【汽車焦點(diǎn) 評測 原創(chuàng)】
8月10日，行動(dòng)萬里公測第二季的驗(yàn)證主角江淮iEVS4車隊(duì)來到了公測版圖的最南端一一海口站，江淮新能源年度重磅新車江淮iEVS4閃耀瓊州。實(shí)力自2017年起，公測江淮汽車就在業(yè)內(nèi)率先舉辦“萬里公測”活動(dòng)并持續(xù)至今，第季旗下多款車型已通過最真實(shí)的海口淮加拿大預(yù)測28預(yù)測走勢用車場景進(jìn)行過萬公里的實(shí)測，為消費(fèi)者提供最真實(shí)的站試數(shù)據(jù)以及最強(qiáng)力的品質(zhì)驗(yàn)證。
萬里公測第二季已經(jīng)啟動(dòng)數(shù)月，駕江江淮iEVS4車隊(duì)四線齊發(fā)，行動(dòng)其中南線已經(jīng)過長沙、驗(yàn)證郴州、實(shí)力廣州等站點(diǎn)，公測一路南下直抵海口，第季目前它的海口淮極限挑戰(zhàn)還在繼續(xù)，海口之后將打卡北京再會(huì)師終點(diǎn)合肥。站試面對復(fù)雜多變的路況、南北氣候差異等多重考驗(yàn)，江淮iEVS4的續(xù)航能力如何?充電是否方便安全?動(dòng)力操控是否符合日常使用?今天我們就在海口站仔細(xì)體驗(yàn)一番。
顏值在線，工藝出眾
目前市面上大部分純電動(dòng)汽車都采用封閉式進(jìn)氣格柵，雖然顏值水平整體都在提升，加拿大28但始終會(huì)有一定的違和感。通過實(shí)拍可以發(fā)現(xiàn)，江淮iEVS4的前臉是眾多封閉式進(jìn)氣格柵中最順眼的一款：六邊形前格柵內(nèi)嵌四邊形充電口，搭配橢圓形的江淮logo，層層遞進(jìn)，顯得前臉線條感豐富。
值得一提的是，前格柵表面還加入了類似“電路圖”的設(shè)計(jì)，巧妙地凸顯其新能源的身份，確實(shí)是錦上添花的一筆。
清晰度十足的LED銳眼大燈造型非常犀利，開眼角設(shè)計(jì)配合日間行車燈帶，營造出極強(qiáng)的攻擊性。粗礦的下前唇與霧燈互相呼應(yīng)，提升了前臉張力。
車身側(cè)面，江淮iEVS4的御風(fēng)之箭雙腰線設(shè)計(jì)干凈利索，蓄勢待發(fā)前傾造型視覺效果強(qiáng)烈，配合年輕活力的黑色車頂，顏值分完全符合當(dāng)今消費(fèi)者預(yù)期。加拿大預(yù)測據(jù)了解，這套鋒銳造型由世界頂尖汽車設(shè)計(jì)師主導(dǎo)，整合江淮汽車國內(nèi)本部、意大利都靈、日本東京最新設(shè)計(jì)元素，由江淮三地設(shè)計(jì)研發(fā)中心合力打造而來。
18寸大輪轂搭配在小型SUV身上顯得更加具有沖擊力，江淮iEVS4這款輪轂相當(dāng)耐看，超薄的運(yùn)動(dòng)輪胎運(yùn)動(dòng)感也足夠強(qiáng)烈。輪胎參數(shù)方面為225/45 R18，根據(jù)配置不同分別采用了米其林和佳通的品牌輪胎。
江淮iEVS4的車尾設(shè)計(jì)同樣個(gè)性，銀色裝飾條橫穿車尾并與兩側(cè)龍脊式LED尾燈相連，燈組內(nèi)部細(xì)節(jié)處理恰當(dāng)，辨識(shí)度頗高;燈光亮起時(shí)，通體燈帶能帶來強(qiáng)烈的高級(jí)感。還有一個(gè)能凸顯身份的細(xì)節(jié)，就是藍(lán)+白+黑的“EV電動(dòng)汽車”尾標(biāo)。
