【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　近日，純電江淮新能源全新家轎iEV7L在江蘇無錫開啟環(huán)保之旅，家轎江淮在長江三角洲平原上留下了動感的滿分身姿和低碳理念。無錫是座駕國家歷史文化名城，自古就是無錫魚米之鄉(xiāng)、佛教圣地，試駕加拿大28預測-加拿大28在線預測開獎走勢數(shù)據(jù)被譽為“太湖明珠”，純電是家轎江淮眾多年輕人向往的旅游城市。而江淮iEV7L秉承“長壽命 安全+”的滿分綠色出行理念，與大美純樸的座駕無錫相得益彰。

　　作為國內(nèi)較早涉足新能源車市場的無錫江淮品牌，在推出iEV4、試駕iEV6、純電iEV7S等車型之后，家轎江淮2019年上半年率先推出其第一款純電動車型一一iEV7L。滿分新車定位為A0級純電動家轎，搭載了江淮新能源多項安全技術，綜合工況續(xù)航達到302公里，使用壽命可以達到60萬公里。江淮iEV7L的續(xù)航能力如何？實用便利程度如何？駕駛質(zhì)感與燃油車相比如何？讓我們帶著這些問題去試駕。

外觀靈巧精致，家族元素明顯

　　眼前這款江淮iEV7L前臉有很明顯的加拿大28家族DNA，例如前大燈造型以及“寶瓶口”前格柵，與iEV6E等兄弟車型有著較高的相似度。擁有藍色元素進行點綴的品牌LOGO，也很明顯地彰顯其新能源身份，里頭更是隱藏著慢充電接口。

　　開眼角大燈造型相當動感，內(nèi)部集成遠、近光燈、轉向燈和日間行車燈，層次感十足。作為重點，遠近光燈采用的是氙氣光源。

　　江淮iEV7L長寬高分別為4320mm/1710mm/1515mm，軸距為2500mm，從數(shù)據(jù)上看數(shù)據(jù)并不小，在A0級車型里屬于領先水平。流體雕塑車型設計使得整個車子看起來有一絲絲向前俯沖的視覺效果。

　　江淮iEV7L搭載了能量密度為140.24Wh/kg的磷酸鐵鋰電池，電量容量35.2kWh，綜合續(xù)航302公里。除車頭慢充接口外，加拿大預測車輛左后方更是配備國際快充接口，40分鐘便可完成30-80%的充電任務，而充電時，車內(nèi)中控屏還可以實時顯示充電時間、電量等信息。

　　江淮iEV7L搭載了10輻式鋁合金輪轂和佳通185/60 R15的輪胎，主打舒適經(jīng)濟。為降低成本以及行駛阻力，其實大部分新能源汽車會采用較小的輪胎配置。底盤方面為前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁半獨立懸架。

內(nèi)飾做工不錯，空間有驚喜

　　打開車門會有中“萌萌的“感覺迎面而來，黑白藍配色很有新能源的特色，內(nèi)飾用料上以硬質(zhì)塑料為主，但一些經(jīng)常觸及的地方使用了皮質(zhì)材料包裹，做工也不錯。液晶儀表、7英寸彩色大屏等豪華配備，讓語音人機交互、導航、多媒體等應用更加人性化。值得一提的是，iEV7L內(nèi)飾雙色拼接的皮革座椅運動感充足，坐感柔軟，讓駕駛舒適度大增。

　　儀表采用4塊液晶屏幕組成，左側為電池溫度，右側為電量，中間部分則可顯示速度、續(xù)航數(shù)據(jù)以及里程信息等;底部的圓圈則為實時的充/放電、能量回收狀態(tài)條，顯示的信息還是非常齊全的。

　　觸控式的空調(diào)控制區(qū)域和中控屏整合到一個平面上，配合藍色氛圍燈光營造出相當不錯的科技感。在配置上iEV7L提供了倒車雷達、倒車影像、手機互聯(lián)、語音控制、導航、胎壓監(jiān)測、ABS+EBD等安全實用功能，基本上滿足了日常駕駛的需求，安全便捷性大為提升。

　　這塊7英寸中控屏除了常規(guī)多媒體功能外，在電量管理方面才是它的強大之處。從界面中我們可以進行電池設置、充電設置，駕駛過程中還可以讓它顯示實時的能耗信息和能量流（剎車時能顯示能量回收），直觀的信息讓駕駛員能時刻了解車輛續(xù)航狀態(tài)，對降低續(xù)航焦慮有著很大的幫助。

