2022年，電新能源汽車將在全球市場，暢想Z創(chuàng)車典特別是合家歡豐在中國的純電車市場，迎來爆發(fā)式增長。正動以“蔚小理”為代表的電中國造車新勢力推出了“餃子”這樣的新車型，冰箱里的暢想Z創(chuàng)車典加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測咪牌“內(nèi)卷”和彩電的配置應(yīng)該放在車?yán)?；以特斯拉為代表的海外造車新勢力再次揮舞“價格大棒”；以梅賽德斯-奔馳和大眾汽車為代表的傳統(tǒng)造車勢力受到高定價和高終端折扣的支持。
在前所未有的合家歡豐混亂中，似乎沒有誰在燃油車時代銷售最多的正動電動車型。10月24日，電豐田發(fā)布了bZ純電動獨家系列的暢想Z創(chuàng)車典第二款產(chǎn)品——bZ3，這是合家歡豐該系列的第一款汽車產(chǎn)品，由豐田和比亞迪的正動合資企業(yè)比亞迪-豐田電動汽車技術(shù)有限公司“BTET”與一汽-豐田共同開發(fā)。
那么問題來了。電豐田已經(jīng)在TNGA平臺下?lián)碛幸豢钚履茉雌嚒诚隯創(chuàng)車典bZ系列是合家歡豐純電動版嗎？bZ的兩種產(chǎn)品看起來非常不同。他們不僅僅是“嬰兒”關(guān)系。這值得嗎？豐田和一汽豐田為何選擇比亞迪進行三方合作？雙方的優(yōu)勢是什么？bZ3是比亞迪秦的“換殼機”嗎？豐田現(xiàn)在開始太晚了嗎？
問號揭秘1：誰是bZ？
BZ是“Beyond Zero”的縮寫，這意味著豐田希望通過這一獨家純電動汽車系列實現(xiàn)超零排放的價值。bZ系列的加拿大28黑馬預(yù)測產(chǎn)品開發(fā)圍繞著四個核心價值觀：人與人、人與車、人與自然、人與社會。
與豐田的TNGA混合動力家族不同，bZ系列只是實現(xiàn)零排放的基礎(chǔ)。它旨在滿足不同人群對電動汽車的個性化價值需求。從用戶價值的角度開發(fā)和推廣純電動產(chǎn)品，也是豐田和其他車企完全不同的造車思路。
為此，豐田專門構(gòu)建了e-TNGA專屬純電動架構(gòu)，這是一個獨立的電動汽車模塊平臺，可以匹配轎車、SUV、MPV等不同車型，可以實現(xiàn)更快的產(chǎn)品引入和更多元化的車型量產(chǎn)。不難理解為什么豐田幾乎在同一年推出了bZ4X和bZ3兩款車型。
眾所周知，豐田是加拿大黑馬預(yù)測世界上第一家實現(xiàn)電動汽車量產(chǎn)的企業(yè)，尤其是雙擎油電混合動力技術(shù)，在中國乃至全球都得到了廣泛認(rèn)可，累計銷量達(dá)2000萬輛。擁有如此龐大的用戶基礎(chǔ)，豐田再次超越了自己，在電動汽車領(lǐng)域?qū)で髣?chuàng)新和突破非常困難。
bZ車型研發(fā)之初，就要帶來不輸傳統(tǒng)汽車的駕乘特性和操控質(zhì)感。這不是造車新勢力的首要考慮，也是造車經(jīng)驗不足的后來者的共同弱點。第一款bZ車型bZ4X被定位為一款可與傳統(tǒng)燃油車的駕駛樂趣媲美的電動SUV，這充分表明了豐田對建立比競爭對手更深刻的產(chǎn)品價值感的強大信心。
在豐田bZ的字典中，汽車不僅是一種出行工具，也是一個與家人和朋友共度美好時光的空間。作為第二款bZ車型，bZ3的車輛開發(fā)概念被定義為“家庭休息室”。與前一款不同，它將為消費者帶來新的價值和普遍舒適的體驗。
問號揭秘2：為什么bZ3是真正的“電動”、“移動”和“汽車”
作為bZ系列的最新產(chǎn)品，bZ3的誕生結(jié)合了豐田、比亞迪和一汽豐田的技術(shù)優(yōu)勢，顯示出他們對中國市場的高度重視。
豐田在設(shè)計、生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量控制等領(lǐng)域的100多名工程師與比亞迪和一汽豐田的工程師進行了有效合作，不僅針對bZ3車型，還針對從研發(fā)到生產(chǎn)、從銷售到服務(wù)的整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行了整合和升級。
在“電”方面，盡管豐田的電動化技術(shù)經(jīng)歷了20多年的發(fā)展和4代技術(shù)升級，但迄今為止，電池系統(tǒng)沒有發(fā)生任何事故，但他們認(rèn)為，面對更大的能量密度、更快的充電速度和更多樣的車輛環(huán)境，它必須是完美的。
于是，bZ3基于比亞迪先進的磷酸鐵鋰刀片電池和豐田多年的電氣化技術(shù)經(jīng)驗，重新設(shè)計了電氣系統(tǒng)。在為車輛提供最大續(xù)航里程超過600公里的同時，它有效抑制了電池老化，并努力確保電池容量在10年內(nèi)保持在90%以上。
