【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　導(dǎo)語：1931年的中國最好斯圖加特，費迪南德·波爾舍正式創(chuàng)立了保時捷品牌，百萬保在經(jīng)過幾十年的試駕發(fā)展歷程中，保時捷憑借著數(shù)不清的中國最好冠軍頭銜，儼然成為了汽車運動史上最具代表性的百萬保品牌之一。不過現(xiàn)在風(fēng)光的試駕加拿大pc預(yù)測與結(jié)果大神保時捷其實也有過與其他豪華汽車品牌一樣的“至暗時刻”，而我們今天試駕的中國最好這款SUV正是在關(guān)鍵時刻“挽救”了保時捷的關(guān)鍵車型。

　　如果說911是百萬保保時捷的“靈魂”，那么Cayenne就是試駕保時捷的“支柱”，自2002年正式推出以來，中國最好Cayenne憑借著一己之力撐起了保時捷品牌銷量，百萬保成為支撐保時捷繼續(xù)研發(fā)跑車的試駕強力后盾。這臺誕生之初備受質(zhì)疑的中國最好SUV到底夠不夠“保時捷”呢?今天就讓我們一起來試駕這臺保時捷Cayenne S 2.9T吧。

不露鋒芒的百萬保運動感，豪華科技緊貼潮流

　　造型上Cayenne S依然保持著保時捷家族標(biāo)志性的試駕飛飛預(yù)測加拿大Pc預(yù)測造型設(shè)計，蛙眼式的大燈造型加上圓潤的車身線條營造出呆萌感，遠遠就能看出這是保時捷出品，前臉相比上一代車型只是在格柵以及下包圍的造型做出調(diào)整，貫穿感更為強烈并且視覺效果更加飽滿。

　　對于保時捷這類豪華品牌來說都會提供大量科技化、個性化的選裝配置，試駕車型上選裝了一套矩陣光束技術(shù)LED大燈，能夠通過攝像頭識別前方以及對向來車來實現(xiàn)智能分段式變光，以減少對其他道路使用者的干擾，選裝價格為1.34萬元。

　　Cayenne S側(cè)面造型所帶來的視覺效果并不像同級車型那樣龐大，反而有種緊繃的感覺，接近5米的車身長度也不會給人太大壓力。車頂線條平滑過渡到擾流板的pc加拿大在線預(yù)測神網(wǎng)設(shè)計，配合輪拱以及側(cè)裙突出的線條刻畫提升了整車運動氛圍。

　　車尾造型保持前臉的簡潔風(fēng)格，底部雙邊共四出的圓形排氣口是2.9T車型專屬。貫穿式尾燈設(shè)計作為近年來最火熱的設(shè)計，出現(xiàn)在Cayenne S身上并不意外，細長的尾燈組加上復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，點亮效果美如藝術(shù)品。并且燈組內(nèi)部還融合了保時捷品牌標(biāo)識，浮雕般的設(shè)計所帶來的精致感并非尋常豪華品牌所能媲美。

　　Cayenne S內(nèi)飾采用標(biāo)準(zhǔn)的T型中控臺設(shè)計，大量棱角分明的線條橫貫整個中控臺并延伸至車門，透漏出硬派SUV設(shè)計感。在中控臺上方非常簡潔的只保留一塊大尺寸中控液晶屏，而下方的中控地臺則采用觸摸板集成功能按鍵，加上各種材質(zhì)、真皮的覆蓋車內(nèi)檔次感以及科技感都相當(dāng)棒。

　　12.3英寸的中控液晶屏擁有出色的分辨率以及刷新率，極為簡單明了的功能島分布設(shè)計便于駕駛員操作。儀表盤沿用保時捷傳統(tǒng)的5盤式造型，中間保留了機械轉(zhuǎn)速表，而兩側(cè)則由兩塊7英寸液晶屏代替，能夠切換導(dǎo)航、四驅(qū)系統(tǒng)等信息，在傳承的同時帶來更加時尚科技的體驗。

　　試駕的Cayenne S選裝了自適應(yīng)運動型座椅18向電動調(diào)節(jié)，帶一體式頭枕以及記憶功能，選裝價格為4800元。為前排座椅帶來豐富的可調(diào)節(jié)選項，包括了座椅的高度、前后距離、靠背角度、坐墊深度、側(cè)墊和4向腰部支撐全部電動調(diào)節(jié)，不論是乘坐舒適性還是視覺效果的提升都相當(dāng)明顯，相信這應(yīng)該是真實車主的“必選項”。

