【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　2018年10月25號，領(lǐng)略東風Honda“臻品礪成 INSPIRE品鑒之夜”在北京雁棲湖國際會展中心盛大舉行，旗艦全新旗艦轎車INSPIRE正式上市，風范風本此次新車一共發(fā)布了銳·T動和銳·混動2款車型，思鉑試駕同時配備FUNTEC先端科技，睿后人東共提供6種車身顏色可供選擇，田全加拿大28精準預測100%售價18.28-24.98萬。領(lǐng)略作為東風本田的旗艦旗艦車型，INSPIRE的風范風本引入足以證明本田對B級車市場的再次發(fā)力，作為一款承載本田29年豐富造車經(jīng)驗的思鉑試駕劃時代產(chǎn)品，INSPIRE擁有卓越的睿后人東產(chǎn)品質(zhì)量和優(yōu)秀的動力技術(shù)，經(jīng)五代歷練與打磨，田全集萬千寵愛于一身閃亮登錄中國市場。領(lǐng)略

　　說起INSPIRE相信太多的旗艦車友對把這臺車聞所未聞，但是風范風本你一定聽說過東風本田思鉑睿吧，2014年作為東本的旗艦-思鉑睿正式上市，被譽為本田“黑科技”的經(jīng)典之作，搭載地球夢發(fā)動機、液力變矩器、8AT變速箱，超強的操控性能和較低的燃油經(jīng)濟性成為B級車的“黑馬”存在，它的佳績至今仍被廣大車友口口相傳，津津樂道。

　　隨著市場競爭持續(xù)加大，各個廠商都加強在B級車陣營投放力度，但上市之后思鉑睿的迅猛之勢節(jié)節(jié)敗退，市場銷量表現(xiàn)差強人意，面對殘酷的市場競爭思鉑睿顯得無力招架，同時期全面平衡的雅閣在市場的實力超乎預期，思鉑睿在產(chǎn)品定位與市場競爭力顯得有些格格不入，而長期低迷的的銷量最終也難逃被市場邊緣化的厄運。

INSPIRE前世今生 不僅僅是換代思鉑睿

　　1989年12月12日在日本的泡沫經(jīng)濟最發(fā)達的年代，第一代本田Inspire在日本發(fā)布，該車脫胎于第四代本田雅閣的飛飛預測加拿大Pc預測平臺，定位于高端中型車，搭載2.0L和2.5L排量的引擎，符合那個時期中型車的普遍引擎水平，配備同級別絕無僅有的豪華內(nèi)飾，就這樣INSPIRE“試水”成功。

　　第一代本田Inspire作為本田在高端中型車的試水之作，刷新了人民對于豪華車的理解，憑借一代的開山之作并成功奠定市場基礎(chǔ)。同樣有著銷售渠道的問題第二代Inspire，為了擴大市場開始將重心轉(zhuǎn)移至海外，以Acura謳歌的車標并更名為TL進行銷售，以更好地在日本之外的市場融入謳歌品牌的豪華理念，而在動力配置上，除了保留上一代的2.0升與2.5升兩款發(fā)動機，該車更是首次提供了3.2升排量的V6發(fā)動機。

　　第三代車型，本田完完全全的將融入了美國市場，汲取了美式的設(shè)計風格，外觀更加圓潤飽滿。既然是一款專為北美打造的車型，動力是最直接的體現(xiàn)，保留了3.2升V6發(fā)動機以及2.5升V6發(fā)動機，取消的2.0的發(fā)動機排量。由于市場形勢的變化，第四代的INSPIRE將定位降低，改用美版第七代雅閣的造型，對前進氣格柵的造型改動，與美版雅閣相一致。

　　這款車型雖然完全移植了北美版的車型，但是卻沒有在沒有再美國進行投產(chǎn)而是日本琦玉縣的工廠進行生產(chǎn)，原因也很簡單，因為雅閣是一款全球化車型，琦玉工廠不僅生產(chǎn)供應(yīng)日本的pc加拿大在線預測神網(wǎng)INSPIRE，同樣也生產(chǎn)同款車型但是名為Accord在東南亞進行銷售的車型。

