【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測 原創(chuàng)】
作為目前比亞迪產(chǎn)品矩陣中的型豪性旗艦車型，漢車系無論在技術(shù)、華驅(qū)漢用戶口碑還是車試銷量成績都刷新了中國新能源汽車市場的“天花板”，從2020年7月至2021年9月，駕比比亞迪漢累計(jì)銷量超過12萬輛，亞迪漢DM以3.32萬輛的型豪性加拿大最新預(yù)測成績穩(wěn)居中大型插電混動(dòng)轎車的冠軍寶座。日前，華驅(qū)漢比亞迪漢DM探境之旅來到了深圳，車試通過試駕我們發(fā)現(xiàn)，駕比比亞迪漢DM可以說是亞迪20萬級(jí)別車型中最值得推薦的一位“寶藏”級(jí)選手。
油+電，型豪性價(jià)格就更貴？華驅(qū)漢
在聊產(chǎn)品之前，我們必須先聊一下價(jià)格或者價(jià)值。車試在我們的駕比普遍認(rèn)知中，同等級(jí)的亞迪燃油車會(huì)比電動(dòng)車便宜，而插電混動(dòng)車型由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油箱、電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)一樣都沒少，所以價(jià)格會(huì)更高。但是加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率100%，比亞迪漢DM的2個(gè)配置車型，售價(jià)分別為21.98萬元和23.98萬元，除了比入門版的漢EV 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型（20.98萬元）貴之外，它比其它漢EV版本都要便宜。
按“落地價(jià)”來算，減免購置稅、車船稅后的漢DM四驅(qū)性能版豪華型居然比凱美瑞2021款2.0S鋒尚版、雅閣2022款1.5T+CVT幻夜尊貴版的支出還要低，但它們之間無論尺寸、配置還是性能都是不能相提并論的。所以，在強(qiáng)勢的價(jià)值感面前，選擇自主還是合資并不是一個(gè)無法逾越的問題。
旗艦氣場足，Dragon Face辨識(shí)度高
漢已經(jīng)上市一年，路上遇到的幾率也不低，所以它的外觀相信大部分人都不會(huì)感覺陌生，得益于接近5米的車長以及2.92米的軸距，作為中大型轎車的它在氣場感方面非常足。相比起漢EV的未來感和科技感，漢DM更注重力量感和豪華感，大尺寸進(jìn)氣格柵很好地照顧到看慣了傳統(tǒng)燃油汽車造型的加拿大預(yù)測網(wǎng)28預(yù)測走勢飛飛消費(fèi)者們的審美，給人更多的親切感。
漢DM的車燈沒有采用漢EV那套細(xì)長的設(shè)計(jì)，但整體造型依然精致和凌厲，內(nèi)部除了矩陣式LED燈珠之外還加入了三道藍(lán)紫色的光源進(jìn)行裝飾，看得出就是“龍爪”的設(shè)計(jì)元素。正所謂入門即高配，漢DM的兩款車型標(biāo)配自動(dòng)大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光切換、轉(zhuǎn)向輔助照明、大燈延時(shí)關(guān)閉等功能，配置水平真心不低。
新車的側(cè)面、以及側(cè)后方是編者最喜歡的角度，低趴+修長+大溜背幾種元素結(jié)合在一起竟然可以如此協(xié)調(diào)，特別是實(shí)拍車這種亮黑配色，更是營造了超越 “指導(dǎo)價(jià)”的高級(jí)感。在處理圖片時(shí)，身邊的小伙伴還在討論，這質(zhì)感甚至有點(diǎn)帕拉梅拉的味道。
在一臺(tái)豪華座駕身上，充滿儀式感的隱藏式門把自然不會(huì)缺少。實(shí)際上，漢的車標(biāo)、導(dǎo)風(fēng)槽、小側(cè)窗等細(xì)節(jié)都花了不少心思，很多驚喜等著車主來發(fā)現(xiàn)。
