在剛剛過(guò)去的全年2024年，對(duì)皮卡行業(yè)是售出一個(gè)寒冬，是狹義銷量新能型受持續(xù)充滿挑戰(zhàn)的一年，在面對(duì)乘用車市場(chǎng)轟轟烈烈的解讀購(gòu)車補(bǔ)貼而言，皮卡卻是源車非常不公平的，這也導(dǎo)致在去年很多搖擺不定的關(guān)注加拿大28在線預(yù)測(cè)準(zhǔn)皮卡購(gòu)車用戶，選擇了皮卡的全年替代車型。另一方面，售出2024年的狹義銷量新能型受皮卡行業(yè)同樣是持續(xù)向前發(fā)展的一年，行業(yè)內(nèi)自動(dòng)擋車型的解讀銷量占比超過(guò)了50%，皮卡行業(yè)新能源化發(fā)展迎來(lái)新的源車機(jī)遇，以及在去年市場(chǎng)中還迎來(lái)多款全新平臺(tái)的關(guān)注新車型等等。
具體數(shù)據(jù)層面來(lái)看，全年去年12月國(guó)內(nèi)狹義皮卡總銷量為27418輛，售出1-12月狹義皮卡累計(jì)銷量為274144輛，狹義銷量新能型受全年銷量同比23年下滑了-16.04%。2024年的市場(chǎng)寒冬是近14年的最低谷，上一次皮卡銷量在20萬(wàn)區(qū)間，還是加拿大pc走勢(shì)預(yù)測(cè)咪牌在2009年期間。
對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)用戶而言其實(shí)并不缺乏購(gòu)買力，去年國(guó)內(nèi)汽車銷量為3143.6萬(wàn)輛，相比23年增長(zhǎng)了4.5%，這其中乘用車的穩(wěn)定增長(zhǎng)是功不可沒(méi)。但乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)的動(dòng)力源是依托各地補(bǔ)貼政策的落實(shí)，以及為了促銷量而帶來(lái)的白刃價(jià)格戰(zhàn)等等。
反觀皮卡市場(chǎng)，由于沒(méi)有政策扶持和傾斜，高端皮卡車型受到了乘用車市場(chǎng)的嚴(yán)重?cái)D壓，例如14萬(wàn)拿下德系B級(jí)轎車，不到20萬(wàn)入手合資中大型SUV等等。除了高端市場(chǎng)，在低端市場(chǎng)中，新能源小卡、封閉廂式貨車的快速發(fā)展，讓用戶在選車時(shí)有了更多的選擇，并且這類車型還有著新能源汽車免購(gòu)置稅的政策等。
皮卡行業(yè)在面對(duì)重重挑戰(zhàn)過(guò)程中，加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測(cè)咪牌主流企業(yè)并沒(méi)有坐視無(wú)睹，從去年四季度開(kāi)始，皮卡市場(chǎng)全面開(kāi)啟了行業(yè)大促銷，甚至部分車型的促銷力度已經(jīng)超過(guò)了3萬(wàn)元，這個(gè)在市場(chǎng)中是罕見(jiàn)的。憑借皮卡企業(yè)高額的促銷力度，也讓去年年底皮卡市場(chǎng)止住了下滑的趨勢(shì)，并且在12月還迎來(lái)了銷量的激增，環(huán)比11月期間銷量增長(zhǎng)27.87%。
2024年國(guó)內(nèi)燃油型狹義皮卡的總銷量為262980輛，同比23年銷量下滑了-17.84%，新能源型狹義皮卡的總銷量為11164輛，同比23年銷量上漲了73.25%。新能源皮卡銷量的增長(zhǎng)讓我們看到了未來(lái)皮卡行業(yè)的發(fā)展新機(jī)遇，另一方面這或許也表現(xiàn)出目前市場(chǎng)的供需不平衡。
新能源皮卡銷量的上漲的直接原因是市場(chǎng)中純電皮卡、增程皮卡的車型數(shù)量不斷增多，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于用戶購(gòu)車需求的滿足。與此帶來(lái)的新機(jī)遇是，低價(jià)新能源皮卡車型的供應(yīng)不足，尤其是起售價(jià)格在12萬(wàn)以內(nèi)的新能源皮卡，目前市場(chǎng)中僅有唯一可選——吉利雷達(dá)金剛。
具體在品牌層面，長(zhǎng)城皮卡依舊是行業(yè)的領(lǐng)頭羊，12月銷量為11912輛，同比往年同期下滑-5.75%。去年全年長(zhǎng)城皮卡銷量為130741輛，同比下滑-18.15%。去年長(zhǎng)城皮卡在狹義皮卡總銷量的市占率為47.74%，而在燃油版車型的市占率為49.72%，這也足以見(jiàn)證長(zhǎng)城皮卡在燃油型皮卡中的強(qiáng)悍實(shí)力。
品牌銷量的第二名是江鈴汽車，12月銷量為4498輛，去年全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量為41548輛，同比銷量下滑-15.61%。去年江鈴皮卡的市占率為15.80%，相比23年江鈴皮卡的市占率實(shí)現(xiàn)正向提升。在新能源車型中，江鈴汽車在去年實(shí)現(xiàn)了突破性的增長(zhǎng)，憑借大道EV助力其全年新能源皮卡總銷量為419輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到了3.75%。
