在疫情局部重燃的國產當下，相信不少上有老下有小的家用朋友和我一樣，對人流擁擠、強傳祺通風較差的國產公共交通感到擔憂，何況進入公共交通系統每時每刻都需要佩戴口罩，家用大大降低了一家人出行的強傳祺加拿大pc預測免費官網下載意愿。因此，國產購買一輛緊湊型SUV就是家用最合適的選擇。
（左：傳祺GS4 PLUS 右：長安CS75 PLUS）
在茫茫車海中尋找心儀的強傳祺SUV，關鍵條件在于顏值夠高、國產空間夠大、家用動力夠猛、強傳祺駕控夠強，國產同時智能化表現也不能落下，家用畢竟買車的強傳祺目的是要舒舒服服地享受自駕之趣，而非處處妥協。家里老小作為“國貨”的堅定支持者，更青睞15萬元級別的中國品牌SUV，于是我的目光鎖定在了剛預售的傳祺GS4 PLUS、長安CS75 PLUS，這兩款同樣師承著名車系，且后綴均帶有PLUS的車型，需要詳細對比一番再做決定。
外觀顏值：“精致型男”遇上“黑暗勢力”設計
考慮到我作為一個顏控，而且家里的小朋友還比較小，一輛車的外觀設計是否得體，會不會用力過度，既關乎到我是否會購買這款它，也決定了日后用車時會不會對給小孩留下心理陰影。加拿大28在線預測網站最新消息
一眼看去，傳祺GS4 PLUS采用了 “展鳳翼”的設計理念，并提供震天翼、星之翼兩款進氣格柵樣式，震天翼霸氣威嚴、星之翼科技精致，“一體雙面”滿足不同的個性化需求，不愧是大師之作。而CS75 PLUS這邊，則是徹底貫徹了“大嘴”設計理念，過大的熏黑格柵就像一張“血盤大口”一樣，將車燈“擠”到了邊角，論親和力或者耐看程度，相比傳祺GS4 PLUS都差了些。
車燈方面，傳祺GS4 PLUS的LED頭燈組以雙LED透鏡為核心，輔以雙L型飾條，再結合豎向分體式LED日間行車燈，使得左右大燈整體呈“X”形，勾勒出更堅毅的眼神，提升了前臉的威嚴感。相比之下，CS75 PLUS的大燈過于修長、放置位置偏高，顯得有些“瞇瞇眼”，看起來不夠精神。
側面看來，傳祺GS4 PLUS傳承了GS4家族標志性的加拿大28在線預測官方網站有限公司懸浮車頂設計。敦厚得體的健碩車身在D柱部分設計了點到為止的顏色劃分，塑造出了動感的回勾形態(tài)，搭配靈感源自 “翼裝飛行”的19英寸鋁合金輪轂，造型甚至比不少合資車都耐看。對比之下，CS75 PLUS的各處曲面過渡較為生硬、而且黑紅撞色的各處裝飾略顯浮夸，看來長安設計師的功力相比傳祺品牌不在同一水平。
走到車尾一對比，兩輛車的風格區(qū)別就更大了，傳祺GS4 PLUS的“燃羽式尾燈”基于類OLED技術，創(chuàng)造片狀羽毛感位置燈，點亮后猶如燃燒的羽毛，富有層次感及辨識度，堪稱同級獨有。同時，傳祺GS4 PLUS的設計師們?yōu)檐囄操x予豐富的曲面過渡，雕刻出更具肌肉感的形態(tài)，與下方雙邊共雙出的鍍鉻排氣相輔相成，運動感相比CS75 PLUS的“回形鏢”尾燈來得更強。
內飾設計：“精致全面”遇上“大而空虛”
滿載全家老少出行時，我愈發(fā)感到內飾人性化與否，可以直接影響旅途的心情。傳祺GS4 PLUS基于全新的GPMA廣汽全球平臺模塊化架構所打造，采用“星鉆空間”設計理念，強調檔次感、高級感、品質感。，中控臺以橫向設計格局為核心，并采用金屬與軟塑材質相穿插，連同整車大面積軟質包覆，輕松實現越級的質感。
而CS75 PLUS這邊，在人機工學上稍欠考量，中控臺對于乘員空間的侵占過于明顯，在黑紅配色的“推波助瀾”下有明顯的壓迫感，相比傳祺GS4 PLUS開陽、敞亮的座艙，全家出游的開心程度只能說一般。
智能性方面，畢竟家里有喜歡新潮事物的老婆大人，連買iPhone和Macbook都要最新款的，而車子日常使用的頻率又很高，因此車機的智能性我也必須考慮進去。
