[愛卡汽車 行業(yè)新聞 原創(chuàng)]

　　4月8日，對話底層智己L6正式首發(fā)并開啟預(yù)售。智己遵循在發(fā)布會(huì)后，汽車就“靈蜥數(shù)字底盤”、堅(jiān)守“智己L6競品”、邏輯“何時(shí)交付”、對話底層pc28預(yù)測55小白“固態(tài)電池”等熱點(diǎn)話題，智己遵循智己領(lǐng)導(dǎo)接受了愛卡專訪。汽車

　　受訪人：

　　智己汽車聯(lián)席CEO 劉濤

　　智己汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略中心高級總監(jiān) 陳韡

　　智己汽車項(xiàng)目管理部總監(jiān)及CD車型總工 毛振勇

　　01、堅(jiān)守關(guān)于“靈蜥數(shù)字底盤”

　　智能時(shí)代，邏輯底盤是對話底層不是不重要了？早期，很多互聯(lián)網(wǎng)造車的智己遵循友商更關(guān)注屏幕與人機(jī)交互。但造車和造手機(jī)有很大不同。汽車對于手機(jī)來說，堅(jiān)守是邏輯“We carry the phone”。手機(jī)更多被用來交流或者訂餐；人是手機(jī)的完全主宰，基本不會(huì)有很大的安全隱患。但對于車來說，是“The car carries us”，當(dāng)一輛車以120km/h甚至更高的速度在路上飛馳的時(shí)候，它承載著自己、家人、夢想以及一切。我想，在L5自動(dòng)駕駛階段到來之前，可能還有10年、甚至是20年的時(shí)間，需要人和機(jī)器協(xié)同駕駛汽車。車是“carry us”。所以，底盤仍然是所有汽車設(shè)計(jì)的底座，非常重要。

　　當(dāng)然，加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本在智能化時(shí)代，“底盤”的作用和我們之前對ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）的認(rèn)知，完全不同。“靈蜥數(shù)字底盤”將空氣懸掛、智慧四輪轉(zhuǎn)向等多項(xiàng)系統(tǒng)的控制模塊融合上收，由算法中央集控，實(shí)現(xiàn)所有維度動(dòng)態(tài)性能的聯(lián)調(diào)聯(lián)控，第一次讓4個(gè)車輪變成“類智慧生命體”的4條腿。這就是“靈蜥數(shù)字底盤”的底層邏輯。

　　從用戶角度來講，智己L6全系標(biāo)配智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，肯定會(huì)讓用戶有很大的獲得感；畢竟，像奔馳S選裝四輪轉(zhuǎn)向，需要另加幾萬元。

　　“靈蜥數(shù)字底盤”更大的意義在于，它改寫了整車動(dòng)力學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)，讓汽車的后輪首次有了主動(dòng)響應(yīng)、智慧響應(yīng)的能力。舉個(gè)例子，傳統(tǒng)汽車在變道時(shí)，由前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪跟著走，變道軌跡是一條弧線，過彎時(shí)一定會(huì)有側(cè)傾，這是由物理邏輯決定的，你可以改善，但無法消除。但“靈蜥數(shù)字底盤”有“智慧四輪轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)，變道時(shí)4個(gè)車輪可以同時(shí)同向轉(zhuǎn)動(dòng)，車身動(dòng)向就變成了一條斜線，加拿大pc預(yù)測刮刮樂消除側(cè)傾。所以，我們說“靈蜥數(shù)字底盤”是具有劃時(shí)代意義的創(chuàng)新。它完全改寫了未來底盤的能力邊界，讓車輪真的能像4個(gè)靈活獨(dú)立的“腳”，打開了未來底盤的想象空間，這是真正的核心。

