3月3日納米愛安發(fā)布了新一代高性能集成電驅動技術組——夸克電驅動，埃安它可以在非常小的發(fā)布體積內爆發(fā)出強大的動力。電機功率密度高達12kw/kg，夸克比行業(yè)6kw/kg高100%。電驅電驅有了一個大電機，突破加拿大怎么看走勢準一點你可以帶來超越V8發(fā)動機的工業(yè)超強馬力！為了實現(xiàn)這一突破納米芯片行業(yè)已從“28納米”時代迅速邁向“3納米”時代。埃安
巧合的是，特斯拉投資者宣布了他們的電驅電驅新一代自研電動驅動系統(tǒng)，這將通過減少碳化硅和其他材料的突破使用來進一步降低成本。一方面追求終極成本控制，工業(yè)另一方面追求極致性能超越納米雙方似乎都形成了兩套邏輯和技術發(fā)展路線。
摘下特斯拉未完成的果實，艾安突破了電動驅動的世界級難題
電動機在平衡車和無人機等普通民用應用領域以及航空母艦和太空探索等先進尖端領域發(fā)揮著不可或缺的作用。然而，無論是哪個行業(yè)，他們都在追求“體積小、功率大”的加拿大28在線預測網站最新消息電機。可以說，電機技術的發(fā)展史是一部不斷追求極致功率密度的歷史。
1900年，保時捷推出了一款帶有小型輪轂電機的概念車。然而，由于小尺寸電機的功率密度不足，車輛的極限速度僅為35公里/小時，只能中止。巧合的是，為了實現(xiàn)更高的功率密度，特斯拉的第一款車型RoaDSter最初設計為雙齒輪變速器，但由于各種技術問題，它最終無法量產，功率密度也無法提高。
事實上，電機功率密度的突破一直是世界級難題。許多工程師和科研機構致力于提高其功率密度。有成功也有失敗。功率密度的突破面臨兩個主要的世界問題。
一方面，需要考慮如何在相同的體積下實現(xiàn)更大的功率輸出。這要求我們必須探索電機的空間極限，以便電機的每個點都能釋放其最大潛力。同時，可以通過提高電壓來增加功率。然而，電壓每增加1V，都是一個涉及材料、技術、軟件、包裝和安全的巨大系統(tǒng)級項目；
另一方面，我們也應該避免高功率輸出的損失，不容易增加的功率，并盡量避免浪費在無用的熱量產生工作上。
在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的十年中，該行業(yè)的電機功率密度從2kw/kg提高到6kw/kg。Eanqark電驅動技術的出現(xiàn)，將電機功率密度大幅提升至12kw/kg，并收獲了特斯拉的果實。
三項開創(chuàng)性技術，引領駕駛模式變革
埃安電驅研發(fā)團隊在電力技術領域深耕10余年，擁有強大的研發(fā)實力。圍繞“高功率密度和低熱損耗”兩大核心點，我們持續(xù)進行技術迭代開發(fā)，從而積累了納米晶-非晶超高效電機、X-PIN扁線繞組、900V高效碳化硅、E-drive軟件、無電源中斷電子換擋等一系列創(chuàng)新技術。其中，核心是三項前瞻性技術：
世界上第一臺“納米晶-非晶”超高效電機
自永磁同步電機技術發(fā)展以來，電機的鐵芯損耗是影響電機工作效率的主要因素?；诨A原材料和電磁原理的創(chuàng)新發(fā)展，EAM團隊設計了“納米晶非晶”合金材料和批量制備工藝；與鐵基硅鋼材料的傳統(tǒng)熔煉工藝相比，納米晶和非晶材料的冷卻速度高達100萬℃/s，比鐵基硅鋼材料快1000倍；它具有原子無序排列、無晶粒和無晶界的微觀特征。其鐵損系數遠低于鐵基硅鋼等電工鋼。愛安創(chuàng)新性地使用這種材料制作電機鐵芯，將電機鐵芯損耗降低50%，從而有效降低電機能量損耗。電機的運行效率提高到97.5%，電機的最大效率為98.5%。
業(yè)界首個X-PIN扁線繞組
采用專利X-PIN扁線定子技術和碳纖維高速轉子技術，電驅動功率增加30%以上，體積減少25%?；陔姍C技術的進步，未來的產品將小型化、輕量化和多樣化。X-PIN碳纖維高速電機技術擁有三項獨特的平臺繞組方案國家專利，可在70kW～320kW的功率范圍和220～450Nm的扭矩范圍內實現(xiàn)多平臺兼容。
世界上最高的900V碳化硅功率模塊
