當(dāng)前的復(fù)方新能源汽車用戶往往處于“苦中作樂(lè)”的狀態(tài)。

　　有趣的豐田方位是，在新勢(shì)力車企的全電動(dòng)推動(dòng)下，不需要智能、化戰(zhàn)還緩新鮮、略既有趣的復(fù)方加拿大28咪牌刮刮樂(lè)功能。“經(jīng)常使用，豐田方位經(jīng)常是全電動(dòng)新的”為這些用戶提供了與傳統(tǒng)汽車完全不同的體驗(yàn)；然而，在創(chuàng)新的化戰(zhàn)還緩?fù)瑫r(shí)，糟糕的略既質(zhì)量控制和質(zhì)量讓相當(dāng)一部分新能源汽車用戶苦不堪言。

　　一位新勢(shì)力汽車企業(yè)的復(fù)方用戶告訴我：“當(dāng)我購(gòu)買新能源汽車時(shí)，我已經(jīng)做好了質(zhì)量差的豐田方位準(zhǔn)備?！痹谀切?zhǔn)備用真金白銀作為車企平臺(tái)的全電動(dòng)用戶看來(lái)，豐田的化戰(zhàn)還緩全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略使創(chuàng)新和可靠性不再是“魚(yú)和熊掌”之間的關(guān)系。

　　在新能源度過(guò)“風(fēng)暴”之后

　　風(fēng)暴過(guò)后，新能源汽車市場(chǎng)更需要的是潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的滲透率僅為4.9%。在短短三年內(nèi)，截至2022年前11月，加拿大28新能源汽車的滲透率已達(dá)到27.4%，11月新能源汽車滲透率高達(dá)36.2%。在過(guò)去三年中，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)擴(kuò)大了近六倍。

　　在新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展中，新概念層出不窮。在過(guò)去兩年中，電氣化和智能化有著密切的聯(lián)系。為了吸引消費(fèi)者，許多車企開(kāi)始了電動(dòng)汽車的硬件“軍備競(jìng)賽”。激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)已陸續(xù)應(yīng)用于汽車產(chǎn)品。

　　值得注意的是，相當(dāng)多的新技術(shù)尚未得到充分驗(yàn)證。一些依靠新技術(shù)的配置成為消費(fèi)者手中的“期貨”，車企一直無(wú)法正式開(kāi)放使用；一些新功能的不成熟甚至導(dǎo)致了許多人身傷害。

　　不可否認(rèn)，此前的新能源汽車市場(chǎng)尚未成為大眾市場(chǎng)。一些用戶購(gòu)買新能源汽車的心態(tài)是嘗試新技術(shù)或新概念。當(dāng)時(shí)，加拿大預(yù)測(cè)在銷量較小的情況下，一些車企大力推廣新技術(shù)和新概念，這也回應(yīng)了這些用戶的實(shí)際需求。

　　但目前，新能源汽車的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)穩(wěn)步超過(guò)20%，新能源車已經(jīng)呈現(xiàn)出成為主流的趨勢(shì)。在這樣的大前提下，消費(fèi)者的觀念將開(kāi)始改變，新能源行業(yè)也迫切需要改變。

　　許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)一種新產(chǎn)品的市場(chǎng)滲透率超過(guò)15%時(shí)，一項(xiàng)新技術(shù)和新產(chǎn)品將從早期用戶轉(zhuǎn)變?yōu)樵缙诠娛褂玫男录夹g(shù)和產(chǎn)品。杰弗里·A·摩爾（Geoffrey A.Moore）的差距理論表明，當(dāng)創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)入主流市場(chǎng)階段時(shí)，實(shí)用主義者和保守主義者將取代早期的技術(shù)愛(ài)好者，成為主要的消費(fèi)群體。

