12月2日召開的院士源汽于中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會中，中國科學(xué)院院士、歐陽中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，明高今年新能源汽車市場爆發(fā)是今年輯激技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、車增長符政策給力的合邏pc28免費(fèi)預(yù)測飛飛結(jié)果。雖然超出預(yù)期，烈競但是院士源汽于符合邏輯。同時，歐陽歐陽明高預(yù)測，明高各合資企業(yè)會在明后年集體發(fā)力，今年輯激2023年中外品牌新能源汽車競爭進(jìn)入激烈期，車增長符“今后5-10年會有一次企業(yè)大洗牌，合邏肯定會淘汰一批”，烈競歐陽明高表示。院士源汽于

增長超過預(yù)期 但符合邏輯

新能源汽車銷量和滲透率2021年逐月快速提升，飛飛預(yù)測加拿大Pc預(yù)測新能源汽車市場化進(jìn)入爆發(fā)式增長新階段。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年1到10月新能源汽車銷量已經(jīng)超過250萬輛。11月的銷量數(shù)據(jù)有一些企業(yè)在微信群里已經(jīng)發(fā)布，大體上都增長了10%到100%，也有一些大型企業(yè)受制于產(chǎn)能的影響，但都是增長的。我估計11月有可能接近300萬。今年總體大約在330萬左右。歐陽明高認(rèn)為，今年的市場爆發(fā)原因應(yīng)該說是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力的結(jié)果。

技術(shù)方面，電動車電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)和成本下降，pc加拿大在線預(yù)測神網(wǎng)電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池、C2P等大規(guī)模應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車。此外，電動汽車智能輔助駕駛技術(shù)的引入對客戶的吸引，電動車操控性能的優(yōu)越，也讓越來越多消費(fèi)者選擇新能源汽車。

產(chǎn)品方面，電動車經(jīng)過多年推廣產(chǎn)生的品牌形象提升，新車型的大量引入，造型也比傳統(tǒng)車更加新潮。新能源汽車車型豐富，已全面覆蓋各個乘用車級別。細(xì)分市場和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了新的“兩頭擠”現(xiàn)象。微型車已經(jīng)基本被電動車占領(lǐng)，豪華車也基本由電動車主導(dǎo)，中級主流轎車又出現(xiàn)了BYD超級混動這樣100公里純電里程的插電式電動車。

政策方面，補(bǔ)貼延續(xù)、雙積分漲價、國家雙碳戰(zhàn)略的推出對廠家和年輕客戶的預(yù)期引導(dǎo)等等因素不容忽視。同時，補(bǔ)貼對消費(fèi)的作用正在逐步消退，私人基于市場消費(fèi)的購車比例已經(jīng)上升到接近75%。

明年新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛

歐陽明高預(yù)計，盡管受限于電池供應(yīng)、芯片供應(yīng)和產(chǎn)能限制，明年中國新能源汽車銷量會繼續(xù)增長到500萬臺。而如果沒有這些限制，完全從需求來看，銷量數(shù)字可能更高。明年新能源汽車的市場占有率肯定會在20%以上。

基于綜合計算分析以及國內(nèi)外市場情況預(yù)測，歐陽明高團(tuán)隊對未來新能源汽車市場以及減碳做出了綜合預(yù)測。2025年我國新能源汽車銷量會在700萬到900萬之間。2030年，大致是在1700萬到1900萬。從保有量的情況看，2025年會超過3000萬輛，2030年大概接近1億輛，2035年大概接近2億輛，2040年接近3億輛。

基于此，汽車行業(yè)節(jié)能減排也會受到重要影響，預(yù)計2035年純電動車單位里程碳排放下降到每公里20克，相比2021年降低70%以上，這個降低主要是因?yàn)槟茉唇Y(jié)構(gòu)的變化，也就是綠電比例上升導(dǎo)致的。乘用車方面，包括燃油車和電動車總排放量預(yù)計在2023年達(dá)到峰值，大約是6億噸，這不是全部汽車的碳排放峰值，是乘用車的峰值。純電動車相比燃油車碳減排降低幅度會呈快速增長趨勢，因?yàn)殡S著綠電的比例加大，電動車排放會大幅降低。

產(chǎn)業(yè)格局演變 2023年海內(nèi)外品牌開始激烈競爭

歐陽明高認(rèn)為，各合資企業(yè)會在明后年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車競爭進(jìn)入激烈期。

從核心技術(shù)看，國產(chǎn)品牌具有一定實(shí)力。電池占到電動汽車技術(shù)含量的60%，目前這一代電池技術(shù)中國占主導(dǎo)地位。日本等國家在大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池，這方面中國存在差距。但全固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化并對市場格局產(chǎn)生重要影響估計還要10年左右。電驅(qū)動以及電力電子方面，國產(chǎn)品牌于海外品牌相比不像上下，以比亞迪為代表的全技術(shù)鏈貫通的企業(yè)，技術(shù)實(shí)力在全球也是排在最前面的。

從供應(yīng)鏈看，我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整，全球70%的電池產(chǎn)能在中國，產(chǎn)品供應(yīng)全球。雖然美國和歐洲正在全力以赴打造電池產(chǎn)業(yè)鏈，而且中國電池進(jìn)入美國市場可能也會受到一定障礙。但總體而言，中國動力電池的產(chǎn)業(yè)競爭力在相當(dāng)時間內(nèi)難以撼動。當(dāng)下芯片供應(yīng)問題主要還是周期性供需失衡問題，從中期看，我國自主技術(shù)不難解決新能源汽車芯片問題。

從整車品牌看，電動汽車爆發(fā)之后對老品牌是一種挑戰(zhàn)，對新品牌是一個機(jī)遇。從品牌的角度，“雖然品牌的認(rèn)知國外老品牌的還是要更好一些。但是總的來講，由于新造車勢力這幾年的蓬勃發(fā)展，在品牌形象方面也創(chuàng)出了中國新能源汽車自主品牌的一片新天地”，歐陽明高認(rèn)為，自主品牌的升級比預(yù)想的要好很多。有預(yù)測稱，2030年中國市場中國品牌會占到60%，歐陽明高表示同意該預(yù)測。

從企業(yè)看，新能源汽車的興起引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)的一場技術(shù)革命。自主品牌企業(yè)八仙過海，涌現(xiàn)出比亞迪這樣的全球標(biāo)桿企業(yè)，新造車勢力來勢兇猛，充滿活力。合資企業(yè)蓄勢待發(fā)，即將全面發(fā)力?！敖窈笪迥晔且粋€窗口期，市場高速增長，競爭持續(xù)激烈。5-10年會有一次企業(yè)大洗牌，肯定會淘汰一批，究竟鹿死誰手，現(xiàn)在無法預(yù)測”歐陽明高表示。