憑借最新一代911 GT3 R，最新保時捷推出了一款新的代?？蛻糍愜嚒Ｐ履Ｐ蛯Ｗ⒂谌騁T3系列賽事。時捷R首基于目前的最新992車型，它將在2023賽季初進(jìn)入競爭。代保開發(fā)工作早在2019年就開始了，時捷R首加拿大預(yù)測咪牌重點是最新進(jìn)一步提高職業(yè)司機(jī)和紳士司機(jī)的駕駛性能，并為不同的代保性能平衡（BOP）類別挖掘更大的性能儲備。另一個重點是時捷R首簡化車隊對賽車的處理，降低運營成本。最新

　　新款保時捷911 GT3 r將在斯帕舉行的代保24小時耐力賽中亮相

　　保時捷賽車銷售總監(jiān)邁克爾·德萊塞表示：“新款911 GT3 r具有很大的優(yōu)勢。”。時捷R首“自2019年以來，最新其上一代車型在四個賽季中幾乎贏得了GT3領(lǐng)域的代保所有勝利。其突出成就包括在紐伯格林和斯帕的時捷R首24小時耐力賽中獲得全勝。我們的加拿大28客戶團(tuán)隊與上一代汽車一起在代托納的24小時耐久賽和地鐵的12小時耐力賽上獲得團(tuán)體冠軍。新車型將成為保時捷客戶團(tuán)隊經(jīng)常在各種比賽中使用lso?！?/p>

　　新款保時捷911 GT3 R

　　在GT3集團(tuán)被宣布為北美IMSA系列的專業(yè)車隊后，F(xiàn)IA WEC世界耐力錦標(biāo)賽也隨之舉行：從2024年起，新款911 GT3 R和其他GT3汽車將首次有資格參加勒芒24小時耐力賽。

　　新款保時捷911 GT3 r駕駛艙

　　保時捷賽車部911 GT3 r項目經(jīng)理塞巴斯蒂安·戈爾茨（Sebastian Golz）表示：“我們在之前的車型上取得了巨大成功。因此，其后續(xù)車型的基準(zhǔn)非常高?！?。“我們的任務(wù)不是讓新款911 GT3 r跑得更快，而BOP設(shè)定的性能窗口分組將很快抵消這一優(yōu)勢。對我們來說，重點是讓我們的客戶能夠長時間高速駕駛汽車。這對耐久性提出了很高的要求，這也是我們主要關(guān)注提高駕駛性能的原因。這體現(xiàn)在新款4.2升e發(fā)動機(jī)更寬的加拿大預(yù)測可用速度范圍、更穩(wěn)定和恒定的空氣動力學(xué)以及更低的后輪輪胎負(fù)載，使其性能潛力持續(xù)更長時間。"

　　新款保時捷911 GT3 r駕駛艙

　　新車的核心是基于992動力裝置開發(fā)的準(zhǔn)量產(chǎn)發(fā)動機(jī)。與以前的車型一樣，這是一款水冷六缸水平對置發(fā)動機(jī)，采用四氣門技術(shù)和直接燃油噴射系統(tǒng)。主要的新發(fā)展是排量：與911 RSR一樣，新款911 GT3 r的排量增加了5%，從3997 CC增加到4194 CC。這將發(fā)動機(jī)的峰值輸出功率增加到約416 kW（565 PS）。最重要的是，保時捷在整個速度范圍內(nèi)優(yōu)化了扭矩和功率曲線。因此，新型4.2升六缸發(fā)動機(jī)更適合紳士駕駛。

　　新款保時捷911 GT3 r方向盤

　　高速六缸發(fā)動機(jī)保持自然吸氣，并采用經(jīng)典的后部設(shè)計，從而提高了牽引和制動性能。然而，它向前傾斜5.5度，為車底擴(kuò)散器創(chuàng)造了更多空間。輔助裝置（如交流發(fā)電機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)）向前移動了一米，并進(jìn)一步布置在發(fā)動機(jī)和變速器前面的空間中，這對911 GT3 R的重量平衡產(chǎn)生了積極影響。順序六速競速變速器源自當(dāng)前的911 GT3 cup。換檔撥桿控制電子換檔執(zhí)行器，可以實現(xiàn)特別快速和準(zhǔn)確的換檔操作。

　　新款保時捷911 GT3 R

　　新款911 GT3 R的懸架（其中許多已經(jīng)過改裝）為提高駕駛性能提供了支持，允許更精確的轉(zhuǎn)向，確保減少后輪胎磨損，并減少更改設(shè)置所需的時間。因此，新款車型使用了大量911 RSR的部件和技術(shù)解決方案。先進(jìn)的雙叉桿前橋和多連桿結(jié)構(gòu)后軸設(shè)計。KW減震器已進(jìn)一步改進(jìn)，提供5個調(diào)整設(shè)置?？梢允褂脡|片進(jìn)行設(shè)置更改。這些墊片允許精確調(diào)整，而無需在事后以耗時的方式重新調(diào)整懸架。

