? ? 文 | 李安琪

　　編輯 | 楊軒 李勤

　　36氪從知情人士處獲悉，寧德華為智能汽車(chē)解決方案BU智能車(chē)控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建永已經(jīng)離職，時(shí)代并加入了電池企業(yè)公司寧德時(shí)代，引入負(fù)責(zé)CTC電池底盤(pán)一體化業(yè)務(wù)。汽車(chē)

　　蔡建永是智能總經(jīng)加拿大28預(yù)測(cè)結(jié)果官網(wǎng)華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的老將。曾任華為智能汽車(chē)BU的車(chē)控加拿大28黑馬預(yù)測(cè)CTO一職，隨著華為汽車(chē)BU的寧德幾次組織架構(gòu)變動(dòng)，蔡建永也從CTO一職退為14個(gè)二級(jí)部門(mén)部長(zhǎng)之一。時(shí)代

　　蔡建永過(guò)往的引入經(jīng)歷更傾向于車(chē)輛架構(gòu)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)，汽車(chē)而寧德時(shí)代是智能總經(jīng)國(guó)內(nèi)頭部的電池公司，雙方因何走到一起？車(chē)控這或許與寧德時(shí)代正在研發(fā)的CTC（Cell to Chassis，即電芯到底盤(pán)）電池底盤(pán)一體化技術(shù)有關(guān)。寧德加拿大黑馬預(yù)測(cè)

　　所謂CTC技術(shù)，時(shí)代可以理解為把電芯像搭積木一樣直接放進(jìn)車(chē)輛底盤(pán)，引入以底盤(pán)上下板作為電芯的殼體和蓋板，形成你中有我，我中有你的組合。但以往車(chē)輛電池電芯必須經(jīng)過(guò)模組、電池包等組裝步驟。

　　本質(zhì)上，CTC技術(shù)是對(duì)電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一次革新。就像過(guò)往的手機(jī)電池一樣，可以拆卸充電，而智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)了電池與機(jī)身的一體化。同理，CTC技術(shù)是將脫掉外殼的電芯與汽車(chē)底盤(pán)徹底“焊死”。

　　當(dāng)下，特斯拉在CTC技術(shù)方面走得更為前沿。根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，CTC技術(shù)配合其一體化壓鑄技術(shù)，整車(chē)可以省下370個(gè)零部件，幫助車(chē)身減重10%，每千瓦時(shí)電池成本降低7%，同時(shí)大大提升車(chē)輛續(xù)航能力。

　　2020年8月寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示：CTC技術(shù)將使新能源汽車(chē)成本可以直接和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，乘坐空間更大。