　　第五代后的INSPIRE依舊以該車以第八代本田雅閣的北美版作為基礎(chǔ)，該車排量進一步增大，僅提供一款3.5V6發(fā)動機的車型，同款的發(fā)動機在廣州本田國產(chǎn)的第八代雅閣之中也有所裝備。由于車身尺寸的進一步的增大，車長達到了4940mm，超過了同時期本田的旗艦車型Legend，亦超過了奔馳E級與寶馬5系等一些主流中大型車的尺寸，因此本田直接將該車的競爭對手定位于豐田皇冠以及日產(chǎn)Fuga(風雅)等一些日本市場主流的中大型車。

　　INSPIRE的銷售于2012年9月結(jié)束，此后由于雅閣的歐美兩版合并，INSPIRE車型便不復存在。而18年10月25號，新一代INSPIRE驚艷亮相，基于十代雅閣平臺打造，外觀與廣汽本田雅閣頗有許多相似之處，但在外觀細節(jié)上則更加的激進，動感，并保持了家族式設(shè)計的同時還保留了獨特的個性，融合了HONDA品牌在當下最時尚的設(shè)計、最先進的技術(shù)、最考究的用料以及最頂尖的工藝，歷經(jīng)五代打磨的新精代英旗艦座駕。

大氣動感，精致優(yōu)雅

　　全新一代的雅閣已經(jīng)將全方位的將運動、年輕的元素發(fā)揮到淋漓盡致，而這種風格在本田 INSPIRE中突出得更加的明顯。前臉采用了本田家族式設(shè)計語言， 蜂窩狀的前進氣格柵的運動氣息更加的濃郁，前臉圍繞本田標志性的橫貫式3D鍍鉻面罩展開，粗壯的鍍鉻飾條向兩邊延伸與兩邊的大燈組融為一體，拉伸了前臉的視覺寬度，層次感與立體感得到更充分的展現(xiàn)。

　　進氣口采用了上下分體設(shè)計，下半部分變?yōu)樘菪危c雅閣連為一體的倒梯形區(qū)別開來，搭配更具運動的前保險杠設(shè)計，引擎蓋上的凌厲動感線條，在視覺上使整車的重心降低，侵略感更加的強烈。羽翼式的LED大燈顯示效果出眾，內(nèi)部光源為6組近光LED和3組遠光LED(LED為高配車型，低配為鹵素燈)，造型激進，而且集成了“L”型的日間行車燈，而且轉(zhuǎn)向燈還采用了流動點亮的炫酷設(shè)計，進一步提高了車型辨識度，實用性與科技感兼具。

　　霧燈處INSPIRE的霧燈造型也更為夸張激進，用"L"型鍍鉻飾條裝飾，而且還設(shè)計了通風口，完美的將動力學與美學結(jié)合，進一步降低車身的風阻系數(shù)，為輪胎和殺車盤降溫。

　　側(cè)面看，雖然和第十代雅閣同為溜背式車身設(shè)計，但是INSPIRE變窄的A柱搭配升高的B柱，與變短的C柱之間形成了漂亮的過度，使車身側(cè)面看上去更為修長，運動感十足。INSPIRE車身尺寸為4910/1862/1450mm，軸距2830mm，在空間上比第十代雅閣要寬一些。

　　車尾與雅閣的相差較大，線條更加的規(guī)則有力，尾燈比思域的尾燈要更短一些，為LED光源，配備流水轉(zhuǎn)向功能，簡潔干凈，恰到好處，雙邊雙出的排氣管也為INSPIRE的運動氛圍加分。

　　頂配車型采用米其林浩悅系列輪胎，尺寸為225/50 R17。低配車型也裝配了17寸雙色鋁合金運動輪圈，但輪胎造價更便宜些。為了抑制胎噪，INSPIRE在輪轂上設(shè)置了通風孔，通常情況下，同樣頻率的聲音會產(chǎn)生共鳴，但是通風孔的加入，有效的消除氣柱共鳴因諧振器效果，從源頭上就減緩了胎噪的影響。

