? ? ? 來源：界面新聞
? ? ? ?背靠吉利的臺極s臺特極氪，就像一個爭議纏身的拉贏“富二代”。
月初向美國證券交易委員會公開提交了IPO招股書，也輸成立不到三年便敲開紐交所大門，臺極s臺特放眼整個車圈也僅此一家。拉贏
新車極氪007前日也在廣州車展上大放異彩，也輸加拿大預(yù)測刮刮樂號稱中大型純電轎車殺手，臺極s臺特三小時內(nèi)預(yù)定量便突破萬臺。拉贏
據(jù)官方說法，也輸雙電機版本的臺極s臺特極氪007可以達(dá)到最快2.84秒的百公里加速，而單電機版車型也能夠擁有5.4秒的拉贏破百時間。這無疑成為吸引消費者眼球的也輸一大賣點。
而在公開亮相之前，臺極s臺特官方曾放出極氪007在加速測試上“團滅”特斯拉車型的拉贏宣傳視頻，更是也輸加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率100%一時風(fēng)光無兩。但‘科技新知’卻在該視頻中發(fā)現(xiàn)一些暗藏的“小心機”。
極氪的宣傳視頻，展示了極氪007與特斯拉全系車型的加速比賽，并策劃了“一臺車PK特斯拉全系”的話題。
根據(jù)視頻顯示，四臺特斯拉分別是Model Y、Model 3(配置|詢價)也遭到質(zhì)疑，其搭載寧德時代的電池一直是宣傳重點，官網(wǎng)上也寫明電池來自寧德時代。但之后車主群有人爆出極氪X要更換中創(chuàng)新航品牌的電池，官網(wǎng)上也將寧德時代電池的相關(guān)內(nèi)容刪除。
后續(xù)極氪官方出面表示，電芯來自不同廠商，2023年內(nèi)產(chǎn)的加拿大預(yù)測網(wǎng)28預(yù)測走勢飛飛電芯是寧德時代，但保證不同電芯的性能、實際使用表現(xiàn)、質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)一致；之所以新增電芯供應(yīng)商，是因為要保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
“就目前情況來看，這次的007團滅特斯拉以及之前的X更換電池事件，在宣傳時都存在“春秋筆法”之嫌?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向‘科技新知’談到，“但大概率不會影響上市進(jìn)程和資本市場的態(tài)度”。
不出意外的話，明年上半年極氪將會成功敲鐘紐交所，披露的招股書也讓艷羨的同行一窺究竟。
財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，極氪分別實現(xiàn)營收31.85億元、65.28億元和318.99億元；凈利潤分別為1.04億元、-45.14億元和-76.55億元。
今年上半年，極氪的營收達(dá)到212.7億元，同比增長136%；凈虧損38.71億元，去年同期為30.85億元；也就是說，最近3年半共虧損159.36億元。
笑傲群雄的是極氪12.3%的整車毛利率。CEO安聰慧表示，極氪已經(jīng)是除了特斯拉之外毛利水平最好的純電品牌，今年公司的毛利率目標(biāo)是達(dá)到兩位數(shù)的百分比；極氪有信心成為中國最快賺錢的新能源車企。
事實也是如此，當(dāng)前國內(nèi)各品牌的新能源車，雖然銷量十分火爆，但多數(shù)車企都陷入“有量無利”的魔咒?！皟r格戰(zhàn)”愈演愈烈，哪一家想要盈利都異常艱難。
極氪則是憑借吉利SEA浩瀚架構(gòu)的規(guī)模效應(yīng)，和集團強大的體系力支撐，初創(chuàng)時期的整車毛利率便是正數(shù)。對于一家剛成立不久的新勢力而言，這點確實值得資本青睞。
不容忽視的還有，相比眾多新勢力上市湊錢大部分要投入研發(fā)，極氪上市的目的還是以銷售、服務(wù)為主，也就是品牌擴張。
招股書顯示，極氪此次募集的資金約45%用于開發(fā)更先進(jìn)的BEV技術(shù)，以及擴大產(chǎn)品組合；約45%用于銷售和營銷，以及擴大公司的服務(wù)和收費網(wǎng)絡(luò)；約10%用于一般企業(yè)用途，包括營運資金需求，以支持公司的業(yè)務(wù)運營和增長。而蔚小理等第一批上市的新勢力，都有40%以上的募集資金明確用于研發(fā)。
細(xì)究極氪的研發(fā)投入便能發(fā)現(xiàn)秘密。據(jù)招股書顯示，2021-2022年度及2023年前六個月，極氪的研發(fā)投入分別為31.60億元、54.46億元與31.89億元，研發(fā)與營收比值均在15%以上，看起來并不算低。
但通過外包研發(fā)費用可以看到，在報告期內(nèi)有接近50%的費用是咨詢費、SEA許可費以及驗證和測試費。也就是說，這些付費項目等于極氪直接將大部分錢交給了吉利。
事實上，對于尚未盈利的極氪，更多投資人評估的核心不是當(dāng)下的收入，而是未來如何補齊智能化短板，畢竟整車的科技含量是決定銷量以及資本市場對車企估值的重要因素。
極氪在智能化方面盡管走在了一眾傳統(tǒng)車企前面，但與特斯拉、“蔚小理”、華為等第一梯隊相比，尚且存在差距。
繞不開的自動駕駛功能，售價高達(dá)30萬的極氪001，才剛剛上車“高速NZP”，采用的還是Mobileye的方案。早前據(jù)安聰慧透露，Mobileye方案使用純視覺系統(tǒng)，以及低算力芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)非常好的體驗。新發(fā)布的極氪007上，則改成了基于英偉達(dá)Orin 芯片的自研方案，加上一顆激光雷達(dá)。
落地到實際場景中，極氪目前的NZP僅支持5個城市，而小鵬的XNGP已經(jīng)可以實現(xiàn)無縫連接高速、城市、停車場等場景，完成從起點到終點全程不間斷輔助駕駛；理想的計劃是年底前在100城開通城市NOA功能；華為的鴻蒙智行則是45城，意味著阿爾塔、問界等車型都將一躍擠入前列。除此之外，智己也與Momenta合作，推出高速NOA領(lǐng)航輔助。
與市場上現(xiàn)有產(chǎn)品對比，極氪當(dāng)前的智駕水平只能與20萬以內(nèi)，甚至個別10萬級別的車型相當(dāng)。
無論是產(chǎn)品更新還是性能參數(shù)，亦或是企業(yè)管理上，極氪主打的就是短平快，也正是這種“極氪速度”讓其能夠后發(fā)先至坐上牌桌。但張而不馳，文武弗能，市場進(jìn)入白熱化階段后極氪也需慢下來穩(wěn)扎穩(wěn)打，將智能化、用戶營銷、渠道建設(shè)等做精做細(xì)，才能無愧于宣傳上的高舉高打。