對于汽車行業(yè)的下代發(fā)展來說，模塊化架構(gòu)平臺的電動迪誕生在一定程度上使汽車產(chǎn)品邁向了一個更智能、更安全、搖籃駕駛更有趣的比亞新階段。各大汽車制造商也可以通過架構(gòu)平臺進(jìn)一步整合資源，平臺降低研發(fā)和生產(chǎn)過程中的解析28預(yù)測之家|PC選手預(yù)測站低成本，從而提高產(chǎn)品的下代性價比。

　　然而，搖籃與傳統(tǒng)燃料汽車相比，比亞純電動新能源汽車架構(gòu)平臺似乎尚未得到普及和足夠重視。平臺無論是解析技術(shù)成熟還是平臺普及，都遠(yuǎn)不及燃油車。下代幸運的電動迪是，我們也看到一些制造商更加重視電子平臺架構(gòu)的搖籃研發(fā)和應(yīng)用，其中比亞迪電子平臺3.0尤其具有吸引力。加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本

　　EPlatform 3.0是一個純電子專用平臺?；诟呒壷悄茌o助駕駛的發(fā)展邏輯，優(yōu)化資源綜合利用效率，提高整車安全性，進(jìn)一步構(gòu)建和模塊化比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的黑色技術(shù)，兼容多種布局模式（前驅(qū)、后驅(qū)、四輪驅(qū)動）。它具有高度的可擴(kuò)展性，將激勵整個行業(yè)深入思考汽車技術(shù)和形式的變化，并定義智能電動汽車，它是真正的下一代電動汽車的搖籃。

　　比亞迪花了5年時間，加拿大pc預(yù)測刮刮樂以100億美元的成本推出了一款全新的電子平臺3.0，該平臺采用純電動汽車架構(gòu)平臺。從底盤層、高壓層、低壓層和車身層，整車架構(gòu)的發(fā)展突破了電動汽車的性能弱點，賦予電動汽車高水平的智能進(jìn)化能力，完全釋放了智能和電動潛力。為智能電動汽車的蓬勃發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)平臺。

　　電子平臺3.0最大的技術(shù)優(yōu)勢是將比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為高層智能輔助駕駛?cè)齻€核心方面的架構(gòu)和模塊化形式，優(yōu)化了資源的綜合利用效率，提高了整車的安全性，實現(xiàn)了高度擴(kuò)展。這種可擴(kuò)展性表現(xiàn)在，一個平臺可以孵化出各種尺寸的智能電動汽車，輕松覆蓋a類車到D類車，使整個家族產(chǎn)品同時具備安全、高效、智能和美觀的核心優(yōu)勢。

　　電子平臺3.0不僅可以創(chuàng)建一個具有極端體驗的模型，還可以孵化各種規(guī)模的智能電動汽車，從a級到D級，涵蓋各個方面。目前，基于電子平臺3.0的三款產(chǎn)品已經(jīng)推出。未來，將在多個品牌推出新車型，以滿足更多用戶的需求。

　　比亞迪電子平臺3.0的體驗優(yōu)化可以從內(nèi)部和外部兩個方面看。

　　“固有”方面涉及更多基礎(chǔ)技術(shù)，如電子、電氣、操作系統(tǒng)和硬件接口。例如，很少使用四個高度集成的域控制器進(jìn)行實時協(xié)作控制。將單個ECU的單個功能轉(zhuǎn)換為由處理能力更強(qiáng)的多核CPU域控制的多個功能，達(dá)到了縮短交互響應(yīng)時間和提高計算能力的效果。比亞迪OS是比亞迪自主開發(fā)的基于車輛場景的操作系統(tǒng)，通過確定性延遲引擎和高性能IPC兩種技術(shù)解決了現(xiàn)有系統(tǒng)性能不足的問題。應(yīng)用程序響應(yīng)延遲減少了25.7%，功能迭代周期縮短了70%。為未來車路云網(wǎng)絡(luò)集成應(yīng)用提供解決方案和接口，提升智能駕駛體驗。由此可見，比亞迪電子平臺3.0已經(jīng)實現(xiàn)了自主開發(fā)更多核心智能硬件的能力。

　　在“外觀”方面，具有新美學(xué)設(shè)計的新用戶體驗是比亞迪電子平臺3.0希望引領(lǐng)的新風(fēng)格。具體而言，電子平臺3.0在布局、建模和設(shè)計語言方面對當(dāng)前電動汽車進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)。比亞迪刀片式電池和高強(qiáng)度車身的集成使汽車更寬敞，重心更低。舒適性和安全性都得到了改善。此外，電動汽車不必受到燃料汽車空間分布的限制。它們可以延長軸距，降低風(fēng)阻，最大限度地提高車身比例，從而優(yōu)化視覺效果和空氣動力學(xué)效果。結(jié)合“龍面”設(shè)計語言，中國風(fēng)格元素擴(kuò)展到了汽車設(shè)計的更多部分，中國美學(xué)具有高度的同情心。

　　E-Platform 3.0集成了刀片電池、CTB電池體集成技術(shù)、全方位功能安全、信息安全設(shè)計等安全技術(shù)，對提高電動汽車的安全性起到了非常重要的作用。

　　懸架總成

　　電池作為電動汽車動力裝置的核心元件之一，也是最大的安全隱患之一。憑借其獨特的葉片電池技術(shù)，比亞迪將動力電池作為動力傳輸路徑中的一個環(huán)節(jié)，徹底改變了電動汽車的動力傳輸路徑，實現(xiàn)了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過燃油汽車的車身強(qiáng)度。

　　四輪驅(qū)動總成

　　作為葉片電池的黃金合作伙伴，CTB技術(shù)也是比亞迪電子平臺3.0的一大特色，它實現(xiàn)了40000+N·m/°的高扭轉(zhuǎn)剛度，極大地提高了車輛的動態(tài)響應(yīng)和操控性能。CTB（Cell to Body）電池車身集成技術(shù)涉及車身的部分動力傳輸和能量吸收，使車輛具有全球安全能力。

　　增壓充電

　　此外，在提升結(jié)構(gòu)安全的基礎(chǔ)上，e平臺也加強(qiáng)了電氣安全。E-Platform 3.0建立了從電芯到整車的多維電氣安全防護(hù)，包括絕緣檢測、漏電保護(hù)、短路保護(hù)、泄壓保護(hù)等措施，確保整車在碰撞、涉水等極端情況下的安全。通過這種全級別的功能安全設(shè)計，電子平臺3.0創(chuàng)建的模型產(chǎn)品都符合全球功能安全的最高級別，允許用戶享受安全可靠的車輛環(huán)境。

　　底盤集成

　　結(jié)論：基于上述思想開發(fā)的電子平臺3.0具有智能、高效、安全和美觀的核心優(yōu)勢。它結(jié)合了比亞迪多年的電動汽車研發(fā)經(jīng)驗，承載著比亞迪對下一代智能電動汽車的認(rèn)可和創(chuàng)新。一個世紀(jì)以來，世界正在經(jīng)歷前所未有的變化，比亞迪的創(chuàng)新之路永遠(yuǎn)不會停止。

上一篇：長城汽車攜魏牌、歐拉出征2022巴黎車展 開創(chuàng)生態(tài)出海新模式