【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】
在這個自主品牌狂轟濫炸的錢辦SUV市場里，10萬左右的大事7座SUV并不少，但是試駕在10萬元以內(nèi)選擇一款配置豐富適合家用的“頂配版”7座SUV卻并不容易。長期生產(chǎn)“爆款”產(chǎn)品的款寶寶駿似乎比各個對手都早一步嗅到了這個商機，于是駿座今年初，7座版的錢辦pc28免費預(yù)測飛飛寶駿530應(yīng)運而生，官方指導(dǎo)價為7.88-9.78萬元。大事
寶駿多年來能深受老百姓喜愛確實是試駕有原因的，“10萬不到就能買頂配”，款寶這對于不少首次買車或者預(yù)算有限但又有多成員出行需求的駿座消費家庭而言，正符合他們的錢辦心理預(yù)期。至于這款車空間是大事否實用方便、動態(tài)表現(xiàn)是試駕否滿意？我們在試駕中尋找答案。
外觀未變，款寶霸氣依舊
自從寶駿采用“型鯊”理念作為家族式設(shè)計，駿座旗下新品車型在視覺上可以說有了質(zhì)的飛躍，從510、530乃至即將到來的RS-5，超高的銷量和關(guān)注度就可以看出它的成功。寶駿530是一款年輕的車型，上市至今才剛好一年，因此增加七座版車型時，飛飛預(yù)測加拿大Pc預(yù)測造型設(shè)計并沒必要過早地進行更新改造。
辨識度十足的分體式大燈很是耐看，六邊形進氣格柵兩側(cè)正好為日間行車燈進行了延伸與襯托，巧妙地營造出更寬的視覺效果，而它細長的設(shè)計也是被消費者討論得最多的地方。
寶駿530七座版和五座版尺寸一樣，長寬高分別為4655×1835×1760mm，軸距2750mm，雖然定位緊湊級，但2750mm的軸距說它是中型SUV也不夸張。平直的腰線以及底部防刮蹭護板為其保留了不少硬派氣息，隱藏式d柱還打造出潮流的懸浮車頂。
寶駿530的“層次感”可以說在車內(nèi)車外都保持得很好，飽滿的車尾雖然沒有前臉那么出彩，但依然采用了很多平直的線條與前臉相呼應(yīng)。外觀方面五座版和七座版幾乎99%相同，唯一的區(qū)別只在排氣管方面，七座版車型均采用了非隱藏式設(shè)計。
得益于更大的車身尺寸，寶駿530被設(shè)計得比510更加霸氣，修長的pc加拿大在線預(yù)測神網(wǎng)“未來眼”LED日間行車燈配合力量感十足的C字型裝飾條，氣場感更出眾。其次，“平行動態(tài)”設(shè)計語言所打造出四平八穩(wěn)的風格，對于務(wù)實派年輕人來說也更加符合個人形象。
用料實在，設(shè)計感點贊
早幾年，不少價格接近15萬元的自主品牌SUV中控依然使用全硬塑料材質(zhì)，隨著近年來競爭越來越激烈才逐漸加入了軟質(zhì)材料包裹。那么寶駿530作為一款7萬元級的產(chǎn)品，內(nèi)飾用料會不會因為成本原因而大幅“縮水”？打開車門的一刻，驚喜就出現(xiàn)在眼前。
寶駿530的內(nèi)飾很好地解釋了“以人為本”的最高原則，大量軟質(zhì)材料包裹著會經(jīng)常觸碰的區(qū)域，而黑白銀的搭配也相當順眼；整個中控臺上中下布局層次分明，這種設(shè)計看著就是出自高級設(shè)計師之手。厚道的用料、不錯的做工，這輛車的內(nèi)飾完全屬于自主一線品牌的行列。
三幅式平底多功能方向盤手感不錯，三九點方向還做了凹陷處理，電動助力轉(zhuǎn)向比較輕盈。在7座頂配的豪華型身上并沒出現(xiàn)液晶儀表盤，而是采用了機械指針+黑白屏的搭配，基礎(chǔ)的車輛信息都能顯示。
寶駿530身上這塊8英寸中控屏反應(yīng)靈敏，重點是畫質(zhì)細膩得甚至不輸蘋果iPad，其次UI設(shè)計得也不錯，挺有科技氛圍?；蛟S出于成本原因，它并未支持車聯(lián)網(wǎng)以及GPS導(dǎo)航，但話分兩頭，手機能解決的問題就不算問題，能降低價格才是最重要的。
寶駿530在安全配置方面做得依然出色，9萬多的價格像ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制 、車身穩(wěn)定控制、上坡輔助都有配齊，這對于選購自用車的消費者來說都是必須項。而天窗、無鑰匙進入/啟動系統(tǒng)、日間行車燈、外后視鏡加熱和6揚聲器也是同價位大部分競品沒有的。
擋桿區(qū)域被一圈鋼琴烤漆飾件包圍，光滑的擋位顯示區(qū)好看又易清理，這種精致的設(shè)計更顯親和力。變速箱方面，搭載的是可模擬8速的CVT變速箱，寬速比高達2.08-14.5，最優(yōu)綜合效率達到88.6%，集雪地、經(jīng)濟、運動和手動駕駛模式。
