6月9日，石家實(shí)測(cè)2023年一汽奔騰NAT節(jié)能挑戰(zhàn)賽“節(jié)能出行E-Driving Pentium”在石家莊火車(chē)站圓滿(mǎn)落成。莊節(jié)戰(zhàn)賽100多名共享乘車(chē)公司司機(jī)駕駛著一汽奔騰NAT特種旅行車(chē)型，落幕經(jīng)過(guò)7天的汽奔精彩比賽，最終確定了一日賽冠軍和全程賽冠軍。滿(mǎn)電

　　一汽奔騰NAT節(jié)能挑戰(zhàn)賽在不影響司機(jī)朋友操作的續(xù)航加拿大pc走勢(shì)情況下進(jìn)行。它真實(shí)地反映了騎乘共享公司運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中車(chē)輛的石家實(shí)測(cè)耐久性和能耗，也對(duì)駕駛員的莊節(jié)戰(zhàn)賽歐勝駕駛習(xí)慣提出了更高的要求。比賽中，落幕車(chē)手們積極交流節(jié)能經(jīng)驗(yàn)，汽奔不斷超越節(jié)能極限，滿(mǎn)電里程性能普遍提高。續(xù)航在最后一個(gè)比賽日，石家實(shí)測(cè)67%的莊節(jié)戰(zhàn)賽參賽車(chē)手的全電動(dòng)續(xù)航里程超過(guò)400公里，85%的落幕車(chē)手的全電續(xù)航里程超過(guò)390公里。日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)使得比賽結(jié)果充滿(mǎn)了懸念。經(jīng)過(guò)整場(chǎng)比賽的加拿大預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率100%積分計(jì)算，溫大師以平均7天408公里的全續(xù)航里程贏得了冠軍，續(xù)航里程達(dá)成率為97.37%。

　　整場(chǎng)比賽的第一、第二、第三名選手在現(xiàn)場(chǎng)分享了他們的節(jié)能經(jīng)驗(yàn)，包括安全駕駛、不急躁、起步慢加速、加拿大預(yù)測(cè)網(wǎng)28預(yù)測(cè)走勢(shì)飛飛提前預(yù)測(cè)紅燈或擁堵路段、松開(kāi)油門(mén)踏板、實(shí)現(xiàn)能量回收、有效提高續(xù)航里程。

　　出色的射程達(dá)成率離不開(kāi)駕駛員朋友豐富的節(jié)能經(jīng)驗(yàn)，也離不開(kāi)一汽奔騰NAT在動(dòng)力電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)方面的高效合作。此次賽事選擇的車(chē)型是一汽奔騰NAT 419km耐力版，配備54.9kWh比亞迪電池（此外，425km耐力版配備CATL電池）。在快速充電模式下，30分鐘即可達(dá)到20%-80%的電量，滿(mǎn)足拼車(chē)公司司機(jī)快速充電的需求。

　　一汽奔騰NAT配備了最大功率為120kW、最大扭矩為155N·m的永磁同步電機(jī)（也有100kW 260 N·m版本）。動(dòng)力輸出平穩(wěn)，加速響應(yīng)及時(shí)。還有三種駕駛模式可供選擇，包括正常模式、Eco模式和Eco+模式。不同的模式對(duì)動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的重視程度不同，可以根據(jù)駕駛環(huán)境靈活切換。

　　盡管在正常環(huán)境下續(xù)航的完成率非常出色，但拼車(chē)公司司機(jī)的朋友們對(duì)低溫續(xù)航仍有一些擔(dān)憂(yōu)。2023最新車(chē)型采用了余熱回收技術(shù)，測(cè)試表明，在低溫環(huán)境下的續(xù)航里程增加了35公里，北方的朋友在冬天開(kāi)車(chē)更有保障。

　　除了動(dòng)力和耐力外，參加比賽的車(chē)手最為關(guān)注的是一汽奔騰NAT的大空間。雖然汽車(chē)長(zhǎng)度只有4450毫米，但軸距為2850毫米，軸長(zhǎng)比為64%。前后排的腿部空間相當(dāng)寬敞，后地板平整，為中間乘客在完全就座時(shí)提供了舒適的座位。得益于四四方方的車(chē)身造型，前后排的頭部空間也明顯優(yōu)于其他在線車(chē)型。

　　在油價(jià)高企的背景下，每天行駛約300公里的分乘公司司機(jī)更喜歡換成純有軌電車(chē)，而一汽奔騰NAT的價(jià)格范圍在10萬(wàn)至15萬(wàn)元之間，幾乎沒(méi)有一款車(chē)型的空間性能可以與其他車(chē)型相比。除了實(shí)測(cè)的超高續(xù)航率，我相信有需求的司機(jī)會(huì)把重點(diǎn)放在這款車(chē)型上。

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