　　江淮iEV7L的擋桿造型不錯，上面只有“R、N、D“三擋，這是因為電子擋桿固定齒比所以沒有設定P擋。而在駕駛模式方面，擁有ECO和普通兩種模式。

　　不過驚喜最大的還是車內(nèi)空間方面，iEV7L的內(nèi)部表現(xiàn)并不像外觀第一印象那么緊湊，無論前后排都可以滿足家用需求。身高175cm的體驗者在前排能獲得一個非常舒適的坐姿，頭部空間還有一拳多。在保持前排不變的情況下來到后排，腿部空間還接近兩拳，非?？鋸垺?/p>

　　江淮iEV7L雙色拼接的皮質(zhì)座椅運動感充足，坐感柔軟、包裹性不錯舒適度有保證，車內(nèi)空間人性化設計保持較高的水準，加上全平地臺，這在同級車型中也屬于上等的表現(xiàn)水平。作為一款入門級車型而言，iEV7L空間優(yōu)勢和日常使用舒適度可以說超出預期，值得點贊。

操控靈動線性，底盤扎實優(yōu)秀

　　江淮iEV7L裝配了容量為35.2kWh的磷酸鐵鋰電池，搭載永磁同步電動機最大功率50千瓦，最大扭矩215?！っ祝?-55Km/h加速5.5秒，NEDC綜合續(xù)航302km，最高車速可達120km/h。雖說三元鋰電池體積小密度高，但同樣要考慮成本高和不耐高溫的問題，而磷酸鐵鋰電池則以穩(wěn)定性、安全性和低成本為優(yōu)點，至于選擇哪種電池，只跟產(chǎn)品定位有關。

　　安全方面，iEV7L搭載江淮新能源自主研發(fā)的第三代液冷恒溫技術，快實現(xiàn)快速加熱與冷卻。該項技術可將電池包的溫度控制在10-35℃之間，保證電池包散熱、冷卻均衡，配合車輛預熱技術還能讓電池以最快速度進入工作狀態(tài)。即使在零下30℃超低溫環(huán)境下，iEV7L亦可正常充電、行駛，而50萬公里的電池質(zhì)保也為客戶提供了安心保證。

　　在實際駕駛中能明顯感覺到江淮iEV7L的平順性和流暢性很高，方向盤并不重指向性很精準，得益于緊湊的車身結構，整車的跟隨性十足。由于中低速加速是電動機的強項，所以在城市道路、紅綠等經(jīng)常走走停停的路況下江淮iEV7L顯得特別靈活。相反，燃油車起步反而會有一定的延遲，這一點是非常明顯的。

　　由于擁有動能回收，在松開電門的時候會感覺到小量的拖拽感，不過幅度并不大，不至于導致駕乘人員的不適，只是開習慣了燃油車之后駕駛這種車輛還是需要一點點適應過程。而當使用節(jié)能模式時，電門響應會變慢許多，且減速時動能回收的拖拉感會更強一些，一切都為了續(xù)航讓步，其實只要不是非常缺電，正常駕駛模式才是最舒服的。

　　iEV7L的動力銜接相當線性，松開電門后再加速時，電動機介入并不會太突兀，這方面與燃油車相比也基本無異。全力加速時，由于電動機能瞬間爆發(fā)出215?！っ着ぞ?，所以能明顯的感受到推背感，不過這個感覺來得快去得也快，畢竟功率上限擺在眼前，平順舒適的駕駛風格更適合這輛家用車。

　　值得一提的是，iEV7L搭載前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架，經(jīng)過大眾資深底盤專家調(diào)校，無論是側傾還是濾震方面都做得非常好。雖然自重并不輕，但得益于電動車重心偏低而且居中的特性，所以駕駛起來整體感受是比普通緊湊級家轎還更穩(wěn)更舒服。其次，由于少了發(fā)動機的轟鳴，iEV7L在靜謐性方面更為優(yōu)秀。

　　至于電池續(xù)航方面，試駕當天車上坐了3位成年人，全程開啟空調(diào)并且沒有刻意溫柔駕駛，60多公里的路程基本包括了市區(qū)、郊區(qū)等多種路況，電量消耗為23%，與官方里程數(shù)據(jù)出入不大。以目前的民用電收費標準算，用車成本每公里1毛不到，不愧省錢省心。

最后：

　　江淮iEV7L擁有時尚精致的外觀、寬享越級的空間、扎實舒適的駕乘體驗以及出色的用車成本，作為綠色出行的低碳座駕，iEV7L的產(chǎn)品綜合實力得到了很好的驗證。秉承江淮新能源“科技引領 大眾e行”的品牌主張，憑借出色的綜合實力，相信江淮iEV7L未來定能成為更多人的滿分座駕。