傳祺GS4 PLUS盡管與CS75 PLUS一樣，都采用12.3英寸全液晶儀表盤+大尺寸中控屏幕的設計，但創(chuàng)新采用了豎屏設計，更為強調駕駛員操作的便利性。而長安CS75 PLUS的大屏UI設計較為粗糙，有種濃厚的模仿痕跡，似乎直接把圖標往屏幕里“堆砌”就完事了，黯淡如掉色般的主頁、邏輯混亂的交互體驗經不起推敲；而傳祺GS4 PLUS則采用了簡潔明快的UI設計，并內置了蘋果Carplay/百度Carlife/華為HiCar三種手機互聯方式，在功能豐富性、信息易讀性上顯著勝出。
有意思的是，傳祺GS4 PLUS還是傳祺品牌首款搭載“超感交互智能座艙”的車型。據我所知，這款超感交互智能座艙絕對是目前市面上最為智能的座艙。不論是手勢切歌切地圖，還是它的分神提醒，不僅用起來很智能，關鍵是在保障安全駕駛前提下實現了智能化，更懂我的用車需求，甚至比我自己還要懂我，流暢、順滑、知心的體驗令我眼前一亮。
而在空間方面，傳祺GS4 PLUS自然繼承了家族的優(yōu)秀基因，表現十分出色。畢竟初代傳祺GS4 PLUS已吸收了日系車的設計理念，內部空間遠比外部觀感來得驚喜。而來到傳祺GS4 PLUS這款車型，其長寬高已經達到了4710mm*1885mm*1726mm，“三圍”穩(wěn)壓CS75 PLUS一頭，因此帶來了更大的內部空間。
我去4S店實際對比過后，發(fā)現傳祺GS4 PLUS的后排空間果然名不虛傳，坐下三個成年男子都不會顯得擁擠，尤其是2710mm軸距帶來了闊綽腿部空間，還全系標配了長安CS75 PLUS眼紅的全平地臺，不僅老婆可以輕松翹起二郎腿，兒子也可以把后排地板當做游樂園，不也樂乎。更別說傳祺GS4 PLUS的后排座椅符合人機工程學，坐墊和靠背都厚而柔軟，包裹感很強，并支持后排靠背無級可調，輕松營造“葛優(yōu)躺”，孩子一上車倒頭就睡！
駕控表現：“澎湃又靈活”遇上“平庸欠打磨”
上文的幾個方面，更多是站在家人角度考慮的，而到了動態(tài)駕駛部分，我的意見也是很重要的。畢竟自己也經常關注汽車賽事，希望座駕在保證舒適性的情況下，給我更多的駕駛樂趣。
而衡量一輛車是否有駕駛樂趣的首要條件，就是動力。傳祺GS4 PLUS采用與中期改款GS8車型同款的390T發(fā)動機+愛信6AT變速箱組合，放在緊湊型SUV上堪稱“大馬拉小車”，官方宣傳百公里加速是同級最快的7.5s，同時加速的過程沒有延遲，動力輸出也非常平順，之前的動控品鑒會上有媒體竟做出了7.33s的好成績，完全超越了我的期待，半只腳邁進了性能車的范疇。
回家后我查詢了一些資料，發(fā)現傳祺GS4 PLUS的鉅浪動力390T發(fā)動機采用了傳祺GCCS燃燒控制、高達350bar的高壓直噴燃油系統，最大馬力252PS，峰值扭矩達到了390 N·m，相比同是2.0T引擎的CS75 PLUS多出了19馬力和30N·m的扭矩，在加速水平上堪稱“碾壓”。同時傳祺GS4 PLUS的車重相比CS75 PLUS輕了86KG，相當于直接將一個肌肉猛男趕下車，令傳祺GS4 PLUS在油耗上同樣具有優(yōu)勢，7.7L/100km的工信部油耗足足比CS75 PLUS低了0.4L。
在轉向方面，傳祺GS4 PLUS采用了成本十分高的德國采埃孚提供的EPS電子轉向，左右行程僅有2.6圈，轉向響應性及精度都很高，切換到舒適模式給老婆試駕，發(fā)現方向盤轉動起來的阻尼非常小，甚至能用兩根手指掄動，哪怕低速下挪車也能輕松應付，不會手忙腳亂；而對于我這種追求更強路感的車迷，直接從中控屏幕里三種模式里選運動模式就好了，阻尼力道也會變重，路感回饋會更直接、精確，在我攻彎時提供更好的信心，而且三種模式間的區(qū)分度比長安CS75 PLUS來得要強，讓人開過后欲罷不能。