座椅舒適，可移動設(shè)計巧妙
前排座椅腰部和臀部包裹性不錯，填充材料也沒有太硬，長途駕駛也不會太快產(chǎn)生疲勞。長軸距帶來的空間優(yōu)勢非常直接，之前530五座版身上就擁有著大量好評，作為頂配車型，試駕的七座版上所有座椅均使用了皮質(zhì)包裹，高級感以及舒適度都更到位。
作為重點，第二第三排座椅的全新布局才是7座版車型的核心變化，空間是否依然出色、進出第三排是否方便，這才是影響用戶最明顯的地方。在保證全平地臺和可調(diào)節(jié)靠背的前提下，寶駿為第二排座椅增加了整體前后滑動功能，幅度高達220mm，這個設(shè)計大幅提升了第三排座椅的實用性。
第三排頭部空間不錯，而腿部空間則需要和第二排乘客互相“照顧”一下，滿足身高1.7米左右、體重正常范圍的人群出行還是沒問題的。寶駿在乘坐舒適性方面做得很細心，7個座椅全部配備了頭枕，不但第二排擁有空調(diào)出風口和USB接口外，連第三排也擁有一個5V/2A的USB接口和杯槽，出行途中玩手機再也沒有電量焦慮。
第三排座椅豎起時，后備箱儲物空間并不算太大，目測能放下兩個背包，不過第三排座椅支持5/5放倒，第二排座椅支持4/6放倒，載物和載人需求切換起來自由度足夠高。在所有座椅放倒后車廂十分平整，1051L的儲物空間基本能應(yīng)付搬家需求了。
平順好開，底盤、隔音有驚喜
寶駿530七座豪華型搭載了型號N15T的全新1.5T發(fā)動機，最大功率111Kw（151PS），峰值扭矩250N·m，匹配型號CTF25的全新CVT變速箱（可模擬8速），配置表現(xiàn)優(yōu)秀。該發(fā)動機在1000轉(zhuǎn)左右能夠感受到渦輪介入，從1500轉(zhuǎn)左右就有更明顯的動力輸出，保證了低速行駛時的動力表現(xiàn)。
寶駿530的油門踏板調(diào)教得比較輕，輕點一下就給人快速響應(yīng)的感覺，起步過程一點也不會顯得拖沓。作為一款家用屬性明顯的車型，動力參數(shù)是次要的，因為如果輸出突兀不線性，后座的家人要么容易吐要么容易開口罵人。寶駿新增CVT車型是非常明智的，既能為車主節(jié)省更多燃油，也能更好地照顧后排的一家老小。
CVT變速箱加減速表現(xiàn)不慵懶，速度穩(wěn)定之后會盡快通過升檔讓發(fā)動機保持在1500轉(zhuǎn)以下巡航。切換到運動模式后，整輛車會有一個更好的加速響應(yīng)，151匹馬力能將這輛接近1.6噸的大家伙在11.8S完成百公里加速。只是在多乘員出行時，運動性有所降低，高速公路上超車還需預(yù)留足夠距離。
開起來之后就會發(fā)現(xiàn)，寶駿在動力調(diào)校方面非常成熟，通過加速踏板它能很好地明白駕駛員的意圖，減速之后再加速動力銜接也非常綿密，說得籠統(tǒng)一點就是“很跟腳”，對于新手來說特別容易上手?？傮w來看這套動力調(diào)校已經(jīng)很成熟，有大廠風范。
寶駿530的方向盤設(shè)定比較輕柔，女性駕駛也完全沒有壓力，帶一點曠量的同時也不會完全隔斷路感，符合家用車屬性。
而NVH則是寶駿530非常出彩的地方，時速100km/h以內(nèi)，前排沒有撓耳的風聲，后排也不會有明顯的胎噪涌入，而發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)以下也基本上沒多少噪音，這種效果在目前自主品牌中完全處于“班干部”級的水平。
采用前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合一般會被認為是為空間、為成本妥協(xié)，寶駿530也確實如此，但寶駿在這套懸掛的調(diào)校方面卻是出奇的優(yōu)秀。細小的震動過濾得不錯，關(guān)鍵是經(jīng)過坑洼時居然不會被生硬的“頂起來”，而側(cè)傾、橫擺也控制得很好，這種有韌性的底盤甚至有點像“德味”的大眾。
總結(jié)
作為一款頂配不到10萬元的7座SUV，寶駿530并沒有太多智能化或者花哨的配置，但汽車的核心在于“物美價廉、好開耐用”，這方面寶駿一直做得非常好，同價位中難得的平順性、舒適性、大空間和不錯的底盤調(diào)校，都能讓消費者體會到真正的花小錢辦大事。
放下“廉價=平庸”的偏見，相信試過這款車之后，你會有不一樣的看法。