長城歐拉憑借精致小巧的歐拉外觀設(shè)計以及出色的性價比一經(jīng)推出就俘獲了不少年輕用戶的心，迅速走紅。傷國但就在新能源快速發(fā)展的內(nèi)用當(dāng)下，本該乘勝追擊的雷諾歐拉卻爆出旗下好貓車型芯片將高通芯片減配成為了英特爾的虛假宣傳事件。更讓人難以接受的江鈴是，不少車主發(fā)現(xiàn)，羿對用戶加拿大黑馬預(yù)測作為全球車型，國內(nèi)海外版歐拉好貓卻搭載了未簡配的卻格高通旗艦芯片，如此區(qū)別對待著實讓消費者寒心。外偏而在中端新能源市場，歐拉另一家“區(qū)別對待”的傷國車型卻受到了消費者們的追捧，它就是內(nèi)用雷諾江鈴羿。同樣作為一款全球車型，雷諾羿在歐洲市場只有前驅(qū)版，江鈴而在國內(nèi)卻提供了性能更強的羿對用戶四驅(qū)版車型，這波操作著實圈粉!

　　雷諾江鈴羿定位全球先鋒智電轎跑，在國內(nèi)主攻的是A+級純電轎車市場，雖說定位低于特斯拉model3，但在性能表現(xiàn)上卻一點也不落下風(fēng)。加拿大28黑馬預(yù)測目前羿已正式上市，指導(dǎo)價13.98萬～19.58萬，遠低于特斯拉model3以及定位類似的小鵬P5，單憑價格就已經(jīng)吸引了一眾年輕消費者。較為入門的前驅(qū)車型，配備單電機，電動機最大輸出功率110Kw，峰值扭矩225N.m，雖然動力參數(shù)并不亮眼，加拿大黑馬預(yù)測但前驅(qū)車型本身就對應(yīng)的是市區(qū)代步的消費者，加之電動機不同于內(nèi)燃機的出力特性，市區(qū)代步通勤完全不是問題，NEDC續(xù)航也高達500km，充一次電能跑一周。同時前驅(qū)版也將會使歐洲版車型的主力動力選擇。為了應(yīng)對日漸年輕化的汽車消費市場以及年輕人對性能的需求，羿還推出了四驅(qū)版車型，配備前后雙電機，將最大輸出功率提升至170Kw，峰值扭矩更是達到395N.m，在SF模式下車輛將會以全時四驅(qū)形式行駛，零百加速5.7s就能完成，與價位更高的特斯拉model3不相上下。歐洲的朋友看到這兒只能羨慕了。

　　對年輕消費者來說，時尚個性的造型更容易吸引年輕人的目光。羿運用了E.C.H.O的設(shè)計哲學(xué)融合方案，并承襲了歐系經(jīng)典工業(yè)美學(xué)，將先鋒藝術(shù)與人文思考有機結(jié)合。四驅(qū)車型標配SF運動套件，帶來運動座艙的氛圍營造感。外觀加入紅色輪轂涂層、紅色卡鉗、高亮黑色車窗飾條，配合內(nèi)飾高亮碳纖裝飾、紅色精致縫線、紅色運動安全帶，完美詮釋運動轎跑風(fēng)范。同時羿作為全球車型，在研發(fā)制造上提出了更高的要求，引入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟ASES及AVES質(zhì)量保證體系，進一步保證產(chǎn)品質(zhì)量。在設(shè)計用料上，整車采用先進鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，44件1500Mpa熱成型沖壓件極大提高車輛安全性能，同時采用高強度鋼“口”字結(jié)構(gòu)保護電池。

　　結(jié)語:

　　當(dāng)下新能源汽車時尚競爭愈發(fā)激烈，今年以來，全球汽車芯片的供需關(guān)系十分緊張，芯片成本暴漲，不只是歐拉，所有汽車廠商都遇到了同樣的問題。一邊是“芯片荒”，一邊是旺盛的市場需求，不少廠商就懂了歪腦筋，想要通過簡配一定程度降低芯片荒產(chǎn)生的影響快速收割客戶。但我想說的是，消費者的眼睛都是雪亮的，只有踏踏實實做好產(chǎn)品，給予消費者尊重，才能在殘酷的市場占有一席之地。

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