不久前，埃安一家外國電動汽車品牌的銷量續(xù)領(lǐng)官員宣布降價，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。再破他們降價的跑重目的很明顯，就是磅科布搶占市場，提高銷量。技即pc28預(yù)測但這樣一來，埃安一些國產(chǎn)新能源品牌將面臨巨大壓力。銷量續(xù)領(lǐng)此前，再破受電池原材料價格影響，跑重國內(nèi)多款新能源車型宣布漲價，磅科布但如今卻遭遇價格“打壓”。技即月銷量很難實(shí)現(xiàn)突破，埃安只能徘徊在1萬元左右，銷量續(xù)領(lǐng)有些車企甚至連月銷量1萬元的再破門檻都碰不到。
然而，愛安在這種情況下實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的熱銷。今年1-10月，愛安的加拿大28在線預(yù)測網(wǎng)站最新消息銷量達(dá)到212384輛，年銷量目標(biāo)為20萬輛，已提前兩個月完成。其中，10月銷量為30063輛，同比增長149%，這也是愛安自9月以來銷量突破3萬輛的第二個月。
提前兩個月超額完成年度目標(biāo)，Egan進(jìn)入持續(xù)熱銷階段
盡管新能源汽車的市場滲透率仍在上升，但Eian提前兩個月超額完成年度任務(wù)絕對是一件值得驕傲的事情。更重要的是，Eian沒有以降價換取銷售增長，而是選擇繼續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品實(shí)力，保持高價值熱銷。
縱觀愛安今年的銷售數(shù)據(jù)，其銷售曲線呈指數(shù)級上升。到10月，銷售額已經(jīng)是年初的三倍多。按照原本20萬元的加拿大28在線預(yù)測官方網(wǎng)站有限公司年度銷售計劃，愛安的月銷售額要到今年年底才能突破3萬元。不過，一旦新能源企業(yè)月銷量達(dá)到3萬輛，基本都是扭虧為盈。此時，就像推倒了第一塊“多米諾骨牌”，企業(yè)進(jìn)入了勢不可擋的熱銷狀態(tài)。
但現(xiàn)階段，能取得如此市場成績的新能源車企寥寥無幾。目前，主流汽車市場以燃油車為主，許多消費(fèi)者仍在等待新能源品牌。另一方面，由于新勢力車企資金有限，很多車企在沒有形成一定規(guī)模的情況下，不敢貿(mào)然新建工廠、擴(kuò)大產(chǎn)能。然而，產(chǎn)能問題將導(dǎo)致交付和銷量延遲，最終將成為惡性循環(huán)。
那么新能源車企該如何推倒第一塊“多米諾骨牌”呢？
實(shí)現(xiàn)銷售突破，由五個維度的實(shí)力引領(lǐng)
對于這個問題，我們可以從現(xiàn)成的答案開始，看看埃安是如何做到的。
第一是科學(xué)研究。得益于長期的技術(shù)積累，愛安是國內(nèi)最早掌握EV+ICV全棧自研的新能源汽車企業(yè)之一。針對消費(fèi)者困擾的安全、快充、長壽命等問題，Egan推出了彈匣電池、超高速電池、海綿硅負(fù)極板電池等突破性技術(shù)，以深厚的研發(fā)實(shí)力解決了消費(fèi)者的痛點(diǎn)。
二是品牌力的領(lǐng)導(dǎo)力。在前一個品牌之夜，全新“AI魔箭”的發(fā)布標(biāo)志著愛安品牌徹底煥然一新。同時，愛安推出的Hyper Haobo高端品牌與中國航天合作，成為新能源汽車行業(yè)唯一的太空級技術(shù)。同時，中國發(fā)布的Hyper SSR大大提升了愛安的品牌影響力。
完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局對新能源汽車也很重要。自今年年初以來，愛安不僅努力建立能源技術(shù)公司、瑞派電力公司和銀派電池公司，還與贛鋒鋰業(yè)和漢瑞鈷業(yè)等電池原材料供應(yīng)商建立了合作伙伴關(guān)系。如今，愛安已經(jīng)形成了領(lǐng)先、穩(wěn)定、自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈布局。同時，隨著第二智能制造中心的建成投產(chǎn)，產(chǎn)能在8個月內(nèi)翻了兩倍，使愛安步入規(guī)模效應(yīng)的“分水嶺”。
