【汽車焦點(diǎn) 快訊】
連日來，霸王級今年首個“霸王級”寒潮席卷了全國各大地區(qū)，寒潮何高多地降溫、席卷新大風(fēng)、全國雨雪齊上陣，北汽開啟速凍模式。源保加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率100%網(wǎng)站這樣的證低招天氣讓不少新能源車主犯了愁，因?yàn)榈蜏丨h(huán)境的溫用影響，新能源汽車掉電速度明顯加快，霸王級許多車主深陷“續(xù)航縮水”“求暖不得”的寒潮何高尷尬局面，裹著羽絨服開車似乎成為了一種標(biāo)配。席卷新不少人直呼：新能源汽車的全國冬天只能如此嗎?
冬季新能源其次和“續(xù)航縮水”是行業(yè)內(nèi)一個普遍的難題。業(yè)內(nèi)專家表示，北汽一方面，源保目前，證低招電動汽車大部分采用的是含鋰的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池，加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本由于鋰離子自身屬性的緣故，在低溫環(huán)境下其活性會下降，導(dǎo)致電池的凈放電率下降。簡單地說，就是在低溫環(huán)境下，并不是電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。另一方面，冬季用車有大比例的額外電能消耗，如空調(diào)熱風(fēng)、座椅加熱，寒冷環(huán)境車輛行駛阻力變大等，都會造成電動汽車在冬季的能耗升高，續(xù)航下降。
告別續(xù)航縮水北汽新能源推出兩大黑科技
為解決冬季“續(xù)航縮水”的問題，各大主機(jī)廠也是加拿大pc預(yù)測刮刮樂“八仙過海各顯神通”，將方向聚焦在電池加熱技術(shù)路徑上。一種是大多數(shù)車企都在采用的PTC加熱系統(tǒng)，這種方式類似于給電池裝上了“地暖”，結(jié)構(gòu)簡單且成本比較低，但是需要消耗電量來供熱，同樣犧牲了一部分續(xù)航。
另一種是以威馬為代表的PTC+柴油加溫系統(tǒng)，該系統(tǒng)所需的能量消耗主要來自于柴油，這種方法見效更快，在低溫環(huán)境下更有保障，但是一定程度上違背了電動車節(jié)能環(huán)保的初心。
第三種方式就是以特斯拉為代表的電機(jī)堵轉(zhuǎn)技術(shù)，其工作原理是把電機(jī)繞組當(dāng)作加熱電阻使用，配合電機(jī)產(chǎn)生的廢熱給電池組加熱。但是當(dāng)溫度在-10℃～10℃之間的時候，仍需采用PTC輔助加熱。
而作為國內(nèi)最早布局新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的整車企業(yè)，北汽新能源是如何解決冬季電池衰減的問題的?在北汽新能源近日舉行的“冬季續(xù)航到底去哪里了”的技術(shù)溝通會上，北汽新能源工程研究院副院長代康偉向外界介紹了北汽新能源的解決方案。
據(jù)了解，為提升加熱速率，減少用戶等待時間，北汽新能源除了PTC加熱方式外，還著手研究兩項(xiàng)黑科技——超低溫冷啟動+全氣候電池，全方位著手解決冬季電池性能衰減的問題。
超低溫冷啟動的原理是利用低溫下電芯內(nèi)阻增大的特性，通過高頻大電流脈沖充放電實(shí)現(xiàn)快速加熱效果。與傳統(tǒng)PTC加熱方式比，由于電芯內(nèi)自發(fā)熱，這項(xiàng)技術(shù)溫度一致性更好，耗電量也更少。
全氣候電池采用的則是世界領(lǐng)先的加熱技術(shù)，通過給電芯間鎳片通電生熱的方式，快速向電芯傳熱使其升溫。今年1月，北汽新能源在黑龍江成功進(jìn)行了低溫測試，電池溫度從-18℃到18℃僅用了300秒左右，這一核心關(guān)鍵技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先水平，為新能源汽車突破嚴(yán)寒禁區(qū)奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。這也意味著，未來新能源汽車將無懼零下40℃嚴(yán)寒，并且能夠保持與常溫狀態(tài)下幾乎相同的續(xù)駛里程。
從內(nèi)而外多重防護(hù)將電池打造成移動安全堡壘
