【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】
導(dǎo)語(yǔ)：根據(jù)寶馬官方消息，當(dāng)M的駕國(guó)產(chǎn)新一代寶馬3系(G20/G28)將于明年5月正式投產(chǎn)，運(yùn)動(dòng)遇上而在今年的加長(zhǎng)9月份，現(xiàn)款第六代寶馬3系也迎來(lái)了最后一次改款，軸距相信各位小伙伴最關(guān)心的純粹是這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)到底等新一代還是買現(xiàn)款?今天我們就來(lái)試駕一下這臺(tái)2019款寶馬320Li M運(yùn)動(dòng)曜夜版，相信你會(huì)找到答案。駛機(jī)加拿大28預(yù)測(cè)結(jié)果官網(wǎng)
不知道大家是當(dāng)M的駕否記得在2017年年底時(shí)間，我們?cè)?jīng)試駕過(guò)18款的運(yùn)動(dòng)遇上寶馬330i M運(yùn)動(dòng)曜夜版，當(dāng)時(shí)編輯部給出了統(tǒng)一的加長(zhǎng)結(jié)論：“這就是最純粹的BMW”，極致的軸距駕控表現(xiàn)加上澎湃的動(dòng)力，實(shí)在讓人著迷，純粹因此這次長(zhǎng)軸版車型的駛機(jī)試駕我同樣期待。
氣場(chǎng)犀利十足，當(dāng)M的駕純粹運(yùn)動(dòng)與舒適家用相結(jié)合?運(yùn)動(dòng)遇上
2019款寶馬3系依然推出了M運(yùn)動(dòng)、M豪華以及時(shí)尚版的加長(zhǎng)加拿大28黑馬預(yù)測(cè)外觀設(shè)計(jì)，能夠滿足不同消費(fèi)者的審美需求。寶馬近年來(lái)對(duì)于M運(yùn)動(dòng)套件的普及下放，吸引了更多年輕消費(fèi)者關(guān)注選裝，而擺在我眼前的這臺(tái)3系“戰(zhàn)斗力”簡(jiǎn)直爆棚。
M運(yùn)動(dòng)曜夜版的320Li前臉設(shè)計(jì)相當(dāng)性感，標(biāo)志性的“雙腎”進(jìn)氣格柵采用熏黑涂裝是性能車慣用的手法，與開眼角的大燈相連提升了整個(gè)前臉的橫向視覺(jué)寬度。前保險(xiǎn)杠犀利的線條刻畫層次感很強(qiáng)，兩側(cè)通風(fēng)口的設(shè)計(jì)能夠?yàn)閯?dòng)力以及制動(dòng)系統(tǒng)提供出色的冷卻效果。
寶馬家族的“天使眼”大燈一直以來(lái)憑借著出色的視覺(jué)效果以及辨識(shí)度為人稱道，復(fù)雜且精致的內(nèi)部結(jié)構(gòu)符合豪華品牌的細(xì)節(jié)追求。光源方面全LED的遠(yuǎn)近光燈設(shè)計(jì)并帶有自動(dòng)大燈功能，全系標(biāo)配不會(huì)因?yàn)橘I了低配車型而掉“面子”，除此以外霧燈方面也同樣采用了LED光源。加拿大黑馬預(yù)測(cè)
相比新一代寶馬3系扁平化的尾部設(shè)計(jì)，現(xiàn)款車型的尾部依然強(qiáng)調(diào)飽滿的肌肉感，兩條水平線以及后保險(xiǎn)杠上的一些折線運(yùn)用增加動(dòng)感。尾燈采用了LED燈帶設(shè)計(jì)點(diǎn)亮效果檔次很足，而排氣布局采用單邊雙出的設(shè)計(jì)，在點(diǎn)火的瞬間會(huì)有意制造點(diǎn)動(dòng)聽聲浪，很是過(guò)癮。
車身尺寸方面，320Li M運(yùn)動(dòng)曜夜版的長(zhǎng)寬高分別為4760/1811/1455mm，軸距達(dá)到了2920mm。作為長(zhǎng)軸距版本的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，霍夫邁彎角有一條與窗線齊平的延伸，并且采用的也是黑色的車門飾條，符合M運(yùn)動(dòng)套件的調(diào)性，要知道以前可是有長(zhǎng)軸3系車主特意貼上黑色貼紙的。
試駕車上采用了18英寸的鋁合金輪圈，雙五幅式的啞光輪圈沒(méi)有太多虛浮的設(shè)計(jì)元素卻能有著很不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，在輪圈上也帶有M字樣表明身份，而在標(biāo)軸車型上更是采用了熏黑的輪圈，運(yùn)動(dòng)感會(huì)更強(qiáng)烈一些。225/45 R18的倍耐力Cinturato P7系列輪胎公路性能以及舒適性表現(xiàn)都不錯(cuò)。
19款車型內(nèi)飾造型上并沒(méi)有什么變化，傾向駕駛員一側(cè)的中控布局使用依然便利，在配置方面有部分升級(jí)，如除了兩款時(shí)尚版車型外，全系標(biāo)配了12.3英寸的全液晶儀表盤，8.8英寸的中控顯示屏也標(biāo)配了導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，在長(zhǎng)軸車型上手機(jī)互聯(lián)功能同為標(biāo)配。
此前在試駕標(biāo)軸330i的時(shí)候我就說(shuō)過(guò)，即使是標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，寬厚的座椅以及長(zhǎng)度夸張的坐墊能夠提供舒適的后排乘坐體驗(yàn)，而當(dāng)軸距來(lái)到夸張的2920mm后，腿部擁有更加充沛的空間，翹個(gè)二郎腿很輕松，并且在右后側(cè)的車門上有老板鍵，方便后排乘客調(diào)節(jié)副駕駛座椅的位置。
為什么要單獨(dú)說(shuō)這個(gè)傳統(tǒng)的機(jī)械手剎?因?yàn)檫@大概是你最后一次在寶馬3系上看到它了，全新一代的寶馬3系已經(jīng)換上了更科技的電子手剎，以往3系車主最自豪的“拉一拉手剎，車就漂起來(lái)”的玩法以后可能就看不到了。當(dāng)然這無(wú)關(guān)對(duì)錯(cuò)，只是時(shí)代趨勢(shì)罷了。
