6月9日，月乘用車乘聯(lián)會發(fā)布5月乘用車市場銷售數(shù)據(jù)，零售力數(shù)據(jù)顯示，環(huán)比5月國內(nèi)狹義乘用車市場零售135.4萬輛，增速同比下降16.9%；1-5月累計零售731.5萬輛，創(chuàng)近車提同比下降12.8%，年同能源28預測下載同比減少107萬輛，期最其中4-5月同比下降86萬輛影響較大。高新供強盡管同比仍處于跌勢，大推但5月零售環(huán)比29.7%的月乘用車增速，已是零售力近6年同期歷史最高值。

細分到品牌來看，環(huán)比豪華車品牌5月零售18萬輛，增速同比下降29%，創(chuàng)近車提環(huán)比增長52%。年同能源前期京滬等豪華車主銷區(qū)域受防疫封控形勢變化影響較大，近期改善明顯。

自主品牌5月零售62萬輛，同比增長5%，環(huán)比增長29%。自主品牌在新能源市場獲得明顯增量，加拿大預測準確率100%頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。上汽乘用車和一汽紅旗環(huán)比增幅均超過260%，體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)工復產(chǎn)的效果突出。

主流合資品牌零售5月56萬輛，同比下降28%，環(huán)比增長24%。除了銷售端，加拿大預測網(wǎng)28預測走勢飛飛5月供給端也有所改善。得益于進口零部件短缺問題改善，以及長三角地區(qū)的國產(chǎn)零部件體系供應商逐步恢復供貨，促進了5月全國乘用車的生產(chǎn)恢復。其中，上海采取企業(yè)保供復產(chǎn)的政策效果良好，長春和上海在產(chǎn)業(yè)鏈保供政策下的生產(chǎn)提升明顯。

值得一提的是，拉動5月車市環(huán)比增長的強大推動力來自于新能源汽車，數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車產(chǎn)量達到43.2萬輛，同比增長123.2%，環(huán)比增長46.8%；零售達到36萬輛，同比增長91.2%，環(huán)比增長26.9%；批發(fā)量達到42.1萬輛，同比增長111.5%，環(huán)比增長49.8%。

細分到新能源汽車類別來看，5月純電動乘用車零售26.8萬輛，同比增長71.2%，環(huán)比增長25.6%；插電混動乘用車零售9.2萬輛，同比增長189.8%，環(huán)比增長30.9%。

細分到車企來看，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以奇瑞集團與廣汽集團為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相對突出。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有13家，占新能源乘用車總量80%。

新勢力中的理想、哪吒、小鵬、零跑、蔚來、威馬等車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體很強，尤其是第二陣營的哪吒、零跑等表現(xiàn)較強，這也是細分市場賽道的優(yōu)勢。主流合資品牌中,南北大眾滿血復活，新能源車批發(fā)13,825輛，占據(jù)主流合資63%份額，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

對于6月車市的整體表現(xiàn)，乘聯(lián)會分析認為，從供給端來看，6月份供給將大幅好轉(zhuǎn)，上海地區(qū)是處于全國汽車制造的核心樞紐地位，是約束汽車生產(chǎn)恢復的核心因素。由于上海6月初真正解封，結(jié)合國內(nèi)對于物流運輸堵點的專項紓危解困措施，因此全國汽車生產(chǎn)能力有望得到充分釋放。

同時由于前期部分地區(qū)受防疫政策影響，使得經(jīng)銷商出現(xiàn)大面積暫時關(guān)停、客流大幅下降，這一點在6月將會大幅改觀，拉動銷量提升。

從消費端來看，減免購置稅政策從6月1日開始實施，同時疊加國家和各地促消費政策集中在6月開始發(fā)力，促消費政策啟動期的效果較強，預計3-5月的延遲消費需求應該有一定的釋放，有利于6月零售的增量。

從需求端看，隨著中概股市值的谷底反彈和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的裁員風潮退去，專項債的發(fā)行節(jié)奏前置和在新基建領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，收入預期和消費信心有望回升，高端新能源車市場仍有較強活力，但龍頭還是經(jīng)濟型電動車，A00級和A0級的電動車市場潛力巨大。