雙碳時(shí)代下，四大王牌混動(dòng)車的鉅浪加持優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯，也為中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)更激烈的混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)。傳祺選擇全面向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，系統(tǒng)積極布局電氣化賽道，越級(jí)不斷推進(jìn)“電氣化+智能化”戰(zhàn)略的實(shí)力賽道pc預(yù)測(cè)落地，帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的車型混動(dòng)車型，目前已經(jīng)初顯成效。直面
據(jù)悉，冰雪在2022年前11個(gè)月，四大王牌廣汽傳祺的鉅浪加持鉅浪混動(dòng)全車系銷量位居自主品牌混合動(dòng)力汽車第一，以銷量證明了消費(fèi)者的混動(dòng)認(rèn)可！為了向更多人展示傳祺鉅浪混動(dòng)的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，1.月5-6日，越級(jí)廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)全家族集結(jié)在伊春梅花山越野公園，實(shí)力賽道在低溫，冰雪和冰面環(huán)境下舉辦冰雪駕控營(yíng)，對(duì)動(dòng)力操控、品質(zhì)安全等產(chǎn)品力進(jìn)行全方位檢核。中國(guó)品牌油電混動(dòng)誰(shuí)最強(qiáng)？傳祺鉅浪混動(dòng)在冬季嚴(yán)苛環(huán)境下交出了答卷。
傳祺鉅浪混動(dòng)家族冬季首秀，飛飛預(yù)測(cè)加拿大Pc預(yù)測(cè)無(wú)懼嚴(yán)苛天氣
1.月初的伊春梅花山越野公園有著最低能達(dá)到-30℃的氣溫，在駕控營(yíng)當(dāng)天氣溫也僅有-28℃，不僅有厚厚的積雪，甚至路面還結(jié)了冰，冬季駕駛汽車非常容易打滑，可以說(shuō)這里就是一個(gè)汽車冬天大考場(chǎng)。在這個(gè)考場(chǎng)里，廣汽傳祺設(shè)置了冰雪賽道和定圓測(cè)試兩大項(xiàng)目，其中在冰雪賽道上有8.字回型彎道，不規(guī)則彎道和直線賽道，對(duì)于車輛在極寒環(huán)境下的動(dòng)力和穩(wěn)定性都是一次全方位的考驗(yàn)。
在冰面積雪的低摩擦賽道上，一臺(tái)車需要有足夠的動(dòng)力爆發(fā)性和持久力才能取得更好的加速成績(jī)，同時(shí)濕滑彎道對(duì)整車操控性也是一個(gè)考驗(yàn)，底盤要有足夠的抓地力和柔韌性才能避免失控。面對(duì)冰雪賽道，影豹不僅表現(xiàn)出強(qiáng)勁的動(dòng)力，同時(shí)以超穩(wěn)的車身操控性順利通過(guò)各種彎道，在極寒環(huán)境下動(dòng)力未出現(xiàn)明顯耗損，而且在DP-EPS（DP-EPS）高性能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和四連桿后輪獨(dú)立懸架的pc加拿大在線預(yù)測(cè)神網(wǎng)加持下，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)平順。
結(jié)冰積雪的不規(guī)則賽道很考驗(yàn)車輛的連續(xù)操控性能，搭載鉅星底盤的全球標(biāo)準(zhǔn)8雙擎不僅以平順操控面對(duì)多重彎道，更在電子燃料四驅(qū)系統(tǒng)的加持下輕松征服不規(guī)則的路面，表現(xiàn)出極寒環(huán)境下的安全性和脫困能力。米8宗師直線賽道上，通過(guò)SDC公司電磁懸架的支撐，獲得優(yōu)秀的緊急制動(dòng)能力，即使在冬季嚴(yán)苛環(huán)境下出行，依然能保持行駛的安全和舒適性。
冰面路面的定圓測(cè)試同樣是難度大幅上升，它能更好地考驗(yàn)車身穩(wěn)定性，精準(zhǔn)指向性和側(cè)傾特性，驗(yàn)證車輛在冬季環(huán)境下高速過(guò)彎的安全性。影酷混動(dòng)的最小轉(zhuǎn)彎直徑為10.8米，令轉(zhuǎn)向更靈活輕便，更憑借著高坐姿低質(zhì)心，質(zhì)心比同級(jí)車型低24毫米的優(yōu)勢(shì)，在如此高難度的項(xiàng)目中發(fā)揮出超穩(wěn)的操控性，車身側(cè)傾控制和抓地力都獲得現(xiàn)場(chǎng)媒體點(diǎn)贊，在冬天駕駛中能更好地保障用戶的行車安全。
通過(guò)兩天的駕控營(yíng)體驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)媒體對(duì)傳祺鉅浪混動(dòng)有了更深的了解。在低溫影響下，純電車，插電混動(dòng)和增程式混動(dòng)在電池?fù)p耗，續(xù)航能力，動(dòng)力持久性等方面都會(huì)差強(qiáng)人意，而傳祺鉅浪混動(dòng)恰恰彌補(bǔ)了它們的短板，即使在冬季也能帶來(lái)媲美電動(dòng)車的強(qiáng)勁動(dòng)力，而且綜合續(xù)航能力更優(yōu)，操控更平順，不愧是自主品牌混合動(dòng)力汽車的銷冠，消費(fèi)者的共同選擇就是結(jié)論。