　　新款保時捷911 GT3 R

　　前軸中心樞軸點的位置已優(yōu)化，為空氣動力學(xué)“競速地板”概念騰出空間。與911 RSR一樣，這種升高的車底允許清潔的空氣流向后擴(kuò)散器，并降低了汽車的俯仰靈敏度，即制動時的高傾斜度。后輪稍微向后移動，軸距從2459毫米延長到2507毫米。這也減少了后輪上的負(fù)載，并提高了輪胎在長時間內(nèi)的性能一致性。

　　新款保時捷911 GT3 R

　　除了鋁制整體式賽車制動卡鉗外，新款911 GT3 R上的制動盤現(xiàn)在由專業(yè)公司AP提供。前輪是390 mm內(nèi)部通風(fēng)開槽制動盤，帶有六個活塞卡鉗，后輪是四個活塞卡尺，帶有370 mm制動盤。為第五代賽車ABS設(shè)計的復(fù)雜軟件應(yīng)用程序減少了輪胎和制動器的磨損。保時捷的牽引力控制系統(tǒng)也得到了進(jìn)一步開發(fā)。

　　新款保時捷911 GT3 R

　　新款911 GT3 R是繼911 GT3 cup之后，保時捷賽車部門在當(dāng)前992車型的基礎(chǔ)上制造的第二輛車。其輕質(zhì)車身采用智能鋼鋁復(fù)合材料設(shè)計，并在量產(chǎn)車型設(shè)計的基礎(chǔ)上對911 GT3 R進(jìn)行了重大更改。幾乎所有車身部件都由輕碳纖維制成，包括前后蓋、車門、側(cè)板、尾翼和車頂。輪拱由芳綸纖維制成。

　　在新款911 GT3 R等車輛中，功能是最重要的。盡管如此，來自保時捷風(fēng)格設(shè)計部門的格蘭特·拉森（grant Larson）再次成功地創(chuàng)造了一種令人驚嘆且和諧的外觀。它們突出了911的傳統(tǒng)，并將其與領(lǐng)先的效率相結(jié)合。最突出的性能是空氣動力學(xué)。設(shè)計工作的關(guān)鍵是提升前橋前部的車底，并首次將其與平滑的底盤和后擴(kuò)散器結(jié)合。這種組合會增加下壓力，但不會顯著增加阻力。尾巴現(xiàn)在使用天鵝頸支架。這確保了下方的空氣流動清潔，從而提高了其空氣動力學(xué)效率。

　　在安全性方面，新款911 GT3 R毫不妥協(xié)。將座椅移近車輛中心。這使保時捷能夠優(yōu)化和調(diào)整更符合人體工程學(xué)的座椅位置，以適應(yīng)改進(jìn)的防滾翻保護(hù)架和新開發(fā)的FIA側(cè)面碰撞保護(hù)系統(tǒng)。與以前的車型一樣，方向盤和踏板可以縱向調(diào)整，以適應(yīng)駕駛員的體型。保時捷專家再次仔細(xì)研究了六點式安全帶：現(xiàn)在，安全帶鎖可以通過一個特殊的斜坡更快地滑入帶扣中，這可以為在進(jìn)站時更換駕駛員節(jié)省大約一秒鐘的時間。方向盤的設(shè)計也比上一代車型進(jìn)行了進(jìn)一步升級，集成了在最新一代911 GT3 cup和911 RSR賽車中經(jīng)過驗證的元件。例如，10.3英寸顯示屏來自成功的單品牌杯賽車，而開關(guān)組合概念來自勒芒集團(tuán)冠軍賽車。

　　911 GT3 R上的高性能LED前照燈由保時捷為新款lmdh 963原型等車型開發(fā)的所謂準(zhǔn)直器技術(shù)提供動力。這個裝置的工作原理像一個放大鏡，但恰恰相反。它照亮了軌道的一個特別大的區(qū)域，是對以前被認(rèn)為是同類先鋒的模型的一個重大改進(jìn)。

　　Alexandre gibot，保時捷亞太汽車運動總經(jīng)理，說：“基于992車型的新款保時捷911 GT3 R將在GT3的盛大賽事spa的24小時比賽周末上亮相，這是非常令人興奮的！上一代車型取得了巨大的成功，并在紐伯格林和spa等賽事中取得了輝煌的成就。因此，我們非常期待這款新車在保時捷GT3比賽中揭開新的篇章。同時，我們也期待著這款新車能夠為保時捷的GT3比賽揭開新的一頁?！眅、 我們也期待著這輛新車交付給亞洲客戶，并希望盡最大努力看到它在地區(qū)軌道上首次亮相。我們迫不及待地希望看到這款新款保時捷GT3 r在2023賽季及以后取得更大成功。"

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