【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　導(dǎo)語：英朗作為目前上汽通用別克品牌最暢銷的滿足車型，在2018年累計售出26.19萬輛，家用成為合資品牌轎車市場一股不可忽視的試駕“中堅力量”。英朗的體驗熱銷也恰好證明了國內(nèi)消費者對于小排量渦輪增壓發(fā)動機的認可，這臺看似普通的款別克英家用車到底有什么魔力能夠吸引消費者青睞?今天我們一起來尋找答案。

最新家族設(shè)計，滿足加拿大28精準預(yù)測咪牌各方面滿足用戶需求

　　在年輕化潮流越發(fā)重視的家用今天，即使是試駕中型車也同樣走上運動化的道路，可見年輕消費群體已經(jīng)成為國內(nèi)消費市場不可或缺的體驗力量，汽車廠商對其重視程度可見一斑?？顒e克英當汽車不再是滿足單純的交通工具，消費者又該如何選擇一臺有品味且個性的家用車呢?

　　外形上全新英朗動感且精致，飛翼式進氣格柵為別克最新的試駕家族設(shè)計，與大燈相連能有效提升橫向視覺寬度。體驗別克這一套全新的款別克英設(shè)計語言已經(jīng)出現(xiàn)在不少新車上，年輕化氛圍更加濃厚，表達出別克對于新時代美式豪華的理解。

　　LED大燈的出現(xiàn)并不意外，柳葉般的造型配合內(nèi)部帶透鏡的遠近一體式LED大燈以及L型日間行車燈很是精神，科技感以及精致程度都表現(xiàn)不錯，并且格柵延伸到燈組內(nèi)部的加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本設(shè)計也讓整個視覺效果更加精致。

　　從這臺英朗、近期上市新款君越到即將亮相的新款威朗，別克在造型設(shè)計上已經(jīng)完成了迭代進化。英朗的側(cè)面線條有著明顯的前傾趨勢，較低的車頭高度配合稍稍上揚的尾部營造出俯沖的態(tài)勢，簡約的腰線也不會搶走過多的注意力，依然是明顯家用屬性。

　　尾部通過兩條平直的特征線營造層次感，如果你細心留意的話會發(fā)現(xiàn)在這臺別克英朗上能找到大量類似的細節(jié)設(shè)計。修長的加拿大pc預(yù)測刮刮樂尾燈呈現(xiàn)出分層的效果頗具動感并且與前大燈組相呼應(yīng)， LED燈帶設(shè)計的示寬燈擁有更強的科技感。

不只是高顏值，貼心配置同樣是關(guān)鍵

　　英朗采用別克標志性的環(huán)抱式中控臺設(shè)計，美系車慣用的豪華裝潢即使在緊湊級別的英朗上面也很好的展現(xiàn)，相比同級別車型普遍單調(diào)的配置堆疊，英朗這樣富有設(shè)計感且用料厚道的內(nèi)飾布局設(shè)計更具吸引力。

　　雖說如今汽車行業(yè)已經(jīng)邁入“大屏時代”，不過我認為過于花俏的中控大屏難免會分散駕駛員的注意力。而英朗上配備的7英寸中控大屏則回歸實用，功能性做到不錯的水平，加上全新一代的eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)擁有實時路況導(dǎo)航、互聯(lián)多媒體娛樂以及CarPlay等時下潮流功能。

　　而在座椅方面則保持了美系車一貫強調(diào)的舒適性，前后排座椅視覺效果都表現(xiàn)不錯，溫馨的配色、較軟的坐墊加上真皮材質(zhì)覆蓋讓車內(nèi)更顯檔次。駕駛座采用電動前后調(diào)節(jié)+手動靠背調(diào)節(jié)的形式，不失為一個降低成本又能滿足舒適性的辦法。

　　后排座椅的乘坐體驗同樣是國內(nèi)消費者說關(guān)注的，英朗 2640mm的軸距數(shù)據(jù)表現(xiàn)在同級別車型當中并不突出，但勝在人機工程學上做出許多優(yōu)化。例如只有略微凸起的后排地板、內(nèi)凹的后排車頂設(shè)計以及配備的后排空調(diào)出風口，在空間與配置上并沒有短板。

參數(shù)出眾的1.3T發(fā)動機，提速表現(xiàn)又如何？

　　其實從2011年開始，不少歐洲的廠商已經(jīng)落地推行三缸發(fā)動機，但由于前期產(chǎn)品在匹配以及設(shè)計上的優(yōu)化不足產(chǎn)生的各種小問題，以至于不少消費者至今依然對三缸發(fā)動機帶有偏見。隨著技術(shù)的發(fā)展，如今的三缸發(fā)動機不論是動力表現(xiàn)還是抖動抑制已經(jīng)十分完善，穩(wěn)定性足以媲美傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機。

　　別克英朗搭載的這臺1.3T發(fā)動機更是亮點滿滿，通過雙噴射系統(tǒng)以及電控泄壓閥等設(shè)計提升發(fā)動機的動力表現(xiàn)以及響應(yīng)速度。以1.3L的小排量能輸出163馬力的最大功率相比同級別的競品車型有過之而無不及，最大扭矩230?！っ啄茉?800-4400rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出。

　　而在實際駕駛中，這臺發(fā)動機的表現(xiàn)甚至讓我忘記了它三缸的身份，163馬力的動力輸出對于一臺家用車來說毫無疑問是足夠的。匹配的6擋手自一體變速箱也保持了一貫的平順性，整體的邏輯以及換擋速度都能拿高分。

　　轉(zhuǎn)向的手感并不是一味追求適性而調(diào)到很輕盈，你會發(fā)現(xiàn)它雖然保留一定的曠量，但轉(zhuǎn)向的比例以及指向性都能讓駕駛員找到一絲運動的感覺。這也是近年來別克在車輛調(diào)校上的轉(zhuǎn)變，更貼合年輕消費者所追求的駕駛體驗，不會在日常駕駛中帶給用戶壓力，但又不會為了追求舒適而失去一臺汽車所該擁有的樂趣。

　　懸掛的調(diào)教同樣討喜，前麥弗遜、后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)帶來舒適的乘坐感受，即使是經(jīng)過一些較大的顛簸或者減速帶，懸架依然可以迅速處理彈跳，并不會過于影響后排乘客的舒適性。整體表現(xiàn)出來會更偏向運動一些，駕駛員能感受到路面的細碎震動，激烈駕駛的情況下懸架也表現(xiàn)出足夠的韌性。

　　最后：在我看來，一臺“合格”的家用車必須滿足以下幾點：時尚年輕的造型設(shè)計;合理實用的功能配置;舒適體貼的空間表現(xiàn)以及兼顧動力與經(jīng)濟性的動力系統(tǒng)，這不就是別克英朗能獲得優(yōu)異銷量的根本原因嗎。