銷售如何與營銷服務(wù)分離？得益于商業(yè)模式的創(chuàng)新，通過線下+線上、直銷+分銷、汽車城+超市的雙軌模式，其營銷服務(wù)幾乎覆蓋了所有級別的用戶。線下體驗店超過700家，足以讓很多新興車企眼紅。
最后是制度機(jī)制。對愛安的體系有一個外部評價：國有企業(yè)的平臺、民營企業(yè)的效率和外國企業(yè)的流程。自去年8月以來，埃根先后完成了混改、股改和A輪試點(diǎn)戰(zhàn)。通過組織改革和長期的員工激勵，實(shí)現(xiàn)了人才活力的釋放，最終形成了極具活力和競爭力的體制機(jī)制。
看看熙熙攘攘的人群和門口。從消費(fèi)市場來看，埃安之所以保持熱銷，是因為其擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品市場競爭力，而更深層次的原因是科研、品牌、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷體系和體制機(jī)制等五個維度的實(shí)力引領(lǐng)。也正因為如此，在此前的A輪試點(diǎn)大戰(zhàn)中，埃安憑借單次私募183億元，投后估值超過1000億元，創(chuàng)下了新能源汽車行業(yè)的兩項紀(jì)錄。這些成績足以說明，資本對埃安進(jìn)行了全方位的考慮，用真金白銀認(rèn)可了埃安的實(shí)力。
在兩家Hyper-Tec公司的支持下，王愛安繼續(xù)高價值熱銷趨勢
既然資金對愛安如此重要，每月3萬元的銷售額肯定不會是愛安的終結(jié)。
據(jù)了解，EAN將很快發(fā)布一個名為“AEP 3.0”的純電專屬新平臺，以及一個新的電子和電氣架構(gòu)——星凌架構(gòu)。這也意味著Eian將以此次技術(shù)發(fā)布為契機(jī)，向更高的銷售目標(biāo)邁進(jìn)。
雖然這兩項技術(shù)沒有具體細(xì)節(jié)，但我們可以參考埃安在電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累，做出一些大膽的推測。如前所述，埃安是中國第一家掌握電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車全棧的新能源汽車企業(yè)。當(dāng)主流新能源汽車仍在采用“以電代油”的方法時，Egan開發(fā)了自己的純電專屬平臺。
2019年，愛安推出了AEP 2.0平臺。在這個平臺上，既有航程為1000公里的AION LX Plus，也有大空間“露營車”的AION Y Plus。應(yīng)該說，AEP 2.0平臺在空間和續(xù)航方面已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)前新能源純電平臺的天花板。需要注意的是，在AEP 2.0平臺推出期間，只有Egan和特斯拉擁有真正的純電專屬平臺。
同年，愛安發(fā)布了ADiGO智能駕駛互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。配備該系統(tǒng)的車型還實(shí)現(xiàn)了L3級駕駛輔助，從而實(shí)現(xiàn)了全球首批L3級車輛的批量交付。與此同時，ADiGo智能駕駛互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的誕生也創(chuàng)造了全球首款5G汽車、全球首款智能健康駕駛艙等行業(yè)領(lǐng)先記錄。
隨著AEP 2.0和ADiGO智能駕駛互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)成為前兩顆明珠，愛安即將發(fā)布的下一代純電和電子電氣架構(gòu)專屬平臺自然備受期待。隨著新一代純電動平臺AEP 3.0平臺和新一代電子電氣架構(gòu)星凌架構(gòu)的到來，其產(chǎn)品很可能再次引領(lǐng)行業(yè)，在市場競爭中變得更加強(qiáng)大。因此，可以預(yù)見，在未來很長一段時間內(nèi)，愛安將繼續(xù)保持高價值熱銷的態(tài)勢。
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