作為一款4.7秒可以破百的四驅(qū)性能車，漢DM采用19寸多輻式輪轂，相比起輪轂造型，來自馬牌MC6系列的245/45 R19輪胎顯然要更出彩，這款運(yùn)動(dòng)輪胎強(qiáng)調(diào)了干濕地的抓地力和穩(wěn)定性，但胎噪和舒適性并沒有變差。
漢DM的尾部沒有太多花哨的設(shè)計(jì)，小鴨尾、帶“龍爪”的貫穿式尾燈等元素表現(xiàn)得恰到好處，整體以平直的線條來營造穩(wěn)重飽滿的氛圍，雖然下方采用了隱藏式排氣布局，但視覺效果一點(diǎn)也不差。4.7s幾個(gè)字標(biāo)面積占比還沒有漢這個(gè)字大，也可以看出比亞迪對(duì)漢的自信，它確實(shí)是個(gè)不好惹的家伙。
科技座艙，豪華用料
比亞迪漢的內(nèi)飾由前奔馳S級(jí)設(shè)計(jì)師打造，從打開車門的一瞬間就可以感受到撲面而來的豪華感。在保持著比亞迪熟悉的可旋轉(zhuǎn)大屏和“中文按鍵”的前提下，車內(nèi)加入了塔式空調(diào)出風(fēng)口、龍擎之心換擋桿等中國元素設(shè)計(jì)，環(huán)抱式座艙通過舒展的橫向線條打造出豪車般的內(nèi)部布局，配合木紋飾板、棕色皮革等高檔用料，帶來極強(qiáng)的檔次和輕奢氣息。
兩幅式多功能方向盤采用了平底設(shè)計(jì)，無論手感還是按鍵的便捷程度都可以給到一個(gè)高分，這臺(tái)車支持方向盤力度調(diào)節(jié)，無論是閑庭信步或者激烈駕駛、男/女車主輪換著開，它都能提供一個(gè)最適合的狀態(tài)。
12.3英寸液晶儀表盤已經(jīng)是比亞迪車型中逐漸普及的配置了，UI設(shè)計(jì)以及顯示的數(shù)據(jù)也基本上保持著高度的家族統(tǒng)一，所有功能均可通過方向盤上的按鍵進(jìn)行操作。DiPilot駕駛輔助系統(tǒng)包含智能領(lǐng)航、車道輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別、預(yù)測性緊急制動(dòng)系統(tǒng)等功能，主被動(dòng)安全配置已經(jīng)領(lǐng)先同價(jià)位合資車型好幾個(gè)“身位”了。
比亞迪在漢以下的車型很多都只提供12.8英寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏，但漢身上卻增加到15.6英寸，差不多占了整個(gè)中控臺(tái)的1/3，非常震撼。至于軟件方面，新車全系內(nèi)置手機(jī)NFC車鑰匙和第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持各種語音交互和聯(lián)網(wǎng)功能，加上APP應(yīng)用商店，可玩性非常高。
在這臺(tái)中大型旗艦座駕里，什么頭部空間、腿部空間根本不需要顧慮。寬大厚實(shí)的座椅采用帶有菱形紋路的Nappa頭層小牛皮包裹，不但觸感、坐感出色，在視覺上也很有豪華質(zhì)感。當(dāng)然了，其前排座椅還支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及加熱/通風(fēng)功能，夏天、冬天都可以完美應(yīng)對(duì)。
漢DM的后排也適用于商務(wù)接待場景，除了副駕駛位配有“老板鍵”之外，全景天窗、后排可獨(dú)立控制的空調(diào)、寬厚的扶手箱等，都能讓乘客感受到行政級(jí)座駕的舒適享受。
高性能低能耗，DM混動(dòng)貴在自主研發(fā)
漢DM的兩款車型動(dòng)力配置一樣，均搭載一套由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，2.0T全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW、最大扭矩320N·m，配合6速濕式雙離合變速箱，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前軸；后電機(jī)最大功率180kW、最大扭矩330N·m；雙擎合力可輸出最大功率321KW、最大扭矩650N·m，4.7秒可破百，NEDC綜合油耗僅1.4L/百公里，最低荷電狀態(tài)油耗5.9L/百公里。電池方面，其刀片電池容量為15.2kWh，純電續(xù)航為81公里。