內(nèi)飾與雅閣如出一轍

　　得益于車身軸距的加長和本田一貫的空間優(yōu)化功力表現(xiàn)，營造出了堪稱越級的寬敞乘坐體驗，絕對無負旗艦的定位。在視覺空間上，INSPIRE裝載了外掀式滑動全景天窗，尺寸高達880*730mm，進一步擴大車間內(nèi)的視覺感，在爬山涉水的旅途中與大自然融為一體。

　　后備空間上也是一大亮點，INSPIRE提供高達530L的超大行李箱容量，而且還配備了感應(yīng)開啟功能，如果你帶著感應(yīng)鑰匙，不管車輛是否處于上鎖狀態(tài)，只要在后保險杠附近做出伸腳的動作，就可以輕松打開后備箱，盡顯前衛(wèi)的科技感。

　　在設(shè)計與用料上，整體與雅閣的內(nèi)飾風格相差不遠，中規(guī)中矩，偏向成熟設(shè)計，有創(chuàng)新也有不足。中控臺上方采用了軟質(zhì)的材料覆蓋，按壓之下有一定的彈性，手感不錯。中間位置是木紋裝飾，均勻的接縫也保持了本田一貫的良好做工，門板內(nèi)側(cè)也采用了皮革材質(zhì)包裹，在一定程度上提升了舒適感和檔次感。

　　三幅式方向盤握感優(yōu)秀，采用真皮縫制，在兩側(cè)布置了多功能按鍵，儀表盤采用了左邊液晶顯示與右邊機械指針結(jié)合的方式，樣式簡潔，車輛行車信息一目了然，左側(cè)的儀表可以模擬轉(zhuǎn)速表，還以顯示一些行車信息，功能比較豐富，而且操作很簡便，并可以通過方向盤左邊的功能按鈕，可以實時切換顯示車輛的駕駛模式。

　　座椅柔軟，包裹度很好，主駕駛支持12向電動調(diào)節(jié)，副駕駛支持4向電動調(diào)節(jié)，頂配車向上還支持前排座椅加熱。在中控屏設(shè)置了自動雙溫區(qū)空調(diào)，采用實體旋鈕按鍵，操作更加的簡單，快捷。檔桿前面設(shè)置了一個12V電源和一個USB接口，同時后排也配置兩個USB接口。

更加的智能與安全 盡顯HONDA科技

　　INSPIRE 裝配了8英寸的中控屏并采用了懸浮式設(shè)計，搭載了最新一代HONDA CONNECT導航互聯(lián)系統(tǒng)，界面設(shè)計簡單明了，很容易上手操作，觸控反應(yīng)速度快。內(nèi)置了高德地圖，可以實現(xiàn)精準導航，為駕駛員帶來更便利的操作。

　　遺憾的是在頂配車型中也不支持CARPLAY，只搭載HONDA CONNECT，該系統(tǒng)可以為駕駛員提供便捷的輔助服務(wù)，可以根據(jù)實際的道路交通狀況，推薦行車路線、可以精確的預測到達時刻，同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務(wù)等。

　　除了出色的便利功能外，HONDA科技以人為本，打造安全超感，在用料上采用高安全性與高動力性能的輕量化·高剛性車身，連接處加強版合理分布，超高張力鋼板占比率高達15.2%，彎曲剛性提升2%，扭曲剛性提升33%，全方位呵護你的行車安全。在配置上搭載了大名鼎鼎的Honda SENSING安全超感主動安全系統(tǒng)，從包括但不限于車輛前格柵內(nèi)部的微波雷達和置于前車窗內(nèi)的單眼攝像機兩處獲得的實時信息，使車輛可感知外部環(huán)境，實現(xiàn)卓越的安全駕駛輔助功能。

　　在硬件配置上有ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、FCW預碰撞警示系統(tǒng)、LKAS扯到保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏移輔助系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別系統(tǒng)、LWC盲點顯示系統(tǒng)等強悍的配置。