不得不說，“圓潤”的設(shè)計(jì)在當(dāng)下已經(jīng)顯得缺乏新意，而江淮iEVS4在造型方面采用了多樣化的線條設(shè)計(jì)，營造出更動(dòng)感年輕的造型，這是個(gè)加分項(xiàng)。除了設(shè)計(jì)之外，這款車還有個(gè)核心亮點(diǎn)——大眾共線，在德國VDA質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)下生產(chǎn)的江淮iEVS4，車身每一條縫都達(dá)到了國際級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，這在瑞風(fēng)S4身上也是相同的。
黑科技加持，尺寸占優(yōu)
江淮iEVS4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)擁有很高的層次感和品質(zhì)感，中控屏采用了懸浮式布局，空調(diào)按鍵也是觸控式，大量軟性材質(zhì)包裹配合局部鋼琴烤漆裝飾，增強(qiáng)了內(nèi)部整體的高檔氣息。三幅式多功能方向盤采用了平底設(shè)計(jì)，配合包裹性十足的座椅，烘托出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。皮質(zhì)包裹的座椅在細(xì)節(jié)處理上十分用心，填充材料柔軟保證了乘坐舒適性。
在科技時(shí)代，年輕人對汽車中控屏的要求早就不止“彩屏+藍(lán)牙”功能，能上網(wǎng)、能語音、能手機(jī)控制的車機(jī)系統(tǒng)才是好玩的系統(tǒng)。江淮iEVS4搭載了10.25英寸的懸浮式中控大屏和10.25英寸的全液晶儀表，最新一代J-Link智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)更是它的殺手锏。
這套車機(jī)系統(tǒng)擁有智能語音管家、智能生活管家、智能遠(yuǎn)程管家三大功能，能覆蓋日常出行的絕大多數(shù)用車場景。我們在試駕過程中，導(dǎo)航到目的地基本上都是以語音搜索操作，盡管普通話說得并不算太標(biāo)準(zhǔn)，但它依然能正確識(shí)別出來，并且反應(yīng)速度也相當(dāng)快速。此外還有很多多媒體娛樂功能和車輛設(shè)置，在此不作過多贅述。
江淮iEVS4的長寬高分別為4410/1800/1660mm，軸距達(dá)到了2620mm，這讓它擁有了不錯(cuò)的車內(nèi)空間優(yōu)勢。作為對比，iEVS4比長安CS35 Plus(軸距2600mm)和吉利繽瑞(軸距2600mm)在尺寸上都要更長，大尺寸在國內(nèi)一直是個(gè)吃香的賣點(diǎn)，而實(shí)際乘坐體驗(yàn)中它的電池包并沒有占用車內(nèi)空間，后排的舒適度確實(shí)非常出色。
在舒適性方面江淮為iEVS4下了不少功夫，例如全景天窗、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、電子手剎+自動(dòng)駐車、前后USB充電接口、四門車窗一件升降等都有出現(xiàn)在配置表上，這些看似不起眼的配置在日常用車生活中反而能感受到更多的便利性。高配車型上，還有車道偏離預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測、L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)等黑科技。
動(dòng)力有驚喜, 續(xù)航不虛
江淮iEVS4有豪華型、豪華智享型、豪華智聯(lián)型、豪華智尊型四個(gè)版本車型，驅(qū)動(dòng)電機(jī)為110kW(150PS)，峰值扭矩330N·m，匹配電動(dòng)車單速變速箱。其中豪華智聯(lián)型、豪華智尊型擁有同級(jí)別最高的66kWh電量，三元鋰電池能量密度達(dá)到160Wh/kg，NEDC續(xù)航里程達(dá)470公里。
