奧迪A6L和寶馬5系的華山對(duì)比。動(dòng)力都是論劍入門級(jí)車型，你如何在兩款車之間做出選擇？奧迪今天，讓我們從機(jī)箱開始

　　從兩款車的前懸可以看出，它們都采用了雙叉骨結(jié)構(gòu)，前懸包括轉(zhuǎn)向節(jié)在內(nèi)的華山上下叉骨均為鋁制，符合其作為一線豪華品牌的論劍定位。

　　然而，與5系列不同的更好是，A6L的前懸上下叉臂采用解耦設(shè)計(jì)，而5系列的華山加拿大28黑馬預(yù)測(cè)上叉臂仍然是一體式A型臂。相比之下，在這樣解耦后，A6L中不同球銷的襯套或連接點(diǎn)的剛度是可調(diào)節(jié)的，因此有更多的空間進(jìn)行舒適性和操控性調(diào)整。總體而言，A6L在結(jié)構(gòu)方面仍然更具優(yōu)勢(shì)。

　　同時(shí)，可以看出A6L在塔頂與塔身連接處進(jìn)行了加固設(shè)計(jì)，這也表明A6L在設(shè)計(jì)之初就考慮了構(gòu)件連接點(diǎn)的靜剛度，并在一定程度上保證了設(shè)計(jì)的處理上限。

　　當(dāng)然，5系的前懸架也有一定的設(shè)計(jì)。例如，寶馬習(xí)慣性地將帶有舒適襯墊的連桿放在前側(cè)，包括3系。首先，它為發(fā)動(dòng)機(jī)和縱向8AT提供了空間。其次，考慮到與阿克曼轉(zhuǎn)向的關(guān)系，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)輪的角度大于外輪的角度。將其放置在后部可能很容易干擾輪胎的最大包絡(luò)線，反之亦然，將其放置于前部，車輪的轉(zhuǎn)向角會(huì)更大，這可以減小轉(zhuǎn)彎半徑。

　　從副車架的角度來看，5系列由全鋁合金材料制成，而A6L主要由沖壓鋼和一些鋁合金組合制成。

　　前懸架的其他方面基本相同，如液壓襯套、相對(duì)的四活塞卡鉗，以及前置轉(zhuǎn)向桿。

　　這是對(duì)前懸架的總結(jié)。兩者都屬于德國(guó)豪華品牌，前懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括材料和部件工藝，幾乎沒有缺點(diǎn)。兩者都體現(xiàn)了德國(guó)高端汽車嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的設(shè)計(jì)理念，難以區(qū)分高低。從細(xì)節(jié)上看，A6L前懸架的自由度更高，而5系的鋁合金副車架的材料成本更高。那輛車的后懸架情況如何？讓我們?cè)谙乱黄谟懻撘幌拢?/p>上一篇：納瓦拉母親節(jié)避坑小tips大公開！怕踩雷？有點(diǎn)難！