混動(dòng)車型并不是簡單的用完電就用油，而是需要智能化管理電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的共同協(xié)作，讓整車的油耗和動(dòng)力得到進(jìn)一步提升。很慶幸，比亞迪的DM技術(shù)平臺(tái)是一個(gè)掌握在中國車企手里的技術(shù)，不但水平處于世界領(lǐng)先，還衍生出DM-p（性能版）和DM-i（節(jié)能版）來滿足不同時(shí)代以及不同用戶的更多需求。
漢DM屬于DM-p平臺(tái)雙擎四驅(qū)架構(gòu)的產(chǎn)物，也是目前唯一一款全系配備四驅(qū)的插電混動(dòng)轎車，擁有EV、HEV、ECO、SPORT四種駕駛模式。無論靜止起步還是高速巡航，當(dāng)全油門加速時(shí)，耳邊輕輕的“Vi”一聲電機(jī)聲響起，伴隨而來強(qiáng)大的加速會(huì)直接將身體壓在座椅上，看著車速表的攀升以及窗外飛速后移的景物，“秒天秒地”的百萬超跑也不想放在眼內(nèi)，在絕對(duì)的加速能力面前，不禁讓人感嘆加“電”才是未來。
雖然性能很豪橫，但道路安全并不允許駕駛員總是“打了雞血”一樣開車，正常駕駛狀態(tài)下這款車是否有一個(gè)出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)顯得更重要。漢DM在EV模式下也非常輕盈，電機(jī)并沒有因?yàn)榛靹?dòng)車型的身份進(jìn)行性能閹割，無論起步、加速還是變道超車都能做到隨心所欲，平順有力的加速配合出色的隔音效果就和純電動(dòng)車型沒有任何區(qū)別。作為重點(diǎn)，漢DM的純電續(xù)航和實(shí)際行駛路程基本一致，這對(duì)于一輛體重不低的中大型車來說非常難得。
而在HEV混動(dòng)模式下，車輛大部分低速工況都會(huì)以電機(jī)輸出為主，以降低整體能耗。為了測試發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配，我們故意將電池SOC設(shè)置到70%來模擬“缺電”工況，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的震動(dòng)以及聲音非常低，不刻意去感受已經(jīng)很難察覺。而在時(shí)速40以下，變速箱的換擋動(dòng)作會(huì)有一點(diǎn)并不突兀的交接感，但時(shí)速超過50以后，一直到高速巡航狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱基本上沒有多少“存在感”了。
其實(shí)HEV智能混動(dòng)模式駕駛是最簡單直接的，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的輸出，動(dòng)力之間的銜接也非常平順，基本上只有在盯著屏幕看才知道動(dòng)力是由電機(jī)還是發(fā)動(dòng)機(jī)提供。即便是不充電把它當(dāng)燃油車用，系統(tǒng)也會(huì)利用動(dòng)能回收以及發(fā)動(dòng)機(jī)多余動(dòng)力為電池充電，讓車輛保持“有電”的狀態(tài)從而降低最終油耗。在舒適的底盤和良好的隔音“助攻”下，漢DM行駛質(zhì)感表現(xiàn)出滿滿高端豪華座駕的味道。
最后
發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)并不是單純的1+1=2，漢DM作為插電混動(dòng)旗艦車型，可油可電的靈活使用工況帶來了牌照、性價(jià)比、油耗、性能以及技術(shù)等5大優(yōu)勢。在如今充電樁普及率不高、油價(jià)不低的環(huán)境下，即便在沒有“雙限”的城市，動(dòng)力強(qiáng)又沒有充電焦慮的PHEV車型，顯然仍是最佳選擇方案。
