長(zhǎng)期以來，被卷在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，到互“魏小利”兄弟被視為造車新勢(shì)力的被卷代表。就像談?wù)摵廊A汽車品牌BBA一樣，到互它刻在了公眾的被卷DNA中。

　　誕生于中國(guó)新能源汽車轉(zhuǎn)型之風(fēng)的到互加拿大28預(yù)測(cè)在線預(yù)測(cè)分析魏和小麗，都經(jīng)歷過低谷和迷茫，被卷也共享過榮耀和獎(jiǎng)牌。到互當(dāng)時(shí)，被卷這三家車企似乎各有各的到互辦法，但在危機(jī)時(shí)刻，被卷它們總是到互選擇擠在一起取暖。

　　時(shí)間已經(jīng)過去，被卷隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)變幻莫測(cè)的到互變化，曾經(jīng)是被卷親密兄弟的三位創(chuàng)始人現(xiàn)在變得連打招呼都不愿意了。難怪有網(wǎng)友調(diào)侃說“三個(gè)人同框的難度不亞于TFboys合體的難度”。

　　沒想到，時(shí)隔兩年，三人再次同框，實(shí)屬罕見。近日，在長(zhǎng)春舉行的慶祝中國(guó)汽車工業(yè)70周年的“中國(guó)汽車T10特別峰會(huì)”上，某汽車博主在社交媒體平臺(tái)上發(fā)布了他們?nèi)说淖钚抡掌?，并表示：“抓緊。

　　與2020年的第一張合影相同，中間仍然是加拿大28在線預(yù)測(cè)網(wǎng)站最新消息蔚來創(chuàng)始人李斌，左手握著李汽車創(chuàng)始人李想，右手握著XPeng創(chuàng)始人何小鵬。這張合影一出，立即被李湘轉(zhuǎn)發(fā)，并配文：“太好了”。外界不禁感嘆：人還是那三個(gè)人，只是境遇大不相同。

　　分?jǐn)偲D辛，為生存而奮斗

　　沖破歷史的枷鎖，魏小利幾乎跌入了谷底。

　　2019年，躺在重癥監(jiān)護(hù)室的NIO因?yàn)槟貌坏藉X，被媒體稱為“最慘的人”；2022年，因?yàn)镺NE和L9的質(zhì)量問題，李頻頻上熱搜，負(fù)面新聞比比皆是；XPeng在同一時(shí)期受了G9的傷，至今仍未康復(fù)。

　　幾年前，當(dāng)中國(guó)汽車制造業(yè)的新勢(shì)力浪潮達(dá)到頂峰時(shí)，一批新的汽車公司讓消費(fèi)者眼花繚亂，其中大多數(shù)公司要么奄奄一息，要么在重組中掙扎求生。而“魏小利”不僅活了下來，更成為造車新勢(shì)力的希望。

　　在三人的加拿大28在線預(yù)測(cè)官方網(wǎng)站有限公司第一張合影中，何小鵬曾寫道：“三股苦澀的力量在回憶和思考變化”。同時(shí)，他還配了兩張照片：一張是漫威三位超級(jí)英雄的合影，另一張是三英大戰(zhàn)呂布的照片。從外部來看，當(dāng)時(shí)，這三兄弟有決心共同努力，擴(kuò)大和加強(qiáng)新勢(shì)力陣營(yíng)。

　　畢竟，這三兄弟一起走過了低谷，經(jīng)歷了股價(jià)的波動(dòng)，也經(jīng)歷了產(chǎn)品變化的考驗(yàn)。也許正是因?yàn)樗麄円黄鸾?jīng)歷了生與死的考驗(yàn)，他們?nèi)瞬旁谠缙诋a(chǎn)生了同情。

　　基于這種回歸死亡的決心，三人走上了不同的道路。NIO一直強(qiáng)調(diào)高端豪華的品牌調(diào)性和以消費(fèi)者為導(dǎo)向的服務(wù)優(yōu)勢(shì)；李專注于靶場(chǎng)拓展技術(shù)來解決靶場(chǎng)焦慮。產(chǎn)品布局策略更傾向于單品大片，LI ONE模式風(fēng)靡全球；與其他兩款首次亮相的SUV不同，小鵬最初是一款在標(biāo)簽軟件方面擁有最高智能水平的轎車。

　　在各自領(lǐng)域大放異彩、大放異彩的三家車企選擇聯(lián)合起來，為造車新勢(shì)力的成長(zhǎng)貢獻(xiàn)力量。在場(chǎng)景的定位深入人心之后，除了營(yíng)收和銷售額一起增長(zhǎng)，他們還借機(jī)在美股IPO上互送。