　　我們都知道車有3個(gè)軸向6個(gè)自由度。很多豪華品牌的底盤駕控都做得很好，但真正能夠?qū)⑷S六自由度全部聯(lián)動(dòng)起來，在各種駕駛狀態(tài)中控制車身狀態(tài)?？梢哉f，“靈蜥數(shù)字底盤”之前，還沒有人能夠真正做的到。

　　“智慧小腦"的另一層意思是，我們?yōu)榈妆P全新搭建了一套完整的基礎(chǔ)架構(gòu)能力。從技術(shù)的角度上講，因?yàn)橛辛?ldquo;智慧小腦”，全車三軸六自由度能夠真正的聯(lián)調(diào)聯(lián)控，未來就有無數(shù)的應(yīng)用場景可以拓展。

　　從用戶的產(chǎn)品需求講，用戶買一輛車，一定希望這輛車做到更加安全、舒適，而且要有更好的操控體驗(yàn)，這些都離不開底盤技術(shù)的革新。安全、舒適和操控——這三個(gè)點(diǎn)，既是智己L6產(chǎn)品定義，也是“靈蜥數(shù)字底盤”技術(shù)研發(fā)的核心點(diǎn)。舉個(gè)例子，比如說操控，“靈蜥數(shù)字底盤”讓智己L6的轉(zhuǎn)彎半徑更小；比如說安全，如果前方遇到墜物，“靈蜥數(shù)字底盤”的響應(yīng)時(shí)間更短，比傳統(tǒng)ESP高30%；比如說舒適，通過對空氣懸掛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)控，配置智能、主動(dòng)的調(diào)整，L6在行駛過程中會(huì)給大家?guī)砣碌牡妆P體驗(yàn)。而且，有了“靈蜥數(shù)字底盤”，意味著我們已經(jīng)完成了底座搭建，后續(xù)將不斷創(chuàng)新越來越多的新功能。

　　補(bǔ)充一點(diǎn)，“靈蜥數(shù)字底盤”和云輦有很大的不同。云輦也是非常了不起的發(fā)明。云輦有不同的級別，相對來講還是針對于懸架系統(tǒng)的比較獨(dú)立的調(diào)控。那么，什么是聯(lián)調(diào)聯(lián)控？不僅是調(diào)控四輪的能力，而是底盤、智艙、智駕三維一體的徹底打通。舉個(gè)例子，比如說智己L6全車有11個(gè)攝像頭。開在路上，當(dāng)識(shí)別到前方有減速帶，因?yàn)?ldquo;靈蜥數(shù)字底盤”，L6能提前10米將空懸和CDC調(diào)軟，這樣一來，當(dāng)車過減速帶時(shí)就會(huì)非常舒適，之后車輛又會(huì)自動(dòng)調(diào)整至正常狀態(tài)。這個(gè)場景的背后，是一系列智艙、智駕、底盤、CDC、空懸系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)控，是類智慧生命體的那種協(xié)同控制，而不是單獨(dú)的去調(diào)整空懸、或是MRC。

　　02、關(guān)于駕控

　　最初，智己L7定位“新世界駕控旗艦”時(shí)，就有很多老師指出這個(gè)定位有點(diǎn)窄。的確，當(dāng)時(shí)國內(nèi)消費(fèi)者的首次購車率大概在60%-70%，他們對駕控有一定理解難度。但因?yàn)橹羌浩噷φ囻{控底盤有執(zhí)念，所以堅(jiān)持了這樣的定位。從“大廠國家隊(duì)”的角度來講，我們會(huì)負(fù)責(zé)任地遵循底層研發(fā)邏輯，將智艙、OS、HMI人機(jī)界面等智能功能做到行業(yè)領(lǐng)先的地步，與此同時(shí)，不放棄對底盤高品質(zhì)的堅(jiān)守。

　　舉個(gè)例子，在全球豪華車市場中，當(dāng)年日系車和德國車在全球競爭得不可開交，德國車操控精準(zhǔn)，內(nèi)飾相對粗糙一點(diǎn)；日系車雖然內(nèi)飾比較精致、比較舒適、噪聲比較低，但是操控肯定沒德國車那么好。最終走出來的還是德系車，從某種意義而言，今天日系豪華品牌車已經(jīng)式微了。