在“動態(tài)”方面，bZ3采用了豐田e-TNGA架構(gòu)，重心更低，穩(wěn)定性更好。依靠豐田過去幾十年在造車和賽車方面的經(jīng)驗，bZ3擁有獨特的駕駛和乘坐特性，讓駕駛和乘坐回到電動汽車的真正核心，成為真正的享受。
通過工程師的精心調(diào)整，bZ3優(yōu)化了坐姿以減輕駕駛員的身體負(fù)擔(dān)，增加耐力必須考慮的長途旅行疲勞程度也得到了有效遏制。這些大大彌補了比亞迪在電動汽車操控質(zhì)感方面缺乏經(jīng)驗的不足。
在“汽車”方面，bZ3的長度為4725毫米，軸距為2880毫米，即使在中大型汽車中也是最大的汽車之一。它的發(fā)展理念是“FAMILY LONGE”家庭娛樂。舒適的內(nèi)部空間，結(jié)合年輕消費者的喜好，全面提升了信息和智能性能，注重以人為本。
bZ3的尾部造型和外露部分大大降低了空氣阻力，提高了安靜度和續(xù)航里程。內(nèi)飾采用DigitalIsland數(shù)字島、大型縱向顯示器、車機互聯(lián)等智能配置，結(jié)合精準(zhǔn)快速的語音控制和AI助手“小飛”，跟上造車新勢力的挑戰(zhàn)。
此外，e-TNGA架構(gòu)在電池一側(cè)配備了碰撞能量吸收組件，以確保全方位的碰撞安全。可以說，在比亞迪行業(yè)領(lǐng)先的電池技術(shù)基礎(chǔ)上，bZ3融合了豐田在混合動力技術(shù)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，運用諸多創(chuàng)新開發(fā)創(chuàng)意和技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)了質(zhì)量和技術(shù)的雙重升級，完美詮釋了“電”、“動”、“車”和“家庭樂趣”。
問號3：豐田和bZ在中國市場還有機會嗎？
2021，特斯拉將在全球銷售近100萬輛汽車，其中近一半將由上海超級工廠生產(chǎn)；今年前9個月，比亞迪售出了115萬輛汽車。豐田汽車（Toyota）的時間不多了，它曾經(jīng)是全球年度生產(chǎn)和銷售王座的寶座。
憑借80多年的造車經(jīng)驗和20多年的電動化技術(shù)積累，數(shù)十年賽道運動的輝煌，以及高品質(zhì)和可靠產(chǎn)品的聲譽，bZ在如何轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱悠嚂r代的競爭力方面有著沉重的負(fù)擔(dān)。
在自身積累的基礎(chǔ)上，豐田在電動汽車領(lǐng)域開辟了新的合作伙伴——比亞迪。雙方合資公司“BTET”攜手一汽豐田，打破傳統(tǒng)，打造三合一研發(fā)模式，快速升級產(chǎn)品和服務(wù)，同時以為中國消費者提供最佳產(chǎn)品為出發(fā)點。這是bZ的中國方式。
三款產(chǎn)品當(dāng)天登臺亮相，展現(xiàn)了豐田bZ系列化的強大產(chǎn)品陣容。市場和用戶可以看到豐田為實現(xiàn)電動汽車的普及所做的努力。豐田與其原始合作伙伴益豐和廣豐的持續(xù)合作，在中國形成了龐大的產(chǎn)銷服務(wù)體系，以保護用戶，打消車主對“一年省1萬元，一年修10萬元”的擔(dān)憂。
在技術(shù)發(fā)展中，我們應(yīng)該忍受孤獨，尤其是在資本狂歡和營銷占據(jù)主導(dǎo)地位的中國新能源汽車市場。豐田基于用戶的實際需求，不受浮躁聲音的干擾，努力在不犧牲駕駛樂趣、安全性、質(zhì)量和舒適性的前提下打造一款電動汽車。這種切實可行的布局和措施表明了豐田發(fā)展電動工業(yè)的決心和信心。
“堅持”是滲透豐田靈魂的品牌DNA，也是中國汽車市場最有價值的精神。在電動汽車領(lǐng)域，每年數(shù)百萬輛的銷量可以被所有人視為成功的象征，但對于豐田這個在全球擁有數(shù)億用戶和2000萬輛電動車型的企業(yè)來說，這只是一個“小目標(biāo)”。
豐田在中國的電動化業(yè)務(wù)有序推進，作為全球傳統(tǒng)車企的領(lǐng)導(dǎo)者，其在電動化方面的努力從產(chǎn)業(yè)布局到用戶需求都是有效的。在與造車新勢力和中國品牌的市場競爭中，豐田不僅僅是價格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)、續(xù)航戰(zhàn)和尺寸戰(zhàn)。相反，它專注于培育市場，利用技術(shù)為消費者帶來更好的體驗。
可以說，豐田真的在做一些事情。而10月24日發(fā)布會結(jié)束時的第三款bZ車型則預(yù)示著豐田bZ未來將推出更多更全面的車型，旨在讓每個人都有自由選擇電動出行模式的權(quán)利。讓我們拭目以待
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