　　換言之，未來(lái)幾年，新能源汽車的消費(fèi)和用戶需求將開(kāi)始改變，主要用戶的需求將從過(guò)去幾年的“新奇”甚至“獵奇”轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩?、可靠和?shí)用。在車輛無(wú)法逃脫交通屬性的前提下，用戶對(duì)可靠性、質(zhì)量和安全的需求與燃油車相同。

　　自2022年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)份額已開(kāi)始穩(wěn)定地站在20%以上。受用戶變化影響的售后市場(chǎng)發(fā)展將為豐田等主流車企的節(jié)奏帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。不難理解，豐田為何選擇在2022年加速在中國(guó)部署純電動(dòng)汽車。

　　2022年，豐田bZ純電動(dòng)專屬系列的首款SUV bZ4X將在中國(guó)上市，首款轎車bZ3也已正式發(fā)布。這兩款純電動(dòng)汽車基于e-TNGA架構(gòu)建造。低重心和良好的運(yùn)行穩(wěn)定性實(shí)現(xiàn)了高水平的汽車跟隨心臟，使汽車的每一個(gè)成員都能獲得更高質(zhì)量的駕駛體驗(yàn)。

　　值得一提的是，bZ4X配備了新的駕駛輔助系統(tǒng)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道跟蹤輔助系統(tǒng)、LDA車道偏離警告系統(tǒng)、AHB遠(yuǎn)光自動(dòng)控制系統(tǒng)、RSA道路標(biāo)志識(shí)別輔助系統(tǒng)、EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)等。用戶在高速行駛、變道和并線、夜間駕駛等，可以獲得穩(wěn)定的防護(hù)。

　　在bZ4X和bZ3產(chǎn)品中，豐田仍然顯示出行業(yè)頂尖的新能源技術(shù)實(shí)力。在新勢(shì)力汽車企業(yè)通過(guò)各種產(chǎn)品、理念和新技術(shù)推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)從小眾向主流轉(zhuǎn)變之后，在質(zhì)量、可靠性和安全性方面更勝一籌的豐田適時(shí)介入，以其更擅長(zhǎng)的方式回應(yīng)用戶的需求，進(jìn)一步推動(dòng)汽車市場(chǎng)新能源全面轉(zhuǎn)型。

　　無(wú)論是汽車還是其他行業(yè)，企業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)和節(jié)奏都非常重要：企業(yè)需要在正確的時(shí)間做正確的事情。作為先行者，新勢(shì)力汽車企業(yè)是光榮的，但在新能源真正普及的階段，行業(yè)和用戶仍然需要更多的豐田。

　　豐田的“復(fù)合”和“緩釋”

　　在燃油車時(shí)代，豐田和大眾曾一度風(fēng)光無(wú)限。在新能源汽車時(shí)代，大眾在all In電動(dòng)汽車方面領(lǐng)先，而豐田基于市場(chǎng)和大環(huán)境的變化更加穩(wěn)定，并沒(méi)有一下子押注純電動(dòng)汽車。

　　盡管純電動(dòng)汽車已成為新能源汽車的中流砥柱，但在以環(huán)保和氣候友好為主要前提的新能源轉(zhuǎn)型中，純電動(dòng)汽車是否是最終解決方案仍有待確定。

　　2022年前11月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到502.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.1%；純電動(dòng)汽車銷量379.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85%；插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（包括增程式混合動(dòng)力）銷量為123.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167%。

　　在新能源汽車的大浪潮中，除了純電動(dòng)汽車日益成為主流之外，混合動(dòng)力汽車正在以更快的速度擴(kuò)大其市場(chǎng)份額。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)20年，具有能源效率和無(wú)續(xù)航焦慮的混合動(dòng)力汽車將用純電動(dòng)汽車取代當(dāng)前的燃油車，成為主流駕駛形式之一。

　　同時(shí)，在商用車領(lǐng)域，受動(dòng)力電池容量密度、重量、能量補(bǔ)充等多重因素影響，純電動(dòng)汽車產(chǎn)品尚未得到行業(yè)的廣泛認(rèn)可，而氫燃料電池更方便能量補(bǔ)充，也更環(huán)保，被一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為更適合商用車。