追加VTEC技術(shù) 性能更澎湃

　　以技術(shù)聞名的本田在世界車企中傲視群雄， INSPIRE作為思鉑睿的繼承人，新一代的精英旗艦座駕，所謂旗艦，即為面子也，為此本田在性能上和設(shè)計并不會妥協(xié)，搭載本田第二代260TURBO高功率版本的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配CVT變速箱的組合,與雅閣保持一致,并提升了低速行駛時的反應(yīng)速度。INSPIRE的最大功率143KW/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm，官方公布百公里油耗為6.0L/100Km。

你還質(zhì)疑本田渦輪嗎?

　　時至今日，本田的渦輪技術(shù)已經(jīng)到了技術(shù)非常嫻熟的階段了，地球夢發(fā)動機技術(shù)也是享譽全球，怠速狀態(tài)下安靜而平穩(wěn)，強大的低扭矩使發(fā)動機在啟動階段更加的充沛有力，沒有任何的抖動?？?.5T+CVT表面還是老朋友，但是內(nèi)心已經(jīng)革新，已經(jīng)是本田在應(yīng)用于家轎的最新技術(shù)了，并提供了換擋撥片，Economic模式、Sports模式、Comfort模式。

　　從熟悉模式起步，260TURBO的動力儲備還是相當?shù)某渑?，起步時低扭平順，輕點油門就可以流暢起步，1600rpm就可以輸出最大扭矩，變速箱換擋平順，有傳統(tǒng)AT的自然卻無AT的頓挫，深踩油門，源源不斷的動力從機艙涌進來。自帶聰明的變速箱思考邏輯，很懂駕駛員的駕駛意圖，升降擋積極，響應(yīng)速度很快，依然是坊間動力傳遞最為直接的CVT變速箱，車速的變化反應(yīng)超出你對CVT變速箱的預期，整體的加速感受輕快，絕不存在響應(yīng)“慢半拍”的窘?jīng)r，而且CVT的優(yōu)點全數(shù)得以保留，既順滑也高效，完全沒有“小馬拉大車”的費力感，無論是客觀性能還是主觀感受都勝人一籌。

　　切換到運動模式后，INSPIRE的方向盤轉(zhuǎn)向手感會加重，懸掛也會變硬，路感來得更為強烈，發(fā)動機也會保持在更高的轉(zhuǎn)速以方便扭矩的隨時調(diào)用。

　　這次INSPIRE采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架的標配，整體的調(diào)教向運動靠攏，對一些坑洼的路段處理比較到位，沒有多余的回彈，但是在減速帶時明顯感覺懸架偏硬，ADS電動減震阻尼懸架系統(tǒng)在這時加入工作，做出相應(yīng)的調(diào)整，在舒適與燃油經(jīng)濟性保持了最大的平衡，盡可能的保留了原汁原味運動操控性能。

打造極致靜謐空間

　　一直以來本田的隔音降噪水平被廣大車友詬病，在INSPIRE上本田一概以往“脾氣”，可以說誠意滿滿，隔音降噪水平比以往高了幾個等級，不只在輪轂上開孔抑制噪音，而且還采用空腔發(fā)泡技術(shù)，在后柱飾板、行李箱后隔音棉、成員艙地板、A柱飾板等局部添加了大量的隔音棉，打造越級的隔音靜謐空間。

　　總結(jié)：成功借力十代雅閣的東風本田INSPIRE，在車身尺寸、科技配置，隔音降噪等方面都有較為突出的表現(xiàn)。與十代雅閣共用平臺打造，意味著在本田的全球戰(zhàn)略布局中，INSPIRE將作為全球戰(zhàn)略車型，肩負了在高端B級車市場攻城掠地的重任。隨著消費者越來越年輕，INSPIRE的C位出道已經(jīng)驚艷了眾人的眼球，29年輝煌集于一身，作為本田品牌的全新旗艦轎車，期待它將給我們帶來的超凡享受。