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　　在今年廣州車展上，長(zhǎng)城魏牌總經(jīng)理兼任TANK品牌總經(jīng)理劉艷釗再次強(qiáng)調(diào)了魏牌的魏牌品牌理念和技術(shù)路線，他表示：魏牌將堅(jiān)持全球領(lǐng)先的高管混聯(lián)架構(gòu)，絕不使用增程。再次重申增程他認(rèn)為，使用增程技術(shù)在某些場(chǎng)景下存在短板，長(zhǎng)城加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測(cè)咪牌如饋電、魏牌爬坡、高管高速等情況會(huì)影響消費(fèi)者的再次重申增程體驗(yàn)。因此，使用魏牌堅(jiān)決拒絕增程技術(shù)，長(zhǎng)城這也是魏牌魏牌、長(zhǎng)城的高管加拿大28黑馬預(yù)測(cè)造車?yán)砟睢?/p>

　　此前，再次重申增程理想車CEO李想在微博表示：中國(guó)自主品牌，使用還在堅(jiān)持多擋PHEV的車企，會(huì)在未來(lái)一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線，這個(gè)判斷可以到2025年來(lái)驗(yàn)證。隨后直接點(diǎn)名長(zhǎng)城和吉利，加拿大黑馬預(yù)測(cè)表示它們都會(huì)轉(zhuǎn)向增程。

　　但劉艷釗隨后就發(fā)文表示拒絕增程模式。他認(rèn)為，從技術(shù)角度講，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT三大模式之一，相比內(nèi)燃機(jī)發(fā)電再驅(qū)動(dòng)這個(gè)轉(zhuǎn)化效率來(lái)說(shuō)，顯然直驅(qū)效率更高。從用戶場(chǎng)景講，我們的用戶在出游和行駛中34.7%的里程，使用發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間的直驅(qū)模式。多擋混聯(lián)方案的效率，具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這不僅僅是使用成本的問(wèn)題，而追求是全場(chǎng)景覆蓋的效率最佳。

　　隨后，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良也做出回應(yīng)，稱將“三擋 PHEV 方案同時(shí)滿足了性能與油耗，是當(dāng)前最全面的解決方案之一，真正做到了對(duì)用戶使用場(chǎng)景全覆蓋。”

　　而深藍(lán)汽車CEO鄧承浩則力挺李想。鄧承浩表示，技術(shù)沒(méi)有好壞，用戶認(rèn)可就是王道，增程的確是能滿足用戶多樣化需求的解決方案，按照目前的增長(zhǎng)速度，友商不斷加入，不需要2025年，增程時(shí)代的到來(lái)比我們想象中還要快。

　　編輯總結(jié)：增程式混動(dòng)的爭(zhēng)議由來(lái)已久，不可否認(rèn)的是，增程式混動(dòng)確實(shí)為車企打開(kāi)了一條全新的賽道。但也正如劉艷釗所言，增程式確實(shí)只是插電混動(dòng)中最為簡(jiǎn)單的串聯(lián)模式，客觀上說(shuō)其技術(shù)簡(jiǎn)單也無(wú)可厚非。

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