隨著能源和環(huán)境問題日益嚴(yán)重，技術(shù)電動(dòng)化趨勢不斷推進(jìn)，領(lǐng)先越來越多的品質(zhì)汽車品牌加大了對新能源的技術(shù)投入，旨在以激烈的卓越展現(xiàn)競爭搶占新能源領(lǐng)域的先機(jī)。其中，看享本田作為技術(shù)狂人，域e優(yōu)勢加拿大pc走勢預(yù)測咪牌不會錯(cuò)過這一波新能源的何混動(dòng)大風(fēng)，依靠其對先進(jìn)技術(shù)的本田執(zhí)著追求，面對造車新勢力的技術(shù)追求，展現(xiàn)其強(qiáng)大的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢和綜合實(shí)力仍然勢在必行。
技術(shù)接近身體，品質(zhì)混合領(lǐng)域積累了很多
本田之所以在新能源領(lǐng)域有如此出色的卓越展現(xiàn)加拿大開獎(jiǎng)結(jié)果表現(xiàn)，也得益于其敏銳的看享預(yù)見性和預(yù)見能力。作為一家傳統(tǒng)車企，域e優(yōu)勢本田實(shí)際上在半個(gè)多世紀(jì)前就已經(jīng)在節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)方面取得了一些進(jìn)展。何混動(dòng)20世紀(jì)70年代，搭載CVCC低污染發(fā)動(dòng)機(jī)的思域轎車聲名鵲起，為本田在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的發(fā)展道路奠定了基礎(chǔ)?；诖耍咎镉?997年率先推出了業(yè)界領(lǐng)先的IMA混合動(dòng)力技術(shù)，這是混合動(dòng)力領(lǐng)域的一次大膽嘗試。后來，先進(jìn)的加拿大開獎(jiǎng)i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)將本田在新能源領(lǐng)域的成就提升到了一個(gè)新的高度。
依靠本田深厚的新能源技術(shù)儲備和積累，東風(fēng)本田在國內(nèi)新能源賽道的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。其新能源汽車涵蓋了純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力等多種類型，形成了涵蓋全系列消費(fèi)者使用場景的新能源汽車家族矩陣。其中，東風(fēng)本田是開發(fā)緊湊型混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿，Enjoy e:HEV的性能尤其引人注目。
創(chuàng)造新型混合動(dòng)力轎車的卓越實(shí)力
作為一款新能源混合動(dòng)力汽車，動(dòng)力總成當(dāng)然是人們關(guān)注的核心部分，而作為一款緊湊型混合動(dòng)力車，Joyfield e:HEV的動(dòng)力總成尤其“物超所值”。在這方面，Joyfield e:HEV搭載了本田家族先進(jìn)的i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，在能耗方面表現(xiàn)尤為出色。WLTC的油耗低至4.71L/100km。在油價(jià)逐年上漲之際，無疑將為消費(fèi)者帶來更經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗(yàn)。此外，在EV純電動(dòng)、混合動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)駕駛模式的支持下，Joy e:HEV可以說是既溫和又強(qiáng)大。其113kW系統(tǒng)綜合功率和267N·m最大扭矩為其提供了出色的動(dòng)力性能，讓駕駛員在享受超低能耗的同時(shí)充分享受駕駛樂趣。
此外，作為一款混合動(dòng)力車，享受e:HEV的部件和結(jié)構(gòu)比燃油車更為復(fù)雜，因此質(zhì)量也成為消費(fèi)者在購買享受e:HEV時(shí)關(guān)注的焦點(diǎn)。在北京理工大學(xué)電動(dòng)汽車國家工程實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的評估報(bào)告中，在ECON模式下，享受e:HEV在0-100km/h的加速時(shí)間比燃油車高2.46秒，綜合節(jié)油率比燃油車提高30%，這套動(dòng)力總成也被公認(rèn)為世界先進(jìn)水平，具有卓越的性能和技術(shù)實(shí)力。
跳過體驗(yàn)，展示新型混合動(dòng)力轎車
翔宇e：HEV以其先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)得到了專業(yè)機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者的一致認(rèn)可。不過，作為一款實(shí)用的緊湊型家用車，舒適性和實(shí)用性仍然是翔宇e:HEV的核心任務(wù)，也是消費(fèi)者最看重的核心點(diǎn)。
首先，在空間方面，緊湊型家用車往往需要應(yīng)對更多樣化的使用場景，而HEV的大空間無疑為消費(fèi)者提供了更多的可能性，這得益于4772×1800×1509毫米的車身尺寸和2730毫米的軸距，并秉承“本田MM概念”，HEV內(nèi)部的空間非常豐富，并且優(yōu)化了電池組的安裝位置。后排空間比傳統(tǒng)混合動(dòng)力車更好，長時(shí)間乘坐可以輕松舒適。
同時(shí)，在配置方面，共享e:HEV更具性價(jià)比，如后排空調(diào)出風(fēng)口、前排座椅加熱、后排雙USB接口和手機(jī)無線充電，這些都是共享e:HEV的標(biāo)配。同時(shí)，后排可折疊小桌子和可調(diào)節(jié)角度的后排航空頭枕等配置在同級別車輛中是獨(dú)一無二的，為駕駛員和乘客帶來更舒適和先進(jìn)的駕駛體驗(yàn)。
在安全性方面，定位緊湊型混合動(dòng)力轎車e:HEV的享受也很周到、更科學(xué)、更智能，本田SENSING安全超級傳感系統(tǒng)具有豐富的功能，包括ACC主動(dòng)巡航控制、FCW碰撞警告、CMBS碰撞緩解制動(dòng)、LKAS車道維護(hù)輔助和交通標(biāo)志的TSR智能識別，其豐富的主動(dòng)安全系統(tǒng)也是領(lǐng)先同行的存在！
摘要：
作為一款緊湊型混合動(dòng)力家用車，Joyfield e:HEV更先進(jìn)的動(dòng)力總成與本田長期以來在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累密切相關(guān)。同時(shí)，更豐富的空間表現(xiàn)和更豐富的配置也讓Joyfield e:HEV在追求實(shí)用性方面盡職盡責(zé)。最重要的是，Joyfield e:HEV的價(jià)格無疑比許多具有可比產(chǎn)品實(shí)力和技術(shù)實(shí)力的競爭車型更具吸引力，對于許多想要體驗(yàn)新能源尖端技術(shù)但又追求性價(jià)比的用戶來說，共享領(lǐng)域e:HEV是一個(gè)更好的選擇！
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