　　此前，當(dāng)Weltmeister汽車創(chuàng)始人沈暉反思Weltmeiser目前的困境時(shí)，對(duì)“NIO”的三位創(chuàng)始人進(jìn)行了分析：“NIO Li Bin很強(qiáng)大。在他創(chuàng)立偉來之前，他是美國(guó)和香港的上市公司；李翔之前建造過一座汽車之家，非常成功；何小鵬已經(jīng)成功創(chuàng)業(yè)，他的合伙人顧宏迪是資本市場(chǎng)的老手。在這方面，我也在加強(qiáng)學(xué)習(xí)，希望能彌補(bǔ)（短板）較好的”

　　在沈暉眼中，這三個(gè)出生在互聯(lián)網(wǎng)上的人，不僅在講故事，還在給自己貼上標(biāo)簽，創(chuàng)造所謂的“人物”。換言之，這三位創(chuàng)始人最大的優(yōu)勢(shì)是他們?cè)谠燔囋缙诘漠a(chǎn)品定位與眾不同，專注于不同的市場(chǎng)和消費(fèi)群體，從而吸引投資者籌集資金。

　　在標(biāo)簽時(shí)代，公司需要講好故事才能打動(dòng)投資者和消費(fèi)者。

　　互相拉扯，暗中競(jìng)爭(zhēng)

　　隨著品牌的不斷壯大，裂痕也在不斷滋生，而這段蜜月期只持續(xù)了不到兩年。

　　前期NIO和小鵬排隊(duì)“取消大屏”，暗指李，當(dāng)時(shí)三方處于焦灼狀態(tài)，李在輿論和市場(chǎng)上處于弱勢(shì)，“一難敗二”。后期，尤其是在2023年初國(guó)家補(bǔ)貼退出和價(jià)格戰(zhàn)之后，蔚來和小鵬相繼虧損，但李首次占據(jù)了上風(fēng)。

　　從2023年第一季度的銷售數(shù)據(jù)來看，李將以52584輛的交付量成為三家車企中最高的。NIO交付了31041輛，而小鵬僅交付了18230輛。銷量的差距也直接影響到營(yíng)收能力。李營(yíng)收規(guī)模187.9億元，蔚來106.8億元，小鵬40.3億元。

　　營(yíng)收和銷售額的巨大差異也拉大了蔚小理的凈利潤(rùn)差距。其中，李率先進(jìn)入盈利模式，首次實(shí)現(xiàn)盈利9.3億元，小鵬和蔚來則繼續(xù)在虧損中掙扎，分別達(dá)到23.4億元和47.4億元。

　　市場(chǎng)的良好表現(xiàn)突然鼓舞了李的士氣，李湘開始由守轉(zhuǎn)攻。5月24日，李斌花了整整一個(gè)小時(shí)介紹ES6的性能和優(yōu)勢(shì)。在價(jià)格公布半小時(shí)后，李想在社交媒體上發(fā)帖稱：“李L7將在今年10月實(shí)現(xiàn)2萬輛/月，提前為團(tuán)隊(duì)設(shè)定了一個(gè)小目標(biāo)。

　　與此同時(shí)，當(dāng)時(shí)紅極一時(shí)的李湘也成為了一位精神雞湯導(dǎo)師。“要想成功”，他不僅需要依靠“每個(gè)管理團(tuán)隊(duì)成員至少要從華為購(gòu)買十本書”，還需要“李汽車的驅(qū)動(dòng)力不是價(jià)值觀、技術(shù)或產(chǎn)品，而是成長(zhǎng)?！痹谒磥?，沒有實(shí)踐的學(xué)習(xí)不是成長(zhǎng)，沒有實(shí)踐很容易成為井底之蛙。我已經(jīng)成功地學(xué)會(huì)了那種味道。

　　更重要的是，李彥宏考慮將華為、比亞迪、奔馳、寶馬、奧迪等號(hào)碼知名大企業(yè)上市。他通過學(xué)習(xí)優(yōu)勢(shì)來彌補(bǔ)自己的不足，但沒有提及前朋友“NIO和小鵬”。明眼人都能看出，李湘的言外之意是“我現(xiàn)在不局限于一畝三分地，我的目標(biāo)是星辰大海。

　　曾經(jīng)的魏小利是一個(gè)同甘共苦的兄弟，是支持中國(guó)汽車制造新勢(shì)力的凝聚力。但現(xiàn)在，這三家車企已經(jīng)逐漸將相互拉扯和廝殺擺上了臺(tái)面。