電池是一個復(fù)雜的工程，不僅要考慮到續(xù)航衰減的問題，還要在提高性能的同時保障整個電池系統(tǒng)的安全。中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認(rèn)為，“電池安全技術(shù)是電池技術(shù)革命性突破的第一重點(diǎn)，是純電動汽車性能升級的第一關(guān)鍵，也是電動汽車可持續(xù)發(fā)展的生命線。”
圍繞電池安全問題，北汽新能源近年來加大技術(shù)攻關(guān)投入，通過優(yōu)質(zhì)電池+電池包成組效率+干濕分離熱管理技術(shù)的系列解決方案，從內(nèi)而外多重防護(hù)，將電池打造成為固若金湯的移動安全堡壘。
北汽新能源采用的是全球最安全的SK三元鋰離子電池，從設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造、集成應(yīng)用、安全預(yù)警等環(huán)節(jié)都嚴(yán)格控制產(chǎn)品安全，實(shí)現(xiàn)最大限度保障用戶的用車安全。據(jù)了解，世界500強(qiáng)SK集團(tuán)是全球領(lǐng)先的電池生產(chǎn)商，長期為奔馳、戴姆勒、現(xiàn)代、北汽等多家國內(nèi)外知名車企配套動力電池，10余年來沒有發(fā)生過一起電池起火事件，在全球動力電池領(lǐng)域頗有名氣。
在電池外部防護(hù)上，“我們通過增加電池系統(tǒng)中部與整車掛載點(diǎn)的方式，實(shí)質(zhì)上是將電池系統(tǒng)和車架更緊密的連接成一個整體。電池系統(tǒng)不再是掛在車身上的一個系統(tǒng)，而是車身剛度、強(qiáng)度的一個支撐部分。”代康偉說，我們還通過電池箱體邊框型材形狀優(yōu)化設(shè)計(jì)，形成了大量吸能區(qū)，可以有效吸收碰撞動能，避免內(nèi)部零部件變形和相對位移，保障系統(tǒng)安全。
在極限場景應(yīng)用方面，北汽新能源所設(shè)計(jì)的電池系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到了行業(yè)先進(jìn)水平，具備防水、防塵、防火等技術(shù)優(yōu)勢。電池包同時滿足IP68和IP69K級別的防塵放水技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可防高壓噴水;電池包設(shè)計(jì)還滿足國標(biāo)和歐標(biāo)雙重標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部布置防火結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了多層熱蔓延阻斷。
另外，在核心溫控技術(shù)上，北汽新能源還創(chuàng)新性的研發(fā)出第4代IBTC電池?zé)峁芾砑夹g(shù)——干濕分離熱管理技術(shù)，具體而言就是將液冷系統(tǒng)集流管布置在邊框型材腔內(nèi)，額外增加一層密封。即使發(fā)生非常嚴(yán)重的碰撞，使液冷系統(tǒng)受損漏液，因?yàn)槟＝M和液冷系統(tǒng)分倉設(shè)計(jì)，又有雙層密封，可以避免冷卻液泄露引發(fā)的絕緣失效問題。另外，集成的液冷系統(tǒng)還可以將系統(tǒng)溫差減少50%，40℃以上的高溫極限工況下可以控制在6℃以內(nèi)。換句話說，冷到黑河，熱到吐魯番，北汽新能源的電池系統(tǒng)始終能夠保持在電池最佳的工作狀態(tài)。
多位業(yè)內(nèi)專家指出，北汽新能源是國內(nèi)最早布局新能源研發(fā)生產(chǎn)的整車企業(yè)，在純電動汽車技術(shù)與研發(fā)方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位，尤其是在突破極寒地區(qū)用車的技術(shù)方面具有代表性。相信隨著電池技術(shù)的不斷提升，新能源車冬季續(xù)航縮水的問題將在很大程度上得到緩解，用戶出行體驗(yàn)也將進(jìn)一步提升。屆時，在凜冽的寒風(fēng)中，新能源汽車也可以實(shí)現(xiàn)超長待機(jī)。