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坦克300的新能相新一車難求，奠定了坦克品牌在越野小眾市場的源越野坦絕對地位，近期，克成坦克也公布了品牌在新能源方面的都車布局和規(guī)劃，未來坦克將會正式涉獵新能源+越野的展亮趨勢，而首次曝光的車型加拿大28坦克300HEV與坦克500PHEV也將在本屆成都車展上亮相。
越野+新能源的新能相新技術(shù)路線并非首次提及，但至今還沒鋪開，源越野坦在技術(shù)層面也有不少困難?？顺墒紫染褪嵌架囋揭芭c電存在先天矛盾，在現(xiàn)階段量產(chǎn)純電車，展亮無法達到深度越野場景所需的車型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。問題主要體現(xiàn)在：
動力持久性不足：純電車型在常規(guī)路況下以額定功率輸出，新能相新但面對極限場景需要持續(xù)動力輸出時，源越野坦電機持續(xù)峰值功率輸出僅可維持10秒鐘左右，克成之后電機會由于溫度過高，加拿大開獎結(jié)果導(dǎo)致高溫限扭，出現(xiàn)動力衰減，溜車打滑的風(fēng)險。
底盤安全性弱：越野不可避免的要面對坑洼路、涉水等場景，現(xiàn)階段電池耐沖擊性和涉水性差，同時純電車的電池位于底盤，越野過程中的碰撞會導(dǎo)致用電的風(fēng)險、涉水路段如遇泡水，也會造成電池包損毀，引發(fā)安全隱患。
非機械四驅(qū)，脫困能力受限：越野需要強脫困能力，但純電越野缺少機械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后橋動力為完全解耦狀態(tài)，加拿大開獎在單輪著地的越野場景下，整車扭矩?zé)o法提供加持，只能依靠單輪扭矩，無法實現(xiàn)脫困。同時受限于電機屬性，在面臨陷車等場景時，需要大扭矩輸出實現(xiàn)脫困，一旦電機堵轉(zhuǎn)則會啟動熱保護進而限扭，最終無法實現(xiàn)場景脫困。而機械四驅(qū)即便在一個輪胎有附著力的情況下即4、可實現(xiàn)100%的動力輸出，保障實時脫困的穩(wěn)定性和可靠性。
極限場景能耗大，補能基建不完善：電池的電量、重量、續(xù)航之間存在天然矛盾，在普通路況尚且無法充分滿足需求，在越野場景下，其問題將更突出。高強度越野場景下耗電量大，目前電池容量和補能基建設(shè)施不完善，導(dǎo)致續(xù)航里程銳減，滿電狀態(tài)下，越野路況續(xù)航能力可能只有城市路況的10%-20%，另外反復(fù)充放電，造成電池壽命縮短。
因此，坦克提出時下新能源越野最優(yōu)解——“越野+新能源“技術(shù)路線，在純正越野能力之上再加持新能源技術(shù)，實現(xiàn)可靠穩(wěn)定的越野能力、強有力的新能源動力和經(jīng)濟的出行方式的統(tǒng)一。這也解釋了為何在新能源+越野的概念首次輸出，亮相的是坦克300HEV與坦克500PHEV版本這兩款車型了。
坦克混動的新能源技術(shù)路線，是從混動到電動的全場景、全路徑的解決方案。它基于純正越野能力之上再加持新能源技術(shù)，實現(xiàn)可靠穩(wěn)定的越野能力、強有力的新能源動力和經(jīng)濟性的出行方式三者結(jié)合的新體驗。坦克認(rèn)為新能源越野車，必定是有純正越野能力的新能源車，而不是新能源時代拼湊出來的以犧牲越野性能為代價的產(chǎn)品。
基于新能源技術(shù)路線的布局，坦克混動架構(gòu)提供了兩套總成動力，分別為2.0T+9HAT最大功率309kW，峰值扭矩750Nm，和3.0T+9HAT最大功率389 kW，扭矩為750Nm，同時架構(gòu)采用并聯(lián)模式，可由發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，可持續(xù)進行功率扭矩輸出；同時，在高原、長距離攀爬、脫困等需要瞬時大動力輸出的場景下，電機可輔助提供動力，實現(xiàn)極限場景脫困。
此外，新車還會采用TOD+差速鎖機械四驅(qū)，讓前后軸扭矩分配更靈活，，機械鎖分動器100:0%~0:100%扭矩分配，輔以前后橋差速鎖，能保證在任何一個車輪有附著力時，都能實現(xiàn)百分之百的強動力輸出，實現(xiàn)脫困。
針對電池的特性，也提供了更智能的控制系統(tǒng)，以實現(xiàn)保證電量平衡與能量冗余，純電越野存在充放電不平衡的問題，無法做到長時間大電流放電。坦克混動架構(gòu)采用SOC能量管理策略，普通穿越工況以發(fā)動機為主要動力源，保留電力；極限越野工況，電機介入實現(xiàn)更強動力。
坦克的SOC能量管理策略解決極端情況下，高能損耗影響用戶體驗的痛點，能針對用戶充電習(xí)慣、路面狀況等進行智能化自主調(diào)整，實現(xiàn)全場景、全地形個性化適應(yīng)，用戶可以根據(jù)自己的習(xí)慣，自由設(shè)定能量管理策略，將電的應(yīng)用發(fā)揮到極致。
此外，長城品牌旗下產(chǎn)品一直被人詬病的油耗問題，也在混動架構(gòu)中得以優(yōu)化，在實現(xiàn)大排量體驗的同時也能兼顧低能耗，通過高效的混動發(fā)動機、混動變速器及電機的耦合，WLTC工況最高節(jié)油率可達25%，帶來續(xù)航里程的提升，解決用戶越野及日常出行的里程焦慮。
此外，越野不可避免的面對飛車、涉水等場景，純電架構(gòu)電池位于底盤，極易被磕碰損壞。基于坦克混動架構(gòu)，坦克電池包布局位于車輛后部大梁之上，同時在電池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰問題上已經(jīng)過北美嚴(yán)苛80km/h防撞測試，不論是日常城市行駛還是越野場景下耐沖擊、防涉水性能相比純電架構(gòu)均大幅提升安全性。
編輯總結(jié)：Jeep牧馬人4xe的出現(xiàn)，讓行業(yè)內(nèi)的都開始期待起目光都放置在越野與新能源的聯(lián)動，作為民族品牌越野領(lǐng)域的專家，坦克在布局國內(nèi)市場可謂是先行一步，有了具體的產(chǎn)品規(guī)劃以及技術(shù)落地，下一步就是新車的發(fā)布了，預(yù)計在成都車展上亮相的坦克300 HEV和坦克500 PHEV，或?qū)⑹蹆r都會略高于燃油車型，那消費者對此的接受度如何，讓我們拭目以待吧。
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