繼王朝家族之后，架即比亞迪汽車在新能源汽車領(lǐng)域迎來(lái)首款采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念的構(gòu)首車型——海豚，該車源自比亞迪e平臺(tái)3.0架構(gòu)，款車在內(nèi)外設(shè)計(jì)、型比用料工藝、亞迪預(yù)售三電系統(tǒng)以及年輕化、海豚pc28預(yù)測(cè)55小白數(shù)字化方面的架即硬實(shí)力均不容小覷。官方最新消息顯示，構(gòu)首比亞迪海豚將在今年8月13日開(kāi)啟預(yù)售。款車
刀片電池、亞迪預(yù)售王朝家族、海豚DM-i超級(jí)混動(dòng)...作為新能源汽車“一哥”，架即比亞迪汽車在各個(gè)領(lǐng)域均有著多層次的構(gòu)首耀眼光環(huán)，且獲得越來(lái)越多年輕用戶認(rèn)可。款車加拿大PC預(yù)測(cè)網(wǎng)2.8版本而隨著最新的e平臺(tái)3.0架構(gòu)推出＆海豚正式進(jìn)入市場(chǎng)，比亞迪再次詮釋了什么叫，新能源汽車的教科書級(jí)理解。
作為e平臺(tái)3.0的首款產(chǎn)品，比亞迪海豚的基礎(chǔ)架構(gòu)就是EV純電，其在內(nèi)外設(shè)計(jì)、座艙布局、數(shù)字化等各個(gè)領(lǐng)域均經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，其中最主要的先進(jìn)特性包括高集成度的8合1電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、寬溫域熱泵技術(shù)、新一代SiC功率半導(dǎo)體原件等等，均代表了純電汽車的未來(lái)發(fā)展方向。
這一點(diǎn)與現(xiàn)役的“王朝家族”有了本質(zhì)的不同，包括秦、漢、唐、宋系列在內(nèi)，更多都是體現(xiàn)從燃油到混動(dòng)，從混動(dòng)到純電的兼容性，而e平臺(tái)3.0架構(gòu)則完全沒(méi)有這樣的歷史包袱，能夠最大限度發(fā)揮“功能模塊最小化，空間最大化”的純電汽車基本思路。
說(shuō)回產(chǎn)品本身，比亞迪海豚的長(zhǎng)寬高分別為4070（4125）/1770/1570mm，軸距為2700mm，是一個(gè)典型的小型純電汽車尺寸，主打五門四座布局。同級(jí)的競(jìng)品主要是歐拉好貓，指導(dǎo)價(jià)為10.39-14.39萬(wàn)元。
在內(nèi)外設(shè)計(jì)上，海豚使用的是比亞迪最新的“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，整體造型圓潤(rùn)，配合最新“BYD”車標(biāo)和雙色車身設(shè)計(jì)，辨識(shí)度高，且充分契合當(dāng)下流行趨勢(shì)。
在車漆配色上，比亞迪海豚擁有非常豐富的色彩搭配，后視鏡、車頂、前后保險(xiǎn)杠飾條均可選擇多種配色，彰顯年輕與活力。
坐進(jìn)車內(nèi)，首先映入眼簾的是比亞迪為海豚專門設(shè)計(jì)的全新三幅式方向盤，中間印有最新“BYD”車標(biāo)，并融入波浪線條裝飾，下方為平底式設(shè)計(jì)，并帶有金屬材質(zhì)的多功能按鍵，看起來(lái)十分新穎時(shí)尚。
擋位和空調(diào)控制采用一體式設(shè)計(jì)，整體呈金屬材質(zhì)的滾軸形，既有按鍵功能，也有旋鈕功能，且融入比亞迪獨(dú)特的中文漢字，這種設(shè)計(jì)在現(xiàn)在的家用車上還是獨(dú)一份，官方稱其為easy-going系統(tǒng)，占用空間小，交互體驗(yàn)也不錯(cuò)。
而在整體配色上，新車提供五種配色和兩種材質(zhì)工藝可選，滿足用戶的個(gè)性化訴求。其中，印花面料采用高奢級(jí)疊色工藝，實(shí)現(xiàn)了紋理的高精度定位；亞光面料質(zhì)地細(xì)膩，擁有紋理豐富的表面，耐磨耐刮。
作為該系列的入門級(jí)車型，比亞迪海豚搭載了一臺(tái)前橋永磁同步電機(jī)，最大功率為70kW，最高車速為150km/h，并配備磷酸鐵鋰電池包。從1285kg和1405kg的整備重量來(lái)看，我們猜測(cè)該車根據(jù)配置不同會(huì)有兩種不同的續(xù)航里程。
其實(shí)對(duì)于海豚而言，其相比現(xiàn)役王朝家族最大的改變就是擺脫了“油改電”的包袱，e平臺(tái)3.0架構(gòu)的應(yīng)用使得該車能夠最大限度發(fā)揮純電的優(yōu)勢(shì)，包括集成度更高的電驅(qū)系統(tǒng)、寬溫域熱泵溫控系統(tǒng)、新一代SiC功率半導(dǎo)體原件等等，且零部件高度自主化，最大限度發(fā)揮三電系統(tǒng)優(yōu)化整合的效能。
按照官方此前給出的數(shù)據(jù)，e平臺(tái)3.0架構(gòu)的究極體能夠通過(guò)磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)1000km的純電續(xù)航里程以及3秒內(nèi)“破百”的加速能力，同時(shí)還支持高達(dá)800V/200kW 的大功率直流快充，這對(duì)于同行簡(jiǎn)直就是降維打擊。
總結(jié)：與其他車企不同，比亞迪既有車企的屬性，也涵蓋了大量供應(yīng)商屬性，整個(gè)比亞迪集團(tuán)的業(yè)務(wù)范圍基本包含了汽車上下游的全產(chǎn)業(yè)鏈，不光是我們熟知的主機(jī)廠、電池廠、動(dòng)力總成工廠等“基本操作”，還有太陽(yáng)能電池、電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造、公共交通服務(wù)等等。去年疫情初期，比亞迪也是最早一批實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線改造做口罩的車企之一，這也充分反應(yīng)了比亞迪在制造業(yè)領(lǐng)域的超強(qiáng)應(yīng)變或抗壓力。某種程度上，完全可以理解為德國(guó)博世或者加拿大麥格納，而這也是比亞迪始終能走在行業(yè)最前列的核心因素。
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