人們常認(rèn)為“一流企業(yè)是進(jìn)博會標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)是建設(shè)品牌，三流企業(yè)是美好產(chǎn)品”。如果說企業(yè)戰(zhàn)略直接面對人類的未社生存和發(fā)展，那就是田帶人與人、人與物、新技pc預(yù)測物與物從更高維度的術(shù)新哲學(xué)價(jià)值，這是理念企業(yè)社會價(jià)值的終極體現(xiàn)。
回首2020年，進(jìn)博會國家高層宣布，建設(shè)中國將力爭到2030年實(shí)現(xiàn)碳峰值，美好到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。未社在汽車行業(yè)，田帶節(jié)能減排中，新技碳峰值和碳中和已成為一個(gè)不可避免的術(shù)新問題。單一企業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型已成為必由之路。問題是在哪里以及如何？如何選擇賽道？這些都考驗(yàn)著汽車企業(yè)的戰(zhàn)略決策和技術(shù)研發(fā)能力。
在歷史變遷之際，豐田汽車日前在上海開幕的第五屆中國國際進(jìn)口博覽會（以下簡稱進(jìn)博會）上，面對“環(huán)境”、“交通”和“老齡化”問題，帶來了最新的階段性成果，并給出了自己的決定和思考。
例如，新一代（第五代）THS混合動力系統(tǒng)、飛飛預(yù)測加拿大Pc預(yù)測豐田bZ純電動專屬系列的首款SUV bZ4X和首款轎車bZ3、第二代氫燃料電池汽車MIRAI、新型商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品（TL Power80）、賽納豪華福利版、無障礙露營車和多項(xiàng)福利產(chǎn)品，它們首次在同一幀中亮相。
綜合環(huán)境技術(shù)和能源管理系統(tǒng)
基于碳中和，創(chuàng)建新能源社會已成為改變未來的優(yōu)先事項(xiàng)。作為一家全球一線車企，豐田正在規(guī)劃電動化的全方位戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。從汽車的技術(shù)路線和整個(gè)生命周期來看，豐田正在努力減少制造、儲存、使用、回收、廢物處理等方面的二氧化碳排放。
在豐田看來，碳中和的最終目標(biāo)是節(jié)能減排。讓排放量越來越少，直到碳中和。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，首要任務(wù)是大量減少二氧化碳。
豐田希望為低碳出行提供更多選擇，用戶可以根據(jù)不同地區(qū)、pc加拿大在線預(yù)測神網(wǎng)不同目的和不同使用場景，選擇兼顧“可持續(xù)發(fā)展和實(shí)用性”的出行服務(wù)和產(chǎn)品。
在“環(huán)保汽車只有普及才能真正為環(huán)境做出貢獻(xiàn)”的宏觀理念下，豐田開始了微觀戰(zhàn)術(shù)布局。
自1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動力汽車（HEV）普銳斯以來，豐田已發(fā)布了PHEV（插電式混合動力汽車）、BEV（純電動汽車）和FCEV（氫燃料電池汽車）車型的全面電動布局。這與其他汽車原始設(shè)備制造商的選擇性布局非常不同。它向外界傳達(dá)的信息是“豐田必須在電動化道路上獲勝，并且能夠獲勝”。
25年后的今天，在普銳斯的領(lǐng)導(dǎo)下，豐田混合動力家族已經(jīng)從一匹馬成長起來。現(xiàn)在，世界上90多個(gè)國家的公路上有許多混合動力車型。與此同時(shí)，豐田的混合動力技術(shù)不斷推陳出新，新一代（第五代）THS混合動力系統(tǒng)首次在本屆博覽會上展出。
與競爭對手相比，豐田在BEV純電動汽車的布局上落后，但也具有后發(fā)優(yōu)勢。2021
10月29日，豐田發(fā)布了豐田bZ純電動專屬系列中首款SUV bZ4X的細(xì)節(jié)。這款中型SUV基于e-TNGA架構(gòu)下的獨(dú)家BEV平臺打造。同時(shí)，它還搭載了與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的電池，該電池已于近日在中國正式上市。
如前所述，豐田bZ純電動專屬系列的首款車bZ3在世博會現(xiàn)場與bZ4X同框。這款車由豐田、BTET和一汽豐田聯(lián)合開發(fā)。豐田的參與并非微不足道。它派出了100多名設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量控制等領(lǐng)域的工程師，與比亞迪和一汽豐田工程師進(jìn)行深入研究，使bZ3呈現(xiàn)出更多新的價(jià)值和體驗(yàn)。例如，基于CLTC工作條件，車輛的最大續(xù)航里程超過600公里。按照“10年后電池容量將保持在90%以上”的研發(fā)目標(biāo)，將努力遏制電池老化。
談到FCEV氫燃料電池汽車，豐田占據(jù)了領(lǐng)先地位。豐田很早就開始了氫燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)工作。后來，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新，豐田在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電池單體耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都走在了世界前列。
2014年，豐田推出了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，全球用戶首次看到了一款混凝土FCEV產(chǎn)品。2020年底，豐田推出了第二代MIRAI。截至目前，MIRAI的銷量已超過2萬輛，累計(jì)行駛里程達(dá)5.33億公里，相當(dāng)于繞了13000圈。
