“雖有千種風險，風為友但我會勇往直前”的開啟空氣決心和決心，始終體現(xiàn)在科技創(chuàng)新史上。動力在人類社會發(fā)展的文藝長河中，許多科學先驅使用了極其驚人的復興方法來驗證他們的理論。

　　然而，風為友加拿大怎么看走勢準一點正是開啟空氣那些現(xiàn)在似乎突破常識的大膽舉措，一次次推動著科技進步和社會發(fā)展，動力尤其是文藝在汽車領域，人們對速度和激情無限崇拜。復興這樣的風為友例子甚至更多。

　　說到汽車行業(yè)的開啟空氣技術發(fā)明之王，科林·查普曼是動力“底盤魔術師”、“氣動大師”、文藝“減重材料專家”等眾多人物。復興

　　但“癡迷”的行為引發(fā)了空氣動力學的復興？

　　事實上，除了天宗的靈感，盧茨的風控游戲還真的受到了科林·查普曼對駕駛飛機的“癡迷”的驅使。

　　當航班在惡劣天氣下被取消時，加拿大28在線預測網(wǎng)站最新消息科林·查普曼駕駛著自己的飛機在茫茫的霧和雪中盲目降落；當全家人都在飛行時，他們發(fā)現(xiàn)飛機沒油了，于是他們找了一個農(nóng)場在霧中降落；甚至為了每天上下班，他還特意把盧特斯工廠搬到了一個軍用機場，把機場變成了世界上唯一的工廠跑道。即使在早期，路特斯公司的接待中心也不是面向道路，而是面向跑道。

　　所以你看，面對這樣的科林·查普曼，競爭對手拿什么來和路德比較空氣動力學？

　　Colin Chapman，Lutes創(chuàng)始人

　　科林·查普曼不僅癡迷于自己，也癡迷于工程師。1954年的一天，德哈維蘭飛機公司空氣動力矯正部主任弗蘭克·科斯汀突發(fā)奇想，要求科林·查普曼將自己綁在路特斯馬克8上?？屏帧げ槁{駛它逐漸加速至160km/h。加拿大28在線預測官方網(wǎng)站有限公司在這樣一次緊貼地面的飛行中，弗蘭克·科斯汀躺在覆蓋著絨毛的機艙蓋上，觀察絨毛的方向以確定氣流的方向。當時還沒有能夠讓車輪高速旋轉以模擬駕駛的設備，因此風洞實驗只能用于飛機和船舶。路特斯的先驅們證明了他們對空氣動力學的執(zhí)著，并以“我會在風來之前走”的非凡勇氣不斷進步。

　　事實上，早在20世紀二三十年代，就有人設計了最符合空氣動力學理論的水滴形狀。但由于機械基礎薄弱，市場觀念保守，誰也逃不了。

　　然而，第二次世界大戰(zhàn)結束后，空氣動力學保持沉默。即使是導致汽車技術發(fā)展和創(chuàng)新的F1賽車，也只是在糾結到底是用大馬力逆風還是減少迎風面積逆風的基本邏輯。

　　路特斯擺脫了這兩種思維的局限，將汽車、賽道甚至周圍的風作為一個整體，重新審視了風與汽車之間的關系。讓風被汽車利用，然后把它放在汽車上。這種獨特的思維方式逐漸影響了更多的汽車設計師重新獲得對空氣動力學研究的熱情，這開啟了一場復興。

　　盧特斯標記8

　　強大到足以被禁止，但完成了現(xiàn)代空氣動力學的啟蒙

　　眾所周知，在伯努利定理中，當空氣和其他流體高速流動時，速度越快，壓力越小。這一原理是飛機起飛的基本原理，也是路特斯稱霸跑道的法寶。1977年，科林·查普曼（Colin Chapman）率先在78型賽車上使用了地面效應側箱，成功地將賽車的輕量化和極端空氣動力學結合在一起，從而實現(xiàn)了極致的彎道速度和穩(wěn)定性，吸引了眾多模仿者。然而，“地面效應”技術的應用過于先進，并被以下競爭對手無序開發(fā)，導致無法控制的潛在安全風險，這在1983年被國際汽聯(lián)出于安全原因禁止。