性能表現(xiàn)出眾，舒適氛圍更討喜

　　雖然Cayenne S搭載了Cayenne家族中排量最小的動力系統(tǒng)，但是這臺由奧迪和保時捷合作開發(fā)的2.9T V6發(fā)動機實力卻不容小覷。440馬力的最大功率相比3.0T車型足足提升了100馬力，峰值扭矩更是達到夸張的550?！っ?，匹配8AT手自一體變速箱，硬件水平拔尖。

　　試駕車上裝備了10活塞前制動卡鉗很是唬人，選裝了保時捷表面鍍層制動系統(tǒng)PSCB，帶有陶瓷涂層制動盤，這樣夸張的配置一看就是個狠家伙。而采用了尺寸為275/45 R20 110V;305/40 R20 112V的前后輪胎以及20寸的Cayenne Design輪圈即簡約又保持很強的運動感。

　　從硬件配置來看，這臺Cayenne S已經(jīng)接近一線跑車的水平，但實際開起來的感覺卻是意外的舒適。440馬力的動力儲備確實能為Cayenne S帶來5秒左右的百公里加速成績，但在日常駕駛當(dāng)中它卻不會給駕駛員太大壓力。例如在完成起步、挪車動作的時候，Cayenne S給我的感覺只是一臺馬力稍大的車型，并不會有很刻意的竄車動作，與一臺普通家用車并沒有太多區(qū)別。

　　而底盤的調(diào)校也同樣以舒適為主，Cayenne S前后都采用了多連桿式獨立懸架結(jié)構(gòu)，日常駕駛會盡可能的吸收路面所帶來的震動，保證車內(nèi)人員都有舒適的體驗同時側(cè)傾控制也依舊出色。當(dāng)然這指的是在普通模式下的底盤反饋，帶有空氣懸架功能的懸掛系統(tǒng)實力遠不止于此。

　　駕駛員能夠通過檔桿側(cè)邊的按鈕調(diào)節(jié)懸掛模式，在SPORT模式下車身高度降低、避震變硬。反饋給駕駛員的信息會更加豐富，即使普通消費者也能感受到底盤的響應(yīng)更扎實，過彎時候車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，這種SUV開出跑車感的體驗在Model X上也曾經(jīng)體驗過，既可舒適家用又可滿足駕駛員對于激烈駕駛的追求。

　　Cayenne S給人這種舒適的表象看似很不“保時捷”，但其實只要你稍微深踩油門就能感受到它不一樣的地方。即使在標(biāo)準(zhǔn)模式下整套動力系統(tǒng)的響應(yīng)非常強，線性的提速以及換擋動作都能夠討喜駕駛員，加上積極的升降檔邏輯，甚至還會給你一種它會預(yù)判你下一步動作而進行換擋準(zhǔn)備的感覺。

　　開著這臺Cayenne S穿行于城市之中是一種享受，任何時候需要提速超車它都能完美響應(yīng)執(zhí)行。高規(guī)格的制動系統(tǒng)雖然剛剛上手時候會感覺頭段剎車來的太突兀，但習(xí)慣以后你會發(fā)現(xiàn)制動力的分配還是相當(dāng)均勻的，出色的制動性能給到駕駛者十足的信心。

　　三幅式方向盤的手感以及指向性都是一流水平，選裝了帶模式開關(guān)的Sport Chrono組件能夠切換正常、運動、運動+以及自定義四種駕駛模式，按下中間按鈕還能激活20秒的SPORT Respinse模式，在這“打雞血”的20秒時間里面，動力表現(xiàn)會更加瘋狂，真正釋放這臺2.9T V6發(fā)動機的全部實力。

并非叛道離經(jīng)，而是革命創(chuàng)新

　　自2002年保時捷推出Cayenne以來，單單前兩代車型的累計銷量已經(jīng)達到77萬輛，成績足以讓保時捷驕傲與自豪。Cayenne S是一臺讓人著迷的車，其出色性能以及駕駛體驗并不比那些超級跑車差;而回歸平靜后，Cayenne S又是一臺能夠滿足日常出行、擁有舒適體驗以及通過性的SUV，或許這就是Cayenne的成功所在。

　　懂車的人都說“保時捷的核心魅力在于駕駛”，但在一臺SUV上消費者真的需要如此激進的體驗嗎?試駕完Cayenne S后我并不這么認為，在看到保時捷推出E-Hybrid以及Taycan這樣的純電動車之后，我甚至更加期待這個擁有純正賽車基因的品牌未來又會推出怎樣的產(chǎn)品。