福田皮卡在去年實(shí)現(xiàn)皮卡銷量為10531輛，相比往年銷量下滑4.49%，值得強(qiáng)調(diào)的是，福田皮卡是主流皮卡車型中銷量同比下滑最小的品牌。在市占率層面，福田皮卡去年的市占率為4%，相比2023年的3.51%實(shí)現(xiàn)了一定幅度的提升。
2024年對(duì)于雷達(dá)汽車而言是高速成長(zhǎng)的一年，去年以5099輛的銷量奪得了新能源皮卡銷量第一的位置，新能源皮卡狹義市場(chǎng)占有率為45.67%。同時(shí)，憑借去年推出的雷達(dá)地平線、雷達(dá)RD6冠軍版、雷達(dá)金剛等車型，也在助力雷達(dá)汽車的銷量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。
長(zhǎng)安皮卡作為國(guó)內(nèi)首個(gè)推出增程皮卡的企業(yè)，在去年實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷售6145輛，同比23年實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)23.34%，成為去年國(guó)內(nèi)皮卡企業(yè)中銷量增長(zhǎng)最快的。其中燃油型皮卡的銷量為2007輛，新能源增程皮卡的銷量為4138輛。
在車型層面，長(zhǎng)城炮、長(zhǎng)城風(fēng)駿5以及長(zhǎng)城金剛炮包攬了車型銷量排名的TOP3，其中，長(zhǎng)城炮在車型銷量排名中具備著斷層的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在去年共實(shí)現(xiàn)銷量為65019輛，具體在細(xì)分車型來(lái)看商用炮依舊是核心銷量的主力，去年實(shí)現(xiàn)銷量50176輛，乘用炮和越野炮的銷量則分別是10205輛和4511輛。同時(shí)，對(duì)比往年銷量，長(zhǎng)城風(fēng)駿5的市場(chǎng)占有率還實(shí)現(xiàn)了微弱的提升。
車型銷量排名第四和第五名，分別是江鈴大道和江鈴寶典皮卡，江鈴大道皮卡是去年銷量高速增長(zhǎng)的車型之一，同比2023年，大道皮卡全年銷量增長(zhǎng)達(dá)到了47.62%，新車市場(chǎng)占有率也由之前的4.32%提升至7.61%。此外，以上5款車型的總銷量占據(jù)了燃油皮卡的份額達(dá)到了62.63%，成為了絕大多數(shù)用戶的選擇。
對(duì)于鄭州日產(chǎn)銳騏和銳騏6皮卡同樣是值得關(guān)注的兩款車型，從去年9月開(kāi)始，這兩款車型的銷量持續(xù)保持環(huán)比上升的趨勢(shì)，尤其是在最后的12月，兩款分別創(chuàng)造了本年月份銷量的新高。銳騏6皮卡在去年同樣也針對(duì)性推出了多款新車型，包括銳騏6 PRO、銳騏6 PRO高寒版等等，實(shí)現(xiàn)了多樣化用車需求的滿足。
新能源皮卡銷量中，全球首款超級(jí)增程皮卡——長(zhǎng)安獵手在去年實(shí)現(xiàn)銷量為4108輛，這款皮卡的誕生對(duì)于行業(yè)而言是具有開(kāi)創(chuàng)性的。憑借新能源皮卡帶電屬性的賦能，在去年長(zhǎng)安獵手還給出了非常多的場(chǎng)景解決方案，包括風(fēng)電場(chǎng)景、房車、救援車、通信指揮車等等。
省份銷量排名中，新疆依舊霸占銷量第一的位置，去年累計(jì)銷售20412輛，也是唯一一個(gè)銷量突破2萬(wàn)的省區(qū)。其次是，云南、內(nèi)蒙古、四川、山東，對(duì)比2023年，云南省由之前的排名第四，攀升至去年的排名第二，并且云南省也是銷量同比下滑較小的省份之一。
去年皮卡銷量超過(guò)萬(wàn)臺(tái)的省份共有十個(gè)，這些省份占據(jù)總銷量53.64%。另一方面，皮卡年銷量不足5000臺(tái)的省份還有7個(gè)。而去年皮卡銷量下滑最嚴(yán)重的分別是甘肅、青海和山西，其中甘肅下滑比例達(dá)到了-30.43%，由23年的9045輛下滑至6293輛。
廣東、浙江、江蘇、海南是新能源皮卡銷量的集中區(qū)域，以廣東省為例，新能源皮卡的銷量占比已經(jīng)達(dá)到了22.25%，新能源皮卡已經(jīng)成為本地的主銷車型之一。未來(lái)隨著市場(chǎng)中可選的新能源皮卡車型越來(lái)越多，新能源皮卡也將會(huì)在更多省份中實(shí)現(xiàn)熱銷。
寫在最后：2024年的皮卡市場(chǎng)是一場(chǎng)挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)更多依舊是集中在政策引導(dǎo)所導(dǎo)致的。同時(shí)，在行業(yè)中新機(jī)遇依舊是值得所進(jìn)行期待，尤其是新能源皮卡的崛起，在今年多款重磅皮卡新車的推出等。所以，在我們告別2024年之后，共同期待皮卡行業(yè)在2025年的新希望。而關(guān)于2024年皮卡市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域的解讀，后續(xù)我們還將會(huì)一一進(jìn)行呈現(xiàn)。