有趣的是，這款氫燃料電池汽車將很快為普通消費(fèi)者服務(wù)。111輛第二代MIRAI車輛，曾經(jīng)用作奧運(yùn)會貴賓車輛，將在中國一些城市投入社會運(yùn)營；今年年底，首批50輛進(jìn)口有限的第二代MIRAI也將通過廣汽豐田在中國銷售。這些都表明，在乘用車領(lǐng)域，氫燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入中國消費(fèi)者的日常使用場景。
如今，豐田已將氫能應(yīng)用于公交車、卡車、叉車等商用車，甚至便攜式氫氣瓶、氫發(fā)電機(jī)等，汽車運(yùn)營和使用，以及制氫、儲氫、氫運(yùn)輸?shù)龋瓿蒄C全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
如何盡快在中國落地FC也是豐田公司的首要任務(wù)。豐田的選擇是與多家中國企業(yè)合作，匯聚整個(gè)行業(yè)的力量，打造燃料電池的發(fā)展基礎(chǔ)，通過氫燃料電池的本地化研發(fā)和生產(chǎn)，為碳中和提供建議。
在本屆博覽會上，豐田展出的TL Power80是繼TL Power100之后最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品。它具有高性能、可靠性和穩(wěn)定性。系統(tǒng)壽命高達(dá)30000小時(shí)，在同一時(shí)期處于行業(yè)領(lǐng)先地位。配備該系統(tǒng)的輕型卡車也出現(xiàn)在舞臺上。由于與中國商用車制造商的合作，他們很快將活躍在物流領(lǐng)域。
總的來說，豐田正在努力構(gòu)建多元化的能源移動出行模式，為消費(fèi)者提供更多元化的選擇。同時(shí)，汽車領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)將應(yīng)用于更多的社會場景，為構(gòu)建更美好的未來社會發(fā)揮積極作用。
智能交通探索
現(xiàn)在，自動駕駛技術(shù)正處于大規(guī)模量產(chǎn)和應(yīng)用的前夕。公司正在不斷擴(kuò)大研發(fā)、測試和試運(yùn)行的規(guī)模，以便在未來的智能駕駛時(shí)代占據(jù)領(lǐng)先地位。豐田也非常緊湊。
COMS是一款純電動個(gè)人移動工具，這是該車首次出現(xiàn)在日本以外的地方。出發(fā)點(diǎn)是解決用戶最后一公里的痛點(diǎn)，專注于低速短途出行，在城市中提供低碳舒適的出行體驗(yàn)。目前，在清華大學(xué)校園內(nèi)，一項(xiàng)關(guān)于自動駕駛汽車（COMS）、道路設(shè)施和云系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行的智能交通示范實(shí)驗(yàn)正在進(jìn)行。
事實(shí)上，豐田的自動駕駛產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了許多用戶群體的生活場景。以e-Palette為例。在東京奧運(yùn)會早期，e-Palette被用作奧運(yùn)村的班車。今年的北京冬奧會和冬殘奧會，e-Palette發(fā)揮了更重要的作用。電子調(diào)色板長度超過5米，軸距為4米，最多可容納20名乘客。它寬大的身軀和肥大的身體使它成為物流、交通的結(jié)合體。移動商店、移動辦公室和移動醫(yī)院甚至可以攜帶肯德基商店為您送餐。
除了e-Palette，豐田和小馬智行在本屆博覽會上的最新合作成果——新浪汽車MaaS（新浪自動駕駛出租車）也在中國首次亮相。新車搭載了小馬智行的第六代自動駕駛系統(tǒng)。
自2019年以來，豐田與小馬智行合作，共同推動中國高水平自動駕駛汽車的研發(fā)。Sena Autono MaaS是固態(tài)激光雷達(dá)的第一個(gè)大規(guī)模應(yīng)用（體積小、成本低、穩(wěn)定性高，滿足車輛規(guī)格要求），具有20個(gè)傳感器。
“老化”項(xiàng)目解決方案
看看關(guān)于“衰老”的專業(yè)評估。據(jù)國家有關(guān)部門專業(yè)人士估計(jì)，“十四五”期間，我國60歲及以上老年人總?cè)丝趯⒊^3億，占比超過20%，進(jìn)入中度“老齡化”階段。2035年前后，60歲及以上人口將超過4億，占總?cè)丝诘?0%以上，進(jìn)入嚴(yán)重“老齡化”階段。
隨之而來的話題是，如何面對“老齡化”，服務(wù)“老齡”？借助日本的“老齡化”經(jīng)驗(yàn)，豐田正在積極推廣無障礙出行。
在服務(wù)方面，豐田最近向中國殘聯(lián)捐贈了238輛2022年北京冬殘奧會無障礙車輛，并積極利用北京冬殘奧會的遺產(chǎn)，幫助殘疾人無障礙出行；在產(chǎn)品端，豐田也積極推進(jìn)福利產(chǎn)品的研發(fā)。這一次，它帶來了塞納豪華福利版、無障礙露營車和多輛福利車，幫助行動不便的人自由出行。你可能不會想到，豐田還推出了帶手動駕駛輔助裝置的GR Supra，以幫助殘疾人感受駕駛的樂趣。
2019年，豐田還與清華大學(xué)建立了聯(lián)合研究所，共同致力于老齡化領(lǐng)域的研究。最新研究成果“移動醫(yī)院”首次亮相，為老齡化帶來的醫(yī)療問題提供了新的解決方案。
在結(jié)尾處寫下：
近年來，碳達(dá)峰和碳中和已成為國際社會高度關(guān)注的話題之一。新能源汽車已成為汽車領(lǐng)域新的增長極。9月份，國內(nèi)新能源汽車零售滲透率已經(jīng)達(dá)到31.8%，變革的臨界點(diǎn)已經(jīng)到來。豐田在汽車行業(yè)已經(jīng)深耕了80多年。豐田已全面擁抱電動化和智能交通。其電動汽車全球累計(jì)銷量已超過2000萬輛。憑借“先進(jìn)的電氣化技術(shù)”、“全方位的電氣化產(chǎn)品”、“安全可靠的質(zhì)量”和“駕駛樂趣”，豐田將在碳中和過程中發(fā)揮重要作用。我們一起展望未來。
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