長(zhǎng)軸對(duì)動(dòng)態(tài)有影響嗎?它依然是讓人著迷的BMW
加長(zhǎng)軸距算得上是中國(guó)特色，從當(dāng)年奧迪A6L的成功，到如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“加長(zhǎng)”成銷量“萬(wàn)金油”，連一向自詡“運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿”、“純粹駕駛”的寶馬3系也已經(jīng)推出長(zhǎng)軸版車型好些年頭了，不過(guò)追求極致的50:50前后軸重量分配讓長(zhǎng)軸版車型依然能保證整車操控表現(xiàn)。
2019款的寶馬3系沿用舊款車型的B48 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有184馬力的最大功率以及270?！っ椎姆逯蹬ぞ兀ヅ涞囊廊皇恰昂么顧n”ZF 8擋手自一體變速箱。雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋、多連桿后獨(dú)懸以及前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，是無(wú)疑是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的操控機(jī)器。
往往我們探討操控的話題，很容易忽視了方向盤對(duì)駕駛員造成的主觀影響，試駕車上裝備了大家所熟悉的“丁字褲”，M運(yùn)動(dòng)方向盤近乎完美的尺寸、握感以及碩大的換擋撥片，仿佛時(shí)刻挑逗著你的神經(jīng)，等待著你去征服它。
相比2.0T高功率車型的激進(jìn)調(diào)校，320Li M運(yùn)動(dòng)曜夜版表現(xiàn)出來(lái)會(huì)更平順溫和一些，在普通模式下油門的響應(yīng)靈敏但不會(huì)很“沖”，如果你用溫柔的手法來(lái)開甚至?xí)幸唤z“大眾”的感覺(jué)。184馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備對(duì)于一臺(tái)自重不過(guò)1.6噸的中型車來(lái)說(shuō)綽綽有余，能夠營(yíng)造出開的很舒服的駕駛氛圍。
底盤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)與標(biāo)軸版本其實(shí)相差無(wú)幾，彈簧能夠應(yīng)付吸收來(lái)自路面的細(xì)碎顛簸震動(dòng)，而當(dāng)你高速過(guò)彎的時(shí)候又能夠提供足夠的支撐性，這很容易讓你在不知不覺(jué)中把它推到更高的極限。當(dāng)然，加長(zhǎng)軸距后變長(zhǎng)的車身還是會(huì)有一定的影響，能夠感知到車尾走向并沒(méi)有標(biāo)軸靈活，當(dāng)然我相信大部分普通家用用戶應(yīng)該感受不到它們的區(qū)別。
近年來(lái)不論是家用車還是性能車，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校都往著輕柔的方向去走，這臺(tái)320Li M運(yùn)動(dòng)曜夜版也不例外，在普通模式下方向輕柔，但指向性以及車輪的響應(yīng)并不會(huì)因?yàn)榱Χ容p重而有所影響，對(duì)于一些緊急變線以及過(guò)彎的時(shí)候，你還是能感受到出色指向以及路感所帶來(lái)的樂(lè)趣。
駕駛模式選擇功能你能在每一款寶馬車型上找到，作為一個(gè)崇尚運(yùn)動(dòng)的品牌怎么能接受無(wú)趣的駕駛，320Li M運(yùn)動(dòng)曜夜版提供了節(jié)能、普通、運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)+四種駕駛模式，并且全液晶儀表盤也會(huì)隨著模式的切換而變化。在運(yùn)動(dòng)+模式下車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉，能感受到在激烈駕駛時(shí)車尾會(huì)有一些不安分的小動(dòng)作，這正是寶馬或者說(shuō)后驅(qū)車型所帶來(lái)的樂(lè)趣。
總的來(lái)說(shuō)長(zhǎng)軸距車型在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上面其實(shí)與標(biāo)軸并無(wú)太大差異，最多就是車輛的靈活性有細(xì)微差別，這也與寶馬標(biāo)軸和長(zhǎng)軸車型共同開發(fā)、采用相同的設(shè)計(jì)要求以及指標(biāo)有關(guān)。一直以來(lái)長(zhǎng)軸和標(biāo)軸怎么選的話題備受爭(zhēng)論，其實(shí)很簡(jiǎn)單，你是想要更極致的性能還是更大的空間，在你會(huì)糾結(jié)的時(shí)候其實(shí)內(nèi)心以及有答案了吧。
最后：“等不等新一代寶馬3系”已經(jīng)成為年末各大媒體爭(zhēng)相探討的話題，作為F30/35最后一次改款，從產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō)現(xiàn)款3系絕對(duì)值得入手，甚至在我看來(lái)停產(chǎn)在售的18款330i也是如此。當(dāng)然新一代3系外觀內(nèi)飾的變化值得期待，不過(guò)我們常說(shuō)早買早享受，其實(shí)這一代的寶馬3系也是足夠完美了。