在剛剛進(jìn)入正確時(shí)期、炮轟屬于合資汽車時(shí)代的年虧中國(guó)汽車市場(chǎng)，德國(guó)汽車、百億比亞步入美國(guó)汽車、迪韓得買日本汽車，系車甚至法國(guó)汽車都在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有最大的窮途加拿大28在線預(yù)測(cè)大神吧市場(chǎng)份額。盡管韓系車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的末路時(shí)間相對(duì)較晚，但由于其高性價(jià)比和完善的還值“低價(jià)高配”售后服務(wù)和維護(hù)體系，它們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)獲得了很大的炮轟市場(chǎng)份額。然而，年虧截至最近，百億比亞步入韓系車可以說(shuō)已經(jīng)觸底，迪韓得買未能復(fù)蘇。系車那么，窮途現(xiàn)在買韓系車還值得嗎？末路讓我們一起來(lái)看一看。
韓國(guó)的加拿大PC預(yù)測(cè)網(wǎng)2.8版本現(xiàn)代和kIa，從2016年在中國(guó)的180萬(wàn)輛銷量，到2022年在中國(guó)銷售的35萬(wàn)輛，累計(jì)虧損超過(guò)100億。2023年1月，kIa的銷售額同比下降了80%。2月，甚至“尷尬中生悶氣”，高管炮轟比亞迪，可以說(shuō)是沒(méi)面子了。
事實(shí)上，盡管韓國(guó)汽車在中國(guó)的銷量不是很好，但它們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)上仍然占有很大的份額。2022年，它們將占據(jù)全球汽車市場(chǎng)7.3%的份額，俄羅斯和印度市場(chǎng)約20%的加拿大pc預(yù)測(cè)刮刮樂(lè)份額，歐洲和美國(guó)市場(chǎng)約10%的份額。去年，現(xiàn)代汽車和韓國(guó)汽車的kIa的凈利潤(rùn)總計(jì)735億元。2023年第一季度，一家盈利186億元，另一家盈利150億元。與我們國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的主流車企相比，利潤(rùn)率高于全年，兩者之間的差距不容小覷。
事實(shí)上，從全球市場(chǎng)來(lái)看，韓系車相當(dāng)不錯(cuò)，但從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，與其他合資企業(yè)相比，韓系汽車仍然不足，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額在高峰期沒(méi)有超過(guò)10%。1990年，當(dāng)北京舉辦亞運(yùn)會(huì)時(shí)，韓國(guó)汽車公司想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，因此kIa提前向北京捐贈(zèng)了數(shù)百輛普拉特，但由于各種原因，直到2000年，德美日系汽車才大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，由于德系美系日系車已經(jīng)占據(jù)了消費(fèi)者心目中的地位并留下了品牌影響力，韓系車只能憑借極致的性價(jià)比拉開(kāi)市場(chǎng)差距，給人留下了“高配低價(jià)”的印象。北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)kIa就是在當(dāng)時(shí)成立的。
當(dāng)時(shí)，這兩家汽車公司努力工作，以展示他們的專業(yè)知識(shí)?，F(xiàn)代汽車推出了五代索納塔，kIa推出了千里馬。以17.9萬(wàn)元的起步價(jià)，索納塔甚至可以與當(dāng)時(shí)20萬(wàn)+的一系列B級(jí)車相媲美。一經(jīng)推出，它甚至與桑塔納2000不相上下。kIa發(fā)射的千里馬也是在普拉特的原型上建造的。憑借可靠的性能和6萬(wàn)至9萬(wàn)元的價(jià)格，它擁有全系列1.4升排量，甚至頂級(jí)配置是自動(dòng)變速器。配備安全氣囊，可以說(shuō)同價(jià)位的夏利和奧拓可以吊打，甚至可以探索更高價(jià)位的桑塔納和捷達(dá)。正因如此，以索納塔為原型打造的千里馬甚至創(chuàng)下了72天銷量破萬(wàn)的紀(jì)錄，并已上市至第十代。盡管瑞歐的繼任者表現(xiàn)不佳，但2011年推出的kIa K5也取得了出色的成績(jī)，從2011年到2016年，可以說(shuō)是韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)閃光時(shí)刻。
經(jīng)歷了高光之后，人們必須面對(duì)低估。韓國(guó)汽車在成本效益方面享有盛譽(yù)，并依靠數(shù)十年積累的財(cái)富。從開(kāi)采一塊礦石到將其整合為一輛汽車，都可以在集團(tuán)內(nèi)部解決，這是“成本效益”的基礎(chǔ)。然而，這種一站式技術(shù)不僅可以通過(guò)韓國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)，德國(guó)、美國(guó)和日本汽車也可以實(shí)現(xiàn)。盡管韓國(guó)汽車在中國(guó)的銷量不錯(cuò)，但市場(chǎng)份額卻遭遇瓶頸，甚至不增反降。原因是韓系車更新緩慢，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)更新不同步，軟硬件雙標(biāo)降低。例如，kIa嘉華在海外使用的是3.5L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而在國(guó)內(nèi)使用的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力差異很大，而第十代索納塔在國(guó)內(nèi)正面40%偏置碰撞測(cè)試中彎曲了a，美國(guó)版在更嚴(yán)格的正面25%偏置碰撞中取得了優(yōu)異的成績(jī)，拉斐斯塔在2019年的保研碰撞測(cè)試中取得了糟糕的成績(jī)。
自2016年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，三年內(nèi)打了兩輪價(jià)格戰(zhàn)。因此，汽車行業(yè)經(jīng)歷了一次重大的重組。2019年，德系和日系車型的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了10%，而美國(guó)車型下降了1%，韓國(guó)車型下降了4%，法國(guó)車型下降了不到1%，國(guó)產(chǎn)車型也下降了5%左右。
在輝煌的時(shí)刻，韓國(guó)汽車依靠其終極的“性價(jià)比”和當(dāng)時(shí)“韓流”的興起。然而，隨著浪潮的逐漸消退，德系、美系和日系汽車也開(kāi)始走低價(jià)高配的路線。韓系車反而成為了高價(jià)低配的象征，不僅無(wú)法與合資車競(jìng)爭(zhēng)，2020年后我們的自主品牌也無(wú)法與之競(jìng)爭(zhēng)。盡管國(guó)產(chǎn)品牌在2019年左右讓出了一些份額，但它們?cè)?021年后開(kāi)始卷土重來(lái)，一度突破了50%的門檻。
未來(lái)，韓國(guó)汽車將不得不將賭注押在新能源上，畢竟韓國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)也是支柱產(chǎn)業(yè)。在全球市場(chǎng)推出的幾款新能源車型也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，他們想將幾款新能量車型引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。然而，要想取得輝煌的成績(jī)，不僅要消除所有人對(duì)它的負(fù)面影響，還要取決于我們自主品牌的新車制造商是否同意，那么你對(duì)韓系車持什么態(tài)度？歡迎在評(píng)論區(qū)留言，一起討論！
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