“雙唯一”鉅浪混動(dòng)，勇奪中國(guó)品牌混動(dòng)銷冠
能讓影酷和影豹在冰雪賽道上依然表現(xiàn)出優(yōu)秀的動(dòng)力性和操控性，全靠它們搭載的傳祺鉅浪混動(dòng)GMC2.0帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力和平順體驗(yàn)。
作為中國(guó)品牌混動(dòng)創(chuàng)領(lǐng)者,廣汽傳祺是國(guó)內(nèi)最早開展多種混動(dòng)技術(shù)開發(fā)探索的自主品牌之一,率先完成了國(guó)內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT公司開發(fā)量產(chǎn),現(xiàn)已擁有超740多項(xiàng)專利,打破了國(guó)外技術(shù)封鎖,完全掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。鉅浪混動(dòng)是目前國(guó)內(nèi)唯一擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線、唯一具備全序列混動(dòng)車型(轎車/SUV/MPV領(lǐng)域全覆蓋)的中國(guó)混動(dòng)品牌。在“雙唯一”的加持下,2022年1-11月,廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)累計(jì)銷量位居中國(guó)品牌混合動(dòng)力汽車第一。
傳祺鉅浪混動(dòng)GMC2.0搭載的2.0噸高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，采用廣汽通用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)高效燃燒系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計(jì)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、智能熱管理以及降噪設(shè)計(jì)，達(dá)到最高熱效率44.14%。與純電技術(shù)相比，傳祺鉅浪混動(dòng)GMC2.0冬季動(dòng)力和續(xù)航從不打折，動(dòng)力持久如一，其搭載的車型續(xù)航超過(guò)1000公里，從而也令它獲得了“中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)”的稱號(hào)。
除了擁有強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，傳祺鉅浪混動(dòng)GMC2.0更搭載了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的平行軸式雙電機(jī)多擋位DHT跟目前市面上主流的混動(dòng)系統(tǒng)相比多了一個(gè)擋位，可實(shí)現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動(dòng)和大扭矩輸出，讓系統(tǒng)效率和能量管理最優(yōu)化，整車能耗更低，動(dòng)力更強(qiáng)。性能和技術(shù)更占優(yōu)勢(shì)的機(jī)電耦合系統(tǒng)搭配“韌，順，穩(wěn)”的“十佳底盤”鉅星底盤，讓影酷和影豹在操控上無(wú)懼冬季惡劣環(huán)境，無(wú)論是定圓測(cè)試還是8.字回型彎道，車身都保持超穩(wěn)，冬季出行超安全。
在冬季環(huán)境下，電池的安全性以及低溫狀態(tài)下的電量損耗過(guò)大一直是大家所關(guān)注的點(diǎn)，而當(dāng)時(shí)氣溫-28℃的伊春給車輛的電池系統(tǒng)帶來(lái)了嚴(yán)峻的試煉。傳祺鉅浪混動(dòng)GMC2.0采用高效冷媒直冷技術(shù)，利用低溫自加熱技術(shù)取代了傳統(tǒng)的液冷加熱和加熱膜技術(shù)，加熱速率為1℃/分，溫差性能好，同時(shí)更有10秒峰值放電功率70千瓦的高功率技術(shù)，令車輛在低溫環(huán)境下也能輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，讓影豹即使在極寒狀態(tài)下也能保持速度。在廣汽執(zhí)行更嚴(yán)苛的動(dòng)力電池?zé)釘U(kuò)散認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)下，電池系統(tǒng)搭載的三元鋰電池?fù)碛懈甙踩院透L(zhǎng)壽命，配合電池最佳工作溫度的自管理，更是保證了電池的高效率與使用壽命，在冬季能比電動(dòng)車更安全，動(dòng)力更強(qiáng)勁。