　　Lutes類型79

　　事實上，這是路特斯F1十字軍歷史的縮影，即在規(guī)則和技術突破的無限極限中，在發(fā)明創(chuàng)新和不斷禁止的循環(huán)中，一個又一個傳奇。作為第一個嘗試新空氣動力學技術的品牌，路特斯始終將其技術優(yōu)勢轉化為賽場上的制勝力量。這也讓賽道上的對手增加了“籌碼”，拉開了氣動軍備競賽的帷幕。直到現(xiàn)在，它影響了我們對汽車空氣動力學的理解。盧特斯在F1比賽中所取得的成就不僅再次引領了汽車空氣動力學的變革，而且也對現(xiàn)代空氣動力學產(chǎn)生了啟示。

　　對空氣動力學的終極追求

　　無論是激動人心的歲月，還是我珍惜自己的驚人舉動，過去都煙消云散。然而，正是在這一突破性探索中，路特斯積累了大量的汽車空氣動力學技術儲備，既能離開地面，又能飛行。這是科林·查普曼的癡迷，也成為了盧特斯的中堅力量。

　　Lutes Eletre分體式防風尾翼

　　創(chuàng)造的靈魂和創(chuàng)新的雄心永遠不會停止。今天，盧特斯仍然以他們的創(chuàng)新作品向科林·查普曼和弗蘭克·科斯汀等癡迷于“風”的先驅致敬。路特斯汽車公司（Lutes Auto）的設計總監(jiān)拉塞爾·卡爾（Russell Carr）自1990年起加入路特斯。他曾參與甚至負責將輕盈和空氣動力學表現(xiàn)到極致的當代經(jīng)典跑車，如Elise和Exige，以及再現(xiàn)路特斯精神的最新杰作，如EMIRA和Evija，它們不斷發(fā)揚了74年的品牌傳統(tǒng)。這位設計師從小就是盧特斯的忠實支持者，他用自己的畫筆延續(xù)了盧特斯對空氣動力學和汽車設計美學的極致追求。在一輛千萬級別的純電動超級跑車Evija上，Lutes再次帶來了一種新的孔隙設計概念，該概念已在建筑行業(yè)和流體力學中得到應用。這表明空氣是由車身上的氣孔引導的，使汽車在空氣中更加舒適。

　　Lutes Evija Fittipaldi限量版

　　路特斯對空氣動力學的追求自然延伸到其生活方式模型。在純電動超跑SUV Lutes Eletre上，主動尾翼、主動進氣格柵、分體式擋風尾翼和七組Race Aero風道共同構成了一個不利的空氣動力學組件，其凈下壓力為90kg，阻力系數(shù)低至0.26。此外，它還集成了孔隙設計的頂級空氣動力學表現(xiàn)，基于SUV設計理念，與Lutes Eletre合作，重塑了純電動超級跑車SUV的空氣動力學基準。

　　盧特斯電梯

　　現(xiàn)在，盧特斯將74年的空氣動力學積累賦予了純電時代。增加續(xù)航能力不是為了低風阻，增加噱頭也不是為了美觀。每個毛孔都是路特斯先驅的勇氣，并向他們冒著生命危險探索駕駛控制極限的意識致敬。這與病態(tài)地回避風阻、追求極低風阻系數(shù)的趨勢不同。路特斯的追求與它開始空氣動力學復興時一樣，因此對于馬力充足、追求超長續(xù)航的電動汽車來說，風不再是對抗和逃避的對象。孔隙設計是老朋友馮在新電氣化時代的創(chuàng)新表達。讓風為我們所用，讓電動車披上風的外衣。

　　無論是工藝材料的不斷改進，還是外觀設計的創(chuàng)新，汽車工業(yè)的發(fā)展一直在人類工業(yè)文明進程中發(fā)揮著重要作用。路特斯的魅力在于其對空氣動力學探索的熱情。這位前圣人曾說過：“但當你看到樹木下垂時，風就吹了”。同樣，看到路特斯的飛翔也是平息風的方法。風一吹，“汽車”就飛了。在其他制造商，空氣是阻力和阻力。在以高超技巧演奏空氣魔法的盧特斯看來，這是一股好風，將我送上了行業(yè)的頂峰。

　　盧特斯電梯

　　現(xiàn)在，Lutes Eletre再次站在空氣動力學行業(yè)的頂端。它打破了人們對常規(guī)電動汽車和常規(guī)SUV的理解，讓消費者意識到，即使是純電動超級跑車SUV的主張，也可以在路特斯神奇的手中貼近地面駕駛，與風競爭

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