【汽車焦點 導購 原創(chuàng)】

　　經(jīng)歷了動蕩的家轎解長2020年，汽車行業(yè)憑借下半年的最優(yōu)發(fā)力讓銷量逐漸重回正軌。在10萬級轎車細分市場中，安逸長安逸動的動P點銷量表現(xiàn)尤為出色，從新車上市至今，何亮已經(jīng)連續(xù)超過7個月銷量破萬，家轎解長加拿大28精準預測咪牌截止到2020年的最優(yōu)11月，累計銷量達到了147151臺，安逸在受控于疫情的動P點大環(huán)境下，此番成績十分傲人。何亮

　　作為自主品牌目前為數(shù)不多發(fā)展到第三代的家轎解長轎車，長安逸動PLUS的最優(yōu)成功絕非偶然，而是安逸得益于背后長安汽車對產(chǎn)品的制造工藝和產(chǎn)品驗證的完善體系。為了更好的動P點去認證它，今天筆者拿到了一臺2020款逸動PLUS藍鯨NE 1.4T GDI DCT旗艦版試駕車，何亮加拿大PC預測網(wǎng)2.8版本實際表現(xiàn)是否如上述所說，我們一起來看看吧。

造型自帶高級感，扁平視覺極具辨識度

　　不得不說，這臺長安試駕車的顏值著實非常吸引年輕用戶，全新的家族式設計有著極高的視覺辨識度，蝶翼化進氣格柵搭配菱格布局，上連兩側頭燈下擴展出整個底部格柵，造型夸張且一體感十足，在格柵中還配有紅色“S”車標彰顯身份。除此之外，兩側擾流格柵的造型同樣激進，在鍍鉻材質點綴下質感非常高級。

　　兩側前大燈采用扁平的加拿大pc預測刮刮樂燈廓設計增加了視覺銳利感，“F”字型LED日間行車燈在點亮后有著極高的視覺辨識度，同時由于本次試駕的是旗艦車型，遠近光一體式大燈配備了LED光源，而像自動頭燈、大燈高度可調、大燈延時關閉等功能也悉數(shù)配備，如此厚道的配置在同價位車型中十分罕見。

　　尺寸方面，逸動PLUS的長寬高為4730/1820/1505mm，軸距2700mm，單從賬面數(shù)據(jù)就可得知其有著不錯的身材。同時雙腰線設計收窄了整個車身輪廓，健碩的造型肌肉感十足。此外，下方還配備了17英寸五輻式雙色輪轂，行進中的動態(tài)表現(xiàn)非常吸睛，朝陽輪胎的應用也保證了行駛舒適性。

　　來到尾部，貫穿式設計與前臉相互呼應，扁平的尾燈組在黑色邊框點綴下有著明顯的剎車警示。其次，底部采用雙邊的排氣布局，雖然只是裝飾件，但已經(jīng)足夠撐起整個尾部的運動氣場，同時扁平的鍍鉻樣式看著相當高級。

細節(jié)品質感強，輕奢科技座艙

　　進入到車廂內部，長安CS75 PLUS采用環(huán)抱式智慧輕奢中控臺設計，整體微微傾向主駕駛一方，大量的功能操控使用起來非常順手，這種以駕駛者為中心的表現(xiàn)相當友好。并且設計師也非常貼心地為經(jīng)常觸碰的地方采用了軟性和皮質材料進行包裹，同時縫線工藝水準在線，高級且不顯粗糙，讓人值得點贊。

　　中部一體式10.25英寸雙聯(lián)屏設計檔次十足，擁有1920*720的超高分辨率，車輛信息以及功能配置一目了然，車機搭載了長安最新的智能車聯(lián)系統(tǒng)，內置高德地圖和央視影音等APP，使用性以及娛樂性也是非常足夠。日常還可以通過語言指令進行調節(jié)控制，簡化了操作過程并帶來更深的人機交互，而車聯(lián)網(wǎng)以及OTA升級功能讓你可以時刻享受到最新的配置應用。

　　其次，在橫向空調出風口的下方保留了物理控制區(qū)域，按鍵以及旋鈕的力度回饋恰到好處，這一設定也有效提高了操作的精準性。同時游艇檔桿手感寬厚舒適，緊靠在左側的功能按鍵也是十分豐富，其次這次試駕的逸動PLUS共有運動、經(jīng)濟、標致三種駕駛模式可選，每切換不同的駕駛模式，液晶儀表也會出現(xiàn)不同程度的變化。

　　舒適性方面，這臺試駕車的座椅采用了仿皮材質進行包裹，飽滿的填充物增加了對臀部、腿部以及腰部的支撐性，兩側的裹感也是恰到好處，乘坐體驗相當良好，此外座椅還采用了紅黑的混色搭配，充分刺激著駕乘人員的視覺神經(jīng)，同時也讓整個車廂氛圍年輕不少。在后排位置上還帶有獨立后排出風口以及兩個USB充電接口，足夠應對各種出行環(huán)境。

1.4T動力響應足，緊致底盤駕駛平順

　　動力方面，本次試駕的2020款逸動PLUS藍鯨NE 1.4T GDI DCT旗艦車型搭載一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率158馬力，最大扭矩260?！っ?，匹配7擋雙離合變速箱。這套動力系統(tǒng)配備長安藍鯨NE平臺最新研發(fā)的技術，參數(shù)方面要比大眾的1.4T高功率發(fā)動機還要來得出色一點。

　　在實際開起來后，低扭階段的動能儲備相當充足，輕踩油門就能得到相應的動作回饋，平順輕盈的起步表現(xiàn)讓人滿意。偶爾來一下直線的深踩加速，變速箱的靈敏響應積極配合著你的駕駛意圖，而且整個過程表現(xiàn)得非常線性順滑，完全不會給到駕駛負擔。

　　其次，當切換成運動模式后，可清晰感受到油門的腳感更為輕盈，此時的轉速表也非常樂意保持在高轉姿態(tài)，急加速、超車、變線等動作可更加從容，同時方向盤也會加重力度，帶來更具性能質感的駕駛體驗。

　　值得一提的是，本次試駕的逸動PLUS底盤采用了前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架結構，調校偏向于家用舒適為主，對于路面信息的處理抑制得相當出色。此外，為了提高駕駛體驗，該車的傾側支撐性也調校至最佳的理想狀態(tài)，滿足用戶想激烈駕駛的意圖。

　　最后：經(jīng)過今天的試駕后，筆者認為長安逸動PLUS擁有越級的產(chǎn)品實力，無論是外觀、車身尺寸、動力以及配置方面，它都超越了10萬級家轎的定義。面對虎踞龍盤的細分家轎市場，長安逸動PLUS憑借著自身硬核實力打下了一個無可撼動的地位，即使直面合資品牌也無所畏懼，如果說國民家轎要怎么挑，筆者相信其將會是最優(yōu)解。