在世界三大發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選之一的“中國(guó)心”2022年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)中,2.0ATK+GMC2.0在自主品牌及合資品牌、豪華品牌的14款產(chǎn)品的激烈競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍,一舉斬獲 “中國(guó)心”2022年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)稱號(hào)。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的第功率分流混動(dòng)系統(tǒng)，豐田同源，體驗(yàn)更優(yōu)
在日常雨雪道路中，瞬時(shí)加速能力能讓車輛更輕松通過(guò)容易受困的地面，而緊急制動(dòng)能力可以讓車輛保證行駛安全，這兩項(xiàng)都是保證行駛安全的重要指標(biāo)之一。在直線賽道上，全新第二代全球標(biāo)準(zhǔn)8雙擎和米8宗師雙擎無(wú)論是瞬時(shí)加速還是緊急制動(dòng)均表現(xiàn)出色，充分體現(xiàn)出第功率分流混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)控實(shí)力。
豐田第混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)有超20年的技術(shù)積累，歷經(jīng)四次迭代，深得混動(dòng)技術(shù)精髓，而廣汽在混動(dòng)領(lǐng)域的深厚積淀和自主研發(fā)實(shí)力，使得二者一拍即合，實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)領(lǐng)域的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。廣汽傳祺的第功率分流混動(dòng)系統(tǒng)在豐田的技術(shù)上進(jìn)行革新，將阿特金森自吸發(fā)動(dòng)機(jī)替換成自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)高效率——2.0噸發(fā)動(dòng)機(jī)。全新2.0噸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了廣汽通用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)燃燒控制技術(shù)、米勒循環(huán)、350巴高壓直噴系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，其最大功率為140kW最大扭矩320N·m最高熱效率達(dá)40.23%，全方位領(lǐng)先同級(jí)，即使是英里/小時(shí)這樣自重較高的車型，也能帶來(lái)充沛的動(dòng)力輸出。
在操控平穩(wěn)性上，2.0噸發(fā)動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和高速發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大的不足，帶來(lái)媲美電車的順滑駕駛感受，全面提升駕駛體驗(yàn)，換擋也更為平順，即使是在冰雪賽道上的不規(guī)則彎道上也是游刃有余。
結(jié)語(yǔ)：鉅浪混動(dòng)中國(guó)“最?！被靹?dòng)實(shí)至名歸
此前，為了更好地驗(yàn)證鉅浪混動(dòng)車型實(shí)際表現(xiàn)，廣汽傳祺傾力打造油耗系列挑戰(zhàn)，“混動(dòng)鉅能省，全路況大挑戰(zhàn)”，不僅全面展現(xiàn)了鉅浪混動(dòng)在全地形、全場(chǎng)景、全路況下的超低油耗水準(zhǔn)，還清晰凸顯鉅浪混動(dòng)在各種極端環(huán)境下的高品質(zhì)與高性能。以影酷混動(dòng)版為例，在克服路況地勢(shì)復(fù)雜、晝夜溫差大、超高強(qiáng)度行駛等一系列極限挑戰(zhàn)后，最終測(cè)得一箱油最長(zhǎng)跑1711公里百公里油耗僅3.2升的優(yōu)異成績(jī)，其他車型也均邁入“1000公里俱樂(lè)部”，充分證明了鉅浪混動(dòng)的強(qiáng)大實(shí)力。
相比夏季，冬季用車對(duì)車輛的油耗、電池、駕駛安全等方面有著更高的要求。而“四大王牌”車型之所以敢直面冬季三大挑戰(zhàn),離不開鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)的越級(jí)實(shí)力加持。
通過(guò)本次傳祺鉅浪混動(dòng)家族冰雪駕控營(yíng)，全方位凸顯出傳祺鉅浪混動(dòng)比電車更具有綜合續(xù)航長(zhǎng)，電池安全性能高，無(wú)里程焦慮，補(bǔ)能更便利的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)它也沒(méi)有增程式混動(dòng)的虧電焦慮，高速油耗高，無(wú)人機(jī)等缺點(diǎn)。在新能源車逐漸成為市場(chǎng)主力的時(shí)代，傳祺鉅浪混動(dòng)為用戶創(chuàng)造出“高品質(zhì)、低油耗、強(qiáng)動(dòng)力、更安靜、超平順”的駕乘體驗(yàn)，中國(guó)最?；靹?dòng)，鉅浪混動(dòng)實(shí)至名歸！
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