　　一場(chǎng)大戰(zhàn)迫在眉睫嗎？

　　客觀地說，早期魏小利之所以能夠如此團(tuán)結(jié)冷靜，不僅限于歷史背景因素，也得益于三家車企在細(xì)分市場(chǎng)上沒有太多交集。

　　NIO的第一代車型ES8、ES6和EC6主要是40萬級(jí)別的豪華用戶群體，因此NIO的BBA用戶轉(zhuǎn)化率也是最高的。這也是為什么即使NIO最近宣布降價(jià)，也沒有在車主中引起太大的騷動(dòng)。豪華的格調(diào)和服務(wù)早已深入人心。

　　小鵬憑借其暢銷車型P7、G3和P5牢牢占據(jù)了10萬至30萬元的主流消費(fèi)市場(chǎng)，這也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的主戰(zhàn)場(chǎng)。對(duì)于XPeng來說，它不僅要與特斯拉Model 3和Model Y競(jìng)爭(zhēng)，還要與比亞迪漢、秦、海豹等熱門車型以及LEAP C11、LEAP C01、LynkCo系列等競(jìng)爭(zhēng)。

　　“換班生”李憑借ONE模式成功打入30萬級(jí)高端市場(chǎng)。目前，就李的銷量和市場(chǎng)表現(xiàn)而言，該領(lǐng)域基本上沒有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　三足鼎立是用來破局的，而這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)就是NIO挑起的。

　　例如，蔚來推出的ET5將購(gòu)買門檻降至30萬元以下，直接與小鵬P7展開競(jìng)爭(zhēng)。去年上市的李L9再次提高了門檻，侵入了超過40萬元的領(lǐng)地，并瓜分了NIO的“BBA”用戶。隨后，小鵬G9將其主要售價(jià)定在30萬至40萬元區(qū)間，并與李展開了對(duì)抗。

　　可以清楚地看出，魏小麗已經(jīng)開始互相廝殺了。為了搶占新能源汽車市場(chǎng)的高地，各方都竭盡全力，而且有愈演愈烈的趨勢(shì)。

　　從規(guī)劃上看，NIO已經(jīng)通過第二品牌“阿爾卑斯”將價(jià)格下調(diào)至20-30萬元。另一個(gè)品牌螢火蟲已經(jīng)進(jìn)入10-20萬元的價(jià)格，到目前為止，NIO已經(jīng)完全覆蓋了所有細(xì)分市場(chǎng)。

　　何小鵬在季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“我們?nèi)詫Ｗ⒂?0-30萬的市場(chǎng)區(qū)間，在20萬以下和30萬以上的區(qū)間做少量布局?！蓖瑫r(shí)，他還表示，XPeng還推出了一款新的電動(dòng)MPV，內(nèi)部命名為小鵬X9。

　　李想在第一季度財(cái)報(bào)中還表示，“2025年，我們的產(chǎn)品矩陣將包括一款超級(jí)旗艦車型、五款增程電動(dòng)汽車和五款純電動(dòng)車型，目標(biāo)市場(chǎng)超過20萬，進(jìn)一步擴(kuò)大用戶基礎(chǔ)，并擴(kuò)展到增量市場(chǎng)

　　對(duì)于下半年的目標(biāo)，李斌坦言“月均銷量超過2萬輛”，小鵬CEO何小鵬也表示“預(yù)計(jì)2023年第四季度月銷量目標(biāo)將提升至2萬輛以上。顯然，NIO和小鵬比李更容易受到現(xiàn)實(shí)的壓力。

　　如果說早期的和平共處、互利共贏只是品牌的自我培育。因此，隨著細(xì)分市場(chǎng)的擴(kuò)大，這意味著價(jià)格模式存在重疊，這不可避免地導(dǎo)致了之前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　而魏小利如此陷入困境的事實(shí)是，隨著我們進(jìn)入2023年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的覆蓋率遠(yuǎn)未達(dá)到瓶頸期，各家車企之間的競(jìng)爭(zhēng)將繼續(xù)。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023年）上表示，2023年新能源汽車滲透率很可能超過30%，年銷量900萬輛，到2030年可能達(dá)到50%。

　　借用中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員嚴(yán)景輝的話來說，面對(duì)市場(chǎng)壓力，“魏小利”推出的產(chǎn)品也會(huì)更加多元化，但也會(huì)在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)直接形成匹配，三家公司之間的直接對(duì)抗也會(huì)更加激烈。也許對(duì)于“魏小麗”來說，相互促進(jìn)可以被認(rèn)為是一件好事。

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