油治理、油漆快補(bǔ)……各類細(xì)分小店、網(wǎng)紅店憑借抖音出圈。

最后，事故車業(yè)務(wù)作為綜修廠曾經(jīng)的利潤大頭，如今逐漸變得“雞肋”。

今年保司賠付率上升，理論上利好綜修廠，但4S店在保養(yǎng)和其他增項越來越難的當(dāng)下，對事故車的重視也到了史無前例的程度。

有實力的4S集團(tuán)，如中升集團(tuán)正抓緊布局事故車鈑噴專項連鎖；以及更多4S店通過直接返現(xiàn)等方式，花錢買事故車業(yè)務(wù)，再憑借定價等方面的優(yōu)勢，導(dǎo)致很多綜修廠難以與之競爭。

再疊加今年的復(fù)蘇遙遙無期，消費(fèi)降級影響門店進(jìn)廠臺次和客單價，大店的客流量被分流，利潤結(jié)構(gòu)自然會被重構(gòu)。

業(yè)內(nèi)普遍的說法，業(yè)務(wù)下滑10%，成本端就要砍掉20-30%，否則很難盈利。這也是大店難的根源所在。

02、小店蠶食大店不可避免

當(dāng)下汽車后市場，存量競爭的說法已成共識。

說得直白點(diǎn)，就是燃油車的保有量見頂，市場總量不變甚至減少的情況下，修理廠的增長只能通過搶別人的蛋糕去實現(xiàn)。

這種增長也被稱之為內(nèi)生性增長，影響的是修理廠的經(jīng)營邏輯。內(nèi)生性增長講究的是精細(xì)化運(yùn)營，歸根結(jié)底拼的是誰的效率更高、成本更低。

小店模型中，養(yǎng)車連鎖憑借規(guī)模和品牌優(yōu)勢提升效率和成本；夫妻店和專修店業(yè)務(wù)相對聚焦、經(jīng)營也更靈活。

以上海為例，據(jù)AC汽車上半年統(tǒng)計，分布在上海的養(yǎng)車連鎖及美容連鎖超過730余家。而且，養(yǎng)車連鎖企業(yè)憑借更密集的觸點(diǎn)，也開始布局鈑噴、大修業(yè)務(wù)。