　　換言之，在交通和出行領(lǐng)域，純電還不具備完全“統(tǒng)治世界”的條件。

　　與一些All-in電動(dòng)汽車企業(yè)不同，豐田在推廣純電的同時(shí)，繼續(xù)探索和布局各種綠色低碳能源形式，如混合動(dòng)力、氫燃料電池。

　　在11月舉行的博覽會(huì)上，豐田不僅帶來(lái)了bZ家族的兩款純電動(dòng)產(chǎn)品，還展示了雙引擎混合動(dòng)力技術(shù)的最新成果——新一代（第五代）THS混合動(dòng)力系統(tǒng)、氫燃料電池汽車MIRAI等綠色動(dòng)力產(chǎn)品。

　　在商用車領(lǐng)域，自2019年以來(lái)，豐田與中國(guó)合作伙伴一起加快了氫燃料電池技術(shù)在中國(guó)的商業(yè)化和發(fā)展，并完善了中國(guó)專用氫燃料電池（FC）系統(tǒng)從開(kāi)發(fā)到市場(chǎng)投資和服務(wù)的全流程體系建設(shè)。2020年，與五家合作伙伴成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD），負(fù)責(zé)商用車燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)。2021，負(fù)責(zé)FC系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售的華豐燃料電池有限公司（FCTS）與伊華通成立，燃料電池研發(fā)和生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）奠基儀式在北京舉行，首次實(shí)現(xiàn)了日本境外氫燃料電池系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)研發(fā)和生產(chǎn)。

　　在用戶需求、技術(shù)路線等尚未走到盡頭的情況下，豐田的全方位電動(dòng)化布局就像一劑復(fù)方感冒藥，擁有多個(gè)組件和不同的技術(shù)路線，以解決不同的使用需求和實(shí)際問(wèn)題，最終滿足用戶的多樣化需求，真正實(shí)現(xiàn)出行領(lǐng)域的綠色低碳。

　　另一方面，豐田并不激進(jìn)。當(dāng)一些車企開(kāi)始在某種或集中化的技術(shù)路線上大舉投資時(shí)，豐田仍然選擇全面出擊，完善布局。純電、HEV、PEHV和氫燃料電池等各種技術(shù)路線的穩(wěn)步推進(jìn)，使豐田在技術(shù)和產(chǎn)品上有了深厚的積累。

　　這就像緩釋藥物：與普通成分藥物相比，緩釋藥物的效果不會(huì)來(lái)得很快，持久的藥物釋放可以幫助患者在更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)緩解癥狀。

　　新勢(shì)力車企就像普通的配料，來(lái)勢(shì)洶洶，但其持久力仍有待觀察。豐田穩(wěn)健的產(chǎn)品戰(zhàn)略和技術(shù)積累更像是緩釋藥物。在確保可靠性和質(zhì)量的同時(shí)，為用戶提供多樣化的選擇，以應(yīng)對(duì)新能源成為大眾消費(fèi)產(chǎn)品的趨勢(shì)；與此同時(shí)，行業(yè)正在發(fā)生巨大變化，技術(shù)積累就像源源不斷的活水，繼續(xù)為豐田提供最符合市場(chǎng)和需求的產(chǎn)品。

　　寫(xiě)在最后

　　只快不破，適用于武俠小說(shuō)，不適用于汽車行業(yè)。在行業(yè)的大變革中，車企需要快和慢。在響應(yīng)用戶需求方面，車企需要快速響應(yīng)用戶的新需求，這是車企應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的好方法；在企業(yè)發(fā)展和技術(shù)積累方面，汽車企業(yè)需要“慢”。同樣重要的是，在最合適的時(shí)間，以最佳的產(chǎn)品質(zhì)量和質(zhì)量進(jìn)入市場(chǎng)。

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