在4S店對比試駕后，我還發(fā)現傳祺GS4 PLUS的底盤在過彎時的側傾比長安CS75 PLUS小，而且底盤對于方向盤的輸入也不會拖泥帶水，輕松與駕駛員達成“人車一體”的境界，不愧是由底盤大師Marco所帶領團隊的出品，果然是麋鹿測試通過速度高達77km/h的“運動健將”！看來以后在高速路上做緊急避讓也是小菜一碟。
而家人的試乘體驗后，一致認為傳祺GS4 PLUS的底盤扎實，濾振效果也很出色，哪怕怕路況再起伏也有種“如履平地”的安穩(wěn)感，一路上看看風景玩玩手機也不容易暈車。而長安CS75 PLUS則明顯更像傳統SUV，方向盤尺寸和圈數顯然并非為駕控而設，而碩大的車身搭配晃晃悠悠的懸掛，開起來就像美式“大船”一樣束手束腳，家人也一致反映有點暈車。
我深知開得爽也得剎得住，畢竟這是對家人最基本的安全承諾。傳祺GS4 PLUS采用了博世高版本ESP系統，搭配廣汽與馬牌輪胎定制的UC6高抓地力輪胎，尺寸為235/50R19,比CS75 PLUS寬上一號（10mm），在緊急制動時100km/h到剎停的距離僅有35.17m，堪稱超跑級別。同時得益于輪胎花紋的優(yōu)化，傳祺GS4 PLUS的濕地剎車距離也僅為42m以下，并保持了良好的剎車踏板腳感，賦予駕駛員更強的信心。而CS75 PLUS在對比試駕后，暴露了剎車踏板腳感過軟，原配輪胎抓地力較為匱乏，重踩剎車“前仰后合”失態(tài)的問題，看得出廠家在剎車方面給予的誠意一般。
兩車對比之下，我認為基于GPMA架構打造的傳祺GS4 PLUS，開起來更像是一輛運動轎車，憑借收放自如的澎湃動力、精準靈敏的操控、穩(wěn)扎穩(wěn)打的底盤、成熟可靠的制動性能，在保證安全舒適的前提下，全級最強的動控體驗不是吹出來的。而CS75 PLUS更像是中規(guī)中矩的國產SUV，盡管懸掛結構同為麥弗遜前懸架+多連桿后獨立懸架，但調校水平依舊停留在國產車型的普遍水準上，追求的是“無功無過”，卻也大幅削弱了駕駛員的駕駛樂趣，開起來較為迂腐沉悶。
配置對比：“貼心好用”遇上“欠缺打磨”
畢竟上有老下有小，因此我希望把錢花在“刀刃”上，在最終付款前還是得將兩輛車的配置拿出來比一比，才能最終做決定。兩輛車都拿頂配車型作為例子，傳祺GS4 PLUS390T星云版預售價為14.60萬元，相比售價為15.49萬元的CS75 PLUS2.0T 自動旗艦型，整整便宜了8900元，對于我來說是個極大的誘惑！
在關乎主動安全性的車燈方面，傳祺GS4 PLUS顯然更為厚道，預售的三個版本都標配矩陣式LED大燈組，以及自動頭燈、HMA 智能遠近光燈切換這兩個人性化功能，無論照射范圍還是亮度，相比CS75 PLU頂配的LED大燈組更為優(yōu)秀，更別說CS75 PLUS低配那落后于時代的鹵素大燈了，使用體驗稱得上碾壓！
從表格可以看出，售價更低的傳祺GS4 PLUS竟然在舒適體驗的配置上，竟然對售價更高的CS75 PLUS實現了反超，更貼近我日常用車所需！
總結：傳祺GS4 PLUS對比完勝，贏得全家人的認可
經過了各方面的詳細對比，我和家人最終選擇是傳祺GS4 PLUS。畢竟傳祺GS4 PLUS在搭載了廣汽最近的390T引擎，并強化了駕乘體驗后， “三大件”相比CS75 PLUS實現了碾壓；同時在外觀設計、運動感營造、主動安全性上有著明顯的優(yōu)勢，給人一種運動轎車般的“人車合一”感；而豐富且貼心的配置、較低的售價，對于我們這種“上有老下有小”的家庭需求簡直一擊即中，贏得家里所有人認可也是必然的。