　　因此，一輛智能電動(dòng)車假如行駛不夠安全，操控不夠精準(zhǔn)，就不可能成為高級品牌的車。它既不可能成為當(dāng)年的BBA，也不可能成為未來的高級品牌。我們堅(jiān)信，真正的高級底盤一定是“定海神針”，是成就高級智能電動(dòng)車品牌不可或缺的因素。雖然很多用戶理解起來需要一個(gè)過程，但是我們愿意花時(shí)間陪伴用戶一起來理解。

　　今天的底盤，已經(jīng)從智能化方面提升了很多維度。L6不僅延續(xù)了整個(gè)L7大部分的底盤架構(gòu)，更重要的是增加了“小腦”，芯片算力相對于行業(yè)內(nèi)同類別主流芯片快2.5倍，基本上可以把整車6個(gè)自由度全部接進(jìn)去，所帶來的顛覆性體驗(yàn)想象空間巨大。從L7到L6，我們有反思，但是更多是堅(jiān)持；用新的智能化技術(shù)、極致駕控能力、跨域能力，打造更高級的底盤，為用戶帶來更舒適、更安全、更敏捷的駕駛體驗(yàn)。我們義無反顧，會(huì)一直堅(jiān)持下去。

　　03、關(guān)于競品

　　今天花20多萬買轎車，有兩大核心人群：一類用戶追求Model 3的高端化“平替”。Model 3整體成熟度比較強(qiáng)，但沒有滿足中國用戶對豪華內(nèi)飾、舒適體驗(yàn)、整車現(xiàn)代設(shè)計(jì)的偏好。因此中國的智能電動(dòng)汽車品牌，包括智己、極氪和小米，在這些方面能為用戶提供充分選擇。

　　另一類用戶需要34C（寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級）的智能化“平替”。他們喜歡34C的操控品質(zhì)，但難以忍受34C的智能化體驗(yàn)。畢竟這個(gè)時(shí)代，很多用戶都可以稱得上是智能手機(jī)的專家了，對智能化會(huì)有訴求。

　　簡而言之，這類用戶就是在意品牌，重視操控，又期待智能化體驗(yàn)的用戶。從市場看，Model 3和Model Y的月銷量大約在5萬臺(tái)左右，34C的銷量也差不多。這意味著，以上兩大核心人群每月可以提供8-10萬臺(tái)的20萬元級中大型高端轎車細(xì)分市場。這部分用戶的需求，智己L6完全可以滿足。

　　04、關(guān)于低配車型的定價(jià)以及高配的考慮

　　全系標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向是在項(xiàng)目之初就已經(jīng)確定的事。我們在智己L6開發(fā)時(shí)就思考，它最核心的產(chǎn)品亮點(diǎn)是什么？答案是上汽集團(tuán)集十年技術(shù)之大成的“智慧數(shù)字底盤系統(tǒng)”。大家在體驗(yàn)的過程當(dāng)中感到，如果只有高配有而低配沒有，就會(huì)不過癮；我們也做了一系列內(nèi)外部調(diào)研，最終做出決定的核心原因，還是不希望它成為用戶選擇高配低配的理由。我們希望用戶提到智己L6就能想到“靈蜥數(shù)字底盤”，提到“靈蜥數(shù)字底盤”就能想到L6。與智己LS6堅(jiān)持激光雷達(dá)全系標(biāo)配一樣，我們希望它成為核心產(chǎn)品標(biāo)簽，我們認(rèn)為最重要或者給到用戶感知最強(qiáng)的配置，不做高低配的選擇。