Aian一直深度參與SiC產業(yè)鏈的建設，并開發(fā)了自己的包裝設計。在芯片布局、電流共享一致性、減少芯片切換延遲和堆疊功率電路設計四個方面取得了突破。同時，結合全銀精密低溫燒結工藝的創(chuàng)新，SiC模塊電路噪聲降低了50%以上，熱阻降低了約25%，芯片流動能力提高了10%以上，功率循環(huán)壽命提高了約100%。
結合安全可靠的SiC芯片驅動和保護設計，我們充分發(fā)揮碳化硅的高耐壓、高功率密度和高效率特性，幫助夸克電驅動實現(xiàn)最大全功率工作電壓900V，峰值功率320kw以上，最大效率99.8%以上，位居行業(yè)頂級。
Quark電動驅動器的一系列技術創(chuàng)新基于細節(jié)并持續(xù)實現(xiàn)極致，從而打破了“大功率和小體積”之間的矛盾，也賦予了Aian的Hyper SSR和Hyper GT終極性能和空間體驗！讓Aian Hyper SSR實現(xiàn)1.9秒100公里的世界最快多電機加速，Hyper GT實現(xiàn)4.9秒100公里世界最快單電機加速。
打開未來，想象夸克電驅動讓每個人都成為鋼鐵俠
此次夸克電驅首次突破了“大功率、小體積”的矛盾，使愛安電驅研發(fā)進入“納米時代”，在愛安電驅動技術研發(fā)史上樹立了新的里程碑，這也是中國新能源汽車產業(yè)的縮影。
作為中國第一家EV+ICV全棧自主研發(fā)車企，愛安汽車實現(xiàn)了多項技術突破。不僅自主研發(fā)了彈匣電池、超高速電池、海綿硅電池等三大原創(chuàng)電池技術，一舉解決了安全、補能、續(xù)航三大行業(yè)痛點和問題，還推出了新一代高端技術，如HyperTec的“AEP3.0平臺”和“星凌架構”。
四年前，Aeon和特斯拉是唯一擁有純電動平臺的汽車公司。Aeon去年發(fā)布了新一代平臺AEP 3.0。在這個投資者日，特斯拉承諾的新一代平臺再次躍升。盡管馬斯克發(fā)布了秘密大計劃的第三章，但活動期間股價一路下跌。原因是特斯拉的理想很宏大，但細節(jié)不夠。雖然它只是畫餅，但沒有足夠的新技術支持。
在對整個堆棧進行自我搜索的基礎上，永旺還加大力度成立了瑞派電力科技有限公司有限公司，專注于前瞻性電力技術的研發(fā)和產業(yè)化，全面集成研發(fā)、智能制造、銷售和服務，創(chuàng)造越來越多的極端電力技術產品，引領行業(yè)變革。
隨著夸克電驅動的出現(xiàn)，人們有了更多的空間來想象汽車的未來形狀。也許在不久的將來，重量輕、功能強大的輪轂電機可以實現(xiàn)量產。屆時，側面停車可以像螃蟹一樣“欺負”，狹窄的路段可以輕松實現(xiàn)原地轉向，甚至可以加快潛艇車、飛行車等更多車輛形式的量產和落地，為用戶帶來“前九天捉月，后五大洋捉鱉”的奇幻旅行體驗。
當然，夸克電驅動不僅限于汽車，還可以應用于許多前瞻性領域，以解鎖更多未來智能生活場景。例如，在醫(yī)學科技領域，夸克電驅動可以用來制造動態(tài)假肢，讓殘疾人也能有正常活動的能力；讓可穿戴機器成為人體的一部分，每個人都是鋼鐵俠；例如，在無人機領域，通過使用夸克電驅動技術，可以顯著提高運載能力和續(xù)航能力，并結合AI技術，無人快遞服務不再是遙遠的幻想
特斯拉的宏大敘事缺乏細節(jié)?？淇穗婒寗蛹夹g的突破，也是艾因在技術上腳踏實地投入的體現(xiàn)。隨著夸克電驅動技術的不斷發(fā)展，未來可能會應用于智能機器人、機械外骨骼、醫(yī)療、航空航天等高精度領域，使高性能機械變得便攜。由此產生的連鎖反應甚至可能改寫整個社會的運作模式，讓科幻世界照進現(xiàn)實。
今年1月30日，福布斯中國發(fā)布了2022年新獨角獸排行榜，艾因在全球新獨角獸中排名第一。這是繼2022年被評為創(chuàng)新企業(yè)超級獨角獸和2022年中國最具潛力的新頂級品牌后，愛安再次獲得國際權威機構的認可。以科研成果和技術創(chuàng)新為內在動力，愛安也吹響了沖擊科創(chuàng)板IPO的號角，未來可期。
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