在充電效率上，iEVS4快充SOC 30%至80%僅需半個(gè)小時(shí)，快充10分鐘可行駛80公里，在實(shí)用性方面有著明顯的提升。安全方面，江淮獨(dú)創(chuàng)的五層次安全保障技術(shù)，突破高比能電池的“熱失控”安全，結(jié)合國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先的最新一代液冷恒溫技術(shù)，在極限工況下，能把電池工作溫度控制在10-35℃之間，電池安全性更高。
在實(shí)際駕駛中，普通模式下江淮iEVS4的平順性和流暢性很高，電機(jī)啟動(dòng)并不會(huì)產(chǎn)生突兀感，起步和加速對于車內(nèi)乘員來說足夠友好。由于沒有傳統(tǒng)變速箱的換擋邏輯，車輛在中低速速域內(nèi)進(jìn)行巡航或者加速，車輛線性會(huì)更明顯，而且得益于電機(jī)輸出更直接，踩下加速踏板后的延遲感也比燃油車大幅降低。
150匹馬力基本上與大部分1.5T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率相當(dāng)，但江淮iEVS4的運(yùn)動(dòng)性卻更加突出，330牛·米的巨大扭矩輸出，能在急起步時(shí)輕松讓前輪“響胎”，雖然持續(xù)過程很短，但這已經(jīng)足以讓駕駛員感受到一絲駕駛激情。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，江淮iEVS4的0-100加速時(shí)間只要9秒出頭，成績不差。試駕中在時(shí)速60公里、80公里和100公里工況下，車輛的再加速能力依然出色，并沒有出現(xiàn)很多人擔(dān)心的“后段不足”，這對于一款主打城市通勤代步的家用SUV來說已經(jīng)完全足夠。
江淮iEVS4擁有ECO節(jié)能模式，并且動(dòng)能回收也高低擋可調(diào)，如果需要更長的續(xù)航里程，那打開節(jié)能模式并將動(dòng)能回收力度調(diào)為高，低電耗和長續(xù)航的能力是完全可以實(shí)現(xiàn)的。需要注意的是，節(jié)能模式下加速能力會(huì)變得慵懶很多，動(dòng)能回收也會(huì)讓車輛產(chǎn)生一定的頓挫感，如果想要更暢快的駕駛感受，普通模式就足夠好了。
江淮iEVS4的方向盤設(shè)定比較輕，日常駕駛下屬于可以單手操作的那一類，得益于大輪轂薄輪胎的配置，前輪的一些路感還是能在方向盤上感受得到。這款車的底盤由大眾專家精心調(diào)校，小震動(dòng)過濾得不錯(cuò)，低重心優(yōu)勢讓過彎時(shí)側(cè)傾也更小。此外它還共用了大眾獨(dú)有的靜音技術(shù)，風(fēng)燥、胎噪的隔絕效果完全處于同級(jí)領(lǐng)先水平。
在當(dāng)天的試駕體驗(yàn)中還安設(shè)了節(jié)能比拼環(huán)節(jié)，其中8號(hào)車的媒體評測代表創(chuàng)下了每度電跑7.37公里的最佳成績，在擁堵+高熱的道路環(huán)境下實(shí)現(xiàn)這個(gè)成績相當(dāng)不簡單。以66度電的電量算，iEVS4的最大綜合續(xù)航可達(dá)486.4公里，比工信部測試的470公里還要多。
最后
當(dāng)今的汽車市場競爭激烈，為了吸引消費(fèi)者眼球，夸張的宣傳與汽車的本源離得越來越遠(yuǎn)，如果汽車產(chǎn)品本身實(shí)力不夠硬，所有宣傳都是無用功。通過試駕我們明顯的發(fā)現(xiàn)，江淮iEVS4是一款動(dòng)力性能和續(xù)航能力兼顧的優(yōu)質(zhì)純電動(dòng)SUV，它能滿足消費(fèi)者在不同場景的使用需求，好開之余續(xù)航也沒虛報(bào)，這個(gè)驚喜挺大的。