　　智己L6的光年版車型，是在超強(qiáng)性能版的基礎(chǔ)上，增加了“第一代光年固態(tài)電池”。固態(tài)電池能夠?qū)崿F(xiàn)大容量和超快充，源于它獨(dú)特的材料、工藝和設(shè)備。“第一代光年固態(tài)電池”，與目前市面上傳統(tǒng)液態(tài)電池最核心的區(qū)別是，我們的固態(tài)電池采用了“固態(tài)電解質(zhì)”，給車輛帶來了三方面階躍式的技術(shù)提升，做到真正量產(chǎn)的“續(xù)航、安全和快充”三點(diǎn)全能戰(zhàn)士。智己在動(dòng)力電池領(lǐng)域率先應(yīng)用“固態(tài)電解質(zhì)”，是構(gòu)成智己“第一代光年固態(tài)電池”超快充、高能量和安全的技術(shù)核心。

　　05、關(guān)于光年版車型的交付

　　量產(chǎn)之初，“第一代光年固態(tài)電池”會(huì)有一定限量。畢竟“干法一體成型工藝”需要一個(gè)產(chǎn)能爬坡的過程，需要在高品質(zhì)和產(chǎn)量中尋求平衡，但爬坡的速度會(huì)非常快。目前的計(jì)劃，L6光年版車型將在今年下半年量產(chǎn)交付。主要是為了保證固態(tài)電池量產(chǎn)的高安全、高質(zhì)量和高一致性，所以在短期內(nèi)產(chǎn)能會(huì)有一定限制；但是產(chǎn)能爬坡的速度會(huì)非?？?；年內(nèi)會(huì)規(guī)?；慨a(chǎn)交付。

　　06、關(guān)于何時(shí)開啟交付

　　從本周開始，L6生產(chǎn)下線；本月，展車和試駕車將陸續(xù)到店，預(yù)計(jì)4月下旬，大家可以在全國近300個(gè)智己體驗(yàn)及交付服務(wù)中心看到展車，并開啟試駕；5月中旬，L6正式上市；5月下旬，交付第一批車主。

　　07、關(guān)于固態(tài)電池

　　固態(tài)電池肯定不是作秀，也不是只有象征意義。主要從三方面來看：

　　其一，從安全的角度來看，固態(tài)電池的價(jià)值絕對超過傳統(tǒng)液態(tài)電池。固態(tài)電解質(zhì)屬于無機(jī)氧化物材料，本質(zhì)上不可燃，因此智己L6“第一代光年固態(tài)電池”能夠達(dá)到遠(yuǎn)超國標(biāo)的電池安全標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)“整包無熱蔓延不起火”。這不單單是象征意義，動(dòng)力電池的安全性永遠(yuǎn)是第一位的。

　　其二，“第一代光年固態(tài)電池”更多強(qiáng)調(diào)的是性能均衡，相關(guān)的測試數(shù)據(jù)后續(xù)發(fā)布。“第一代光年固態(tài)電池”可以提供超1,000公里續(xù)航，12分鐘充電即可獲得400公里續(xù)航。

　　其三，固態(tài)電池能量密度很高，續(xù)航里程超過1,000公里，還能更安全，但還有一個(gè)非常的重要變量因素是成本。當(dāng)前液態(tài)電池的成本已經(jīng)從過去的2元多一瓦時(shí)降到了現(xiàn)在的3毛多。固態(tài)電池比液態(tài)電池貴一些，但

　　是固態(tài)電池在結(jié)構(gòu)上變得更簡單，可以更好的控制成本。當(dāng)固態(tài)電池達(dá)到一定量產(chǎn)裝機(jī)規(guī)模之后，成本會(huì)比液態(tài)電池更便宜。

　　綜上，固態(tài)電池，無論從電池安全性、超長續(xù)航，快充性能等綜合性能，還是成本方面，可以說是首屈一指的電池解決方案；一定會(huì)是未來動(dòng)力電池發(fā)展非常重要的方向和非常重要的核心產(chǎn)品。

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