目前新能源車主要表現(xiàn)為三種結(jié)構(gòu)，新能選極一種是源準(zhǔn)宏光MINIEV為代表的10萬(wàn)以內(nèi)的小型純電車，一種是車主車必10-20萬(wàn)區(qū)間主打?qū)嵱玫募矣眉冸娷嚕硪环N是說第30萬(wàn)以上新勢(shì)力為代表的高端純電車，而20-30萬(wàn)區(qū)間的臺(tái)純高端智能純電市場(chǎng)則相對(duì)空白。

　　主要原因有二，電汽加拿大3.2預(yù)測(cè)在線預(yù)測(cè)最準(zhǔn)一是新能選極全新品牌研發(fā)投入巨大，走30萬(wàn)以上的源準(zhǔn)高端路線能更快尋求利潤(rùn)，而20萬(wàn)以下產(chǎn)品，車主車必成本低，說第門檻低，臺(tái)純?nèi)菀鬃吡?。電汽其?0-30萬(wàn)區(qū)間是新能選極燃油車中高端家用產(chǎn)品的主要占比區(qū)間，新能源品牌要突圍最好的源準(zhǔn)捷徑自然是繞道而行。

　　攻陷20-30萬(wàn)燃油車“自留地”

　　以傳統(tǒng)車企為背景的車主車必新能源品牌顯然沒有這些禁錮。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企的長(zhǎng)處是，完善的整車研發(fā)、制造、加拿大預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率100%服務(wù)體系，在質(zhì)量和品質(zhì)上更有保障，但油改電車型偏多；另一方面新創(chuàng)勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)在于創(chuàng)新的研發(fā)、營(yíng)銷服務(wù)模式，及更徹底的產(chǎn)品智能化體驗(yàn)。所以想要兩者兼得，背靠傳統(tǒng)車企的新品牌，似乎更全面，能夠去到20萬(wàn)左右傳統(tǒng)燃油車的“自留地”去與他們正面剛。

　　而20-30萬(wàn)區(qū)間高端純電產(chǎn)品的相對(duì)空缺，給他們提供了更好表演舞臺(tái)。極狐汽車，就是我們的看到的在這個(gè)黃金價(jià)格區(qū)間自由起舞的“傳統(tǒng)新勢(shì)力”。

　　8月，極狐新阿爾法S 525S、阿爾法S 525S+、阿爾法T 480S、加拿大預(yù)測(cè)網(wǎng)28預(yù)測(cè)走勢(shì)飛飛阿爾法T 480S+四款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型上市，補(bǔ)貼后售價(jià)21.88—25.38萬(wàn)元，較舊款最高下調(diào)2.35萬(wàn)元，新車以超高性價(jià)比，刷新了高端新能源的入門門檻，成都車展上實(shí)車驚艷亮相，吸引廣泛關(guān)注。

　　事實(shí)上，任何一個(gè)新能源品牌要主打20萬(wàn)區(qū)間-30萬(wàn)并不容易，在這個(gè)區(qū)間明星產(chǎn)品集中，他們所累積的口碑和品牌力，絕不是一朝一夕就能攻陷的。所以我們不難發(fā)現(xiàn)極狐推出后，一直在深耕自己的品牌影響力，夯實(shí)自己的地基。

　　今年，極狐聯(lián)手崔健、羅大佑、黑豹等一批老牌音樂人狠狠輸出了一波情懷，這些老牌音樂人背后，正是極狐所精準(zhǔn)定位的具有情懷和消費(fèi)力的70、80后用戶。一時(shí)間，極狐品牌“生而破界、有何不同”的品牌理念瘋狂出圈，吸引了無(wú)數(shù)情懷粉。

　　此外，極狐還通過城市路演等方式深入到各大城市，今年的極狐行動(dòng)2.0加入前沿科技以及探索競(jìng)技，讓品牌科技基因深入人心的同時(shí)，也讓更多人了解認(rèn)識(shí)到了這個(gè)好玩，有實(shí)力的企業(yè)。極狐行動(dòng)已然成為名IP，是一年一度城市用戶所期待的一大活動(dòng)。

　　打鐵還需自身硬，用實(shí)力夯實(shí)性價(jià)比

　　如果說用線上線下營(yíng)銷夯實(shí)品牌影響力，讓極狐高端新能源品牌形象深入人心，是其基本面。那么，不斷進(jìn)階產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，用實(shí)力提升產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，則是極狐前行的動(dòng)力。

