[愛卡汽車 行業(yè)新聞 原創(chuàng)]

　　當?shù)貢r間周四（11月10日），歐委歐盟委員會在官網(wǎng)公布了“歐洲第七階段排放標準”（歐7）的出歐車提案。新提案進一步確保了汽油、排放柴油汽車和卡車的法規(guī)28預(yù)測加拿大28結(jié)果排放清潔程度，限制了來自排氣管以及輪胎的提案有害污染物排放。該提案還需提交至歐洲議會和歐盟理事會審核，涉及通過后將取代2014年生效的電動“歐6”標準。

　　歐委會稱，歐委相較于歐6，出歐車歐7能將汽車和貨車的排放氮氧化物排放量降低35%，公共汽車和卡車降低56%。法規(guī)加拿大pc走勢預(yù)測咪牌同時，提案提案還首次對剎車和輪胎的涉及顆粒物排放設(shè)定了限制，這一部分還涵蓋了電動汽車。電動此前有研究表明，歐委剎車磨損也是加拿大28精準預(yù)測咪牌污染主要來源之一，質(zhì)量不高的輪胎污染甚至可能要高于排氣。

　　先前，10月27日，歐洲議會和歐盟成員國的談判代表達成協(xié)議，從2035年起，歐盟將禁止銷售內(nèi)燃機新車。這意味著，歐7將可能是最后一代內(nèi)燃機標準。

　　有人認為，由于2035年之后道路上主要是歐7標準的內(nèi)燃機汽車，應(yīng)該將歐7從嚴處理，因為更嚴格的顆粒物排放限制可以拯救成千上萬的生命。但也有一種說法認為，由于2035年起禁售內(nèi)燃機汽車，就沒必要給燃油車再添重擔。

　　Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）就曾在巴黎車展上表示，假設(shè)歐盟7級環(huán)保標準能在2026年或更晚的2028年上路，那距離2035年內(nèi)燃機大限沒幾年，車企卻要花很大精力與金錢去研究新的內(nèi)燃機，將會浪費很多資源。

　　編輯總結(jié)：如果歐7排放標準能夠執(zhí)行，那么它將會成為史上最嚴苛的排放法規(guī)，這對于汽車廠商來說就需要投入大量的研發(fā)資金來應(yīng)對。不過以歐盟歷來的辦事效率和相互扯皮的功夫，想要真正執(zhí)行歐7排放標準，估計還要再等幾年了。

精彩內(nèi)容回顧：

車企聯(lián)合抵制歐7 燃油車停產(chǎn)倒計時？

歐盟：將從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車

德財政部長：反對歐盟2035年禁售燃油車