【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】
11月14日-15日，燃擎為期2天的挑戰(zhàn)“燃擎挑戰(zhàn) 東風(fēng)Honda CIVIC思域 控場嘉年華”活動在廣東珠海這座充滿激情的活力之城拉開帷幕。作為東風(fēng)Honda CIVIC思域控場嘉年華的賽道試駕思域收官之站，CIVIC思域家族熱力集結(jié)珠海國際賽車場，東風(fēng)為現(xiàn)場車友們帶來一場精彩紛呈的本田駕控盛筵。事不宜遲，燃擎加拿大pc預(yù)測結(jié)果開獎讓我們一起來看看思域在賽道上的挑戰(zhàn)表現(xiàn)如何吧！
顏值即正義！賽道試駕思域Type R同款造型設(shè)計
思域HATCHBACK前臉基本延續(xù)了三廂版車型的東風(fēng)布局設(shè)計，通過更加激進(jìn)飽滿的本田前包圍來營造運動感，熏黑飾件涂裝搭配棱角分明的燃擎細(xì)節(jié)刻畫讓整車效果更顯年輕。飛翼式的挑戰(zhàn)格柵設(shè)計是這一代思域的標(biāo)志性設(shè)計，與前大燈相連接拓寬了整個車頭的賽道試駕思域橫向視覺效果，營造出低趴寬體的東風(fēng)姿態(tài)。
思域HATCHBACK車身側(cè)面延續(xù)了三廂版車型的本田姿態(tài)，大溜背的造型配合較短的后懸設(shè)計姿態(tài)更加緊湊。而在車身尺寸方面，思域HATCHBACK的長寬高分別為4517/1799/1434mm，軸距達(dá)到2700mm，加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率100%幾乎處于同級兩廂車產(chǎn)品的“天花板”水平。
而在尾部造型上，思域HATCHBACK采用與思域Tpye-R幾乎一致的布局，僅僅是少了車頂?shù)拇笪惨碓O(shè)計?？鋸埖暮蟀鼑?、犀利的中出排氣以及后擾流板的設(shè)計也省去了用戶后期改裝的成本，同時思域 HATCHBACK也是同級兩廂產(chǎn)品中唯一采用中置兩出排氣布局的產(chǎn)品，對于年輕用戶而言確實很具吸引力。
相較激進(jìn)的加拿大預(yù)測網(wǎng)28預(yù)測走勢飛飛外觀設(shè)計，思域HATCHBACK車廂內(nèi)部則依然保持著三廂版車型的布局，以駕駛員為中心的非對稱設(shè)計加上中控屏幕與液晶儀表盤的組合，整體顏值在線。同時新車也搭載Honda SENSING主動安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)等科技配置，滿足年輕用戶對于現(xiàn)代化座駕的需求。
乘坐體驗方面，思域HATCHBACK與三廂版思域保持一致，并沒有因為兩廂的尾部設(shè)計而壓縮后排乘客的頭部空間，加上2700mm的軸距帶來充裕的腿部空間表現(xiàn)，基于本田MM理念打造的車內(nèi)空間確實要領(lǐng)先于同級對手。
燃擎挑戰(zhàn)！賽道體驗顯實力
動力方面，思域 HATCHBACK全系搭載220TURBO引擎，1.5T渦輪增壓發(fā)動機能夠提供177馬力的最大功率，達(dá)到1.5T動力系統(tǒng)的一線水平。匹配CVT以及6MT變速箱，其中CVT車型最大扭矩220?！っ祝謩訐踯囆妥畲笈ぞ剡_(dá)到226?！っ?。
懸掛系統(tǒng)方面新車采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架設(shè)計，并且針對兩廂版車型懸掛的硬度也有所提升，以此強化車輛的動態(tài)表現(xiàn)。而在實際測試中這臺思域 HATCHBACK的底盤極限確實更高，在經(jīng)過一些高速彎的時候，穩(wěn)定的車身姿態(tài)能給到駕駛員更足的信心，即使以較高的車速劈入低速彎車輛也不會發(fā)生太夸張的側(cè)傾，運動性能符合消費者對于兩廂小鋼炮的期待。
這臺“服役”多年的1.5T渦輪增壓發(fā)動機性能表現(xiàn)相信無需我多言，根據(jù)官方參數(shù)來看，思域 HATCHBACK的百公里加速時間為9.3秒，不過實際體驗下來不論是起步提速還是出彎給油都能給到駕駛員較強的提速感，配合CVT變速箱平順的動力輸出車速在不知不覺中已經(jīng)提上來，配備了換擋撥片可玩性表現(xiàn)不錯。
即使這臺思域不會帶給駕駛員性能車般的狂暴推背感，但偏沉的轉(zhuǎn)向手感、出眾的指向性以及適宜的比例感無不讓人著迷，方向盤的中間虛位也相當(dāng)小并且保留了一定路面信息反饋，操作起來能夠媲美那些真正性能取向的運動車型。同時這套轉(zhuǎn)向調(diào)校也兼顧了日常使用，可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓掉頭更為輕松。
值得一提的是，雖然思域 HATCHBACK的造型變得更運動，但在舒適性方面的表現(xiàn)反而比三廂版車型更為討喜。特別是對于噪音控制上已經(jīng)達(dá)到更高級別產(chǎn)品的水準(zhǔn)，即使在珠海賽道的大直道路段以超過150km/h車速行駛，風(fēng)噪以及底盤噪音的控制依舊出色，不過由于隔音變好了，所以排氣的聲音在車內(nèi)其實并不太能感知到。
最后：從近幾個月的終端銷量來看，思域已經(jīng)穩(wěn)居國內(nèi)轎車銷量排行榜前列，月均超過2萬輛的出色銷量也表明了國內(nèi)用戶對其認(rèn)可。至此，“燃擎挑戰(zhàn) 東風(fēng)Honda CIVIC思域控場嘉年華”活動完美收官，期待下一次再會！