　　打鐵還需自身硬。此次上市的阿爾法S 525S和阿爾法T 480S產(chǎn)品力極強(qiáng)，作為新增的入門級(jí)產(chǎn)品，他們并不像以往其他品牌產(chǎn)品靠減配來(lái)降低產(chǎn)品門檻，反而在最核心的三電方面進(jìn)行了全面升級(jí)。

　　新車搭載極狐自研極鋒動(dòng)力總成，它的厲害之處在于，通過了高度集成化的設(shè)計(jì)，將電機(jī)、減速器和電機(jī)控制器集成于一體，在效率、可靠性方面實(shí)現(xiàn)了新突破。新車輸出功率從老款的160kW升級(jí)到175kW，最大扭矩達(dá)360N·m，數(shù)據(jù)提升明顯。

　　至于升級(jí)后的具體駕駛體驗(yàn)如何，最直接的感受是兩款車型的動(dòng)力足夠迅猛，底盤調(diào)教有質(zhì)感，在直線加速和彎道超車時(shí)，能給到駕駛者足夠信心。

　　此前我們也體驗(yàn)過小鵬P7、大眾ID6等競(jìng)品，小談一下感受，極狐阿爾法S 525S的動(dòng)力并不亞于小鵬p7，甚至在前段爆發(fā)力上極狐阿爾法S 525S的激進(jìn)更讓人滿意。而阿爾法T 480的優(yōu)秀則體現(xiàn)在底盤調(diào)校上，作為一款主打家用市場(chǎng)的SUV，相比大眾ID6，它更精確的找準(zhǔn)了舒適和運(yùn)動(dòng)的臨界點(diǎn)，在后疫情時(shí)代下，無(wú)論是日常城市通勤，還是周末的戶外出行，它都能帶給駕駛者和后排乘坐者以舒心愉悅的體驗(yàn)。

　　續(xù)航方面也有進(jìn)階，新車搭載183.3Wh/kg高能量密度電池包，數(shù)據(jù)也遠(yuǎn)高于160Wh/kg的行業(yè)平均水平，帶來(lái)的直接好處就是節(jié)約重量、增加續(xù)航。阿爾法T 480S能提供480km超長(zhǎng)真續(xù)航，而阿爾法S 525S的續(xù)航能達(dá)到525km，超越了消費(fèi)者對(duì)20萬(wàn)級(jí)新能源車的期待。

　　值得一提的是，新車的CATL電芯技術(shù)和高效熱管理系統(tǒng)，使新車搭載的電池具備了低溫下仍能實(shí)現(xiàn)高能量保持率，即便是在-7℃環(huán)境溫度，整車能量還能保持率在91%以上，有效保障冬天續(xù)航，打破了大家對(duì)“冬天續(xù)航必縮水”的認(rèn)知。

　　三電單元全面升級(jí)，配置有沒有縮水？我們看到，此前的α-Pilot高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、前排隔音玻璃和后排隱私玻璃、米其林超低滾阻輪胎，電動(dòng)后備箱等高端配置都保留了下來(lái)，20萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品這些配置并不常見，足見極狐的誠(chéng)意。

　　眾所周知，一款產(chǎn)品的性價(jià)比包括了價(jià)值和價(jià)格兩方面，三電系統(tǒng)的全面提升已經(jīng)證明了它價(jià)值的提升，相比前段時(shí)間新能源車企集體上調(diào)價(jià)格，極狐此次不漲反降，較舊款最高下調(diào)2.35萬(wàn)元，價(jià)格門檻大大降低，性價(jià)比全面提升。阿爾法S 525S、阿爾法T 480S兩款新車22.38萬(wàn)和21.88萬(wàn)元的售價(jià)，徹底打破了高端智能產(chǎn)品的價(jià)格底線。媲美百萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品只需20萬(wàn)出頭就能到手，對(duì)那些一直持幣待購(gòu)新能源的消費(fèi)者實(shí)在是大利好。

　　最后

　　相比新勢(shì)力的一味拔高，我們逐漸看到以極狐為代表的傳統(tǒng)車企為背景的新能源品牌的穩(wěn)定前行。極狐不僅在營(yíng)銷上以情懷創(chuàng)新，迅速抓住核心用戶人群，使得品牌影響力深入人心，最關(guān)鍵的是它有著強(qiáng)大的自研技術(shù)實(shí)力，能夠賦能產(chǎn)品以優(yōu)秀的性價(jià)比，使得自身有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)贏得用戶。

　　在燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的不完全時(shí)期，我們太開心看到這樣的有實(shí)力，懂用戶，也會(huì)玩的“傳統(tǒng)新勢(shì)力玩家”在新能源賽道的發(fā)力，來(lái)樹立新規(guī)則，為整個(gè)新能源市場(chǎng)注入更多活力。

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