近日，廣汽冠賦全球領(lǐng)先的本田消費(fèi)者洞察和市場(chǎng)研究權(quán)威J.D.Power發(fā)布了題為《2023中國(guó)新車質(zhì)量研究SM（IQS）》的研究報(bào)告。其中，動(dòng)化廣汽本田以每百輛車186個(gè)問題（PP100）位居主流品牌榜首，時(shí)代新車質(zhì)量連續(xù)四年位居主流品牌第一。品質(zhì)一次奪冠也許只是廣汽冠賦28預(yù)測(cè)準(zhǔn)確100%偶然，但能夠連續(xù)四次奪冠，本田足以彰顯廣汽本田卓越的動(dòng)化產(chǎn)品力和卓越的體系力。不僅如此，時(shí)代在電動(dòng)汽車崛起的品質(zhì)時(shí)代，廣汽本田仍然堅(jiān)持對(duì)卓越品質(zhì)的廣汽冠賦承諾，為消費(fèi)者打造高耐久性的本田高品質(zhì)電動(dòng)汽車。
嚴(yán)格的動(dòng)化電池測(cè)試帶來極致的安全感
在電動(dòng)化時(shí)代，電池是時(shí)代加拿大28在線預(yù)測(cè)網(wǎng)站最新消息電動(dòng)汽車的心臟，在一定程度上控制著電動(dòng)汽車的品質(zhì)發(fā)展命脈。它們的質(zhì)量直接關(guān)系到車輛的續(xù)航能力、充電時(shí)間和車輛質(zhì)量等核心指標(biāo)。因此，對(duì)于廣汽本田來說，電池質(zhì)量控制至關(guān)重要，電池測(cè)試也可以用“電池濫用”來形容。
由于電池的安全性受溫度的影響很大，因此在測(cè)試電池質(zhì)量時(shí)需要極端的溫差。以e:NP1極限浪涌1為例，車輛需要在±70℃的環(huán)境中進(jìn)行充放電等性能測(cè)試。通過溫差測(cè)試后，車輛可以正常運(yùn)行。加拿大28在線預(yù)測(cè)官方網(wǎng)站有限公司同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜多樣的駕駛場(chǎng)景，e:NP1 Extreme 1電池還需要進(jìn)行41項(xiàng)可靠性測(cè)試（354個(gè)子項(xiàng)），涵蓋擠壓、振動(dòng)、跌落、短路、海水浸泡、高溫儲(chǔ)存、化學(xué)腐蝕、沖擊等，以確保電池能夠承受更復(fù)雜、更極端的環(huán)境。
此外，在電池單體的生產(chǎn)過程中，即使混入微米級(jí)或肉眼看不見的金屬碎片、殘留物和其他異物，也可能導(dǎo)致短路甚至自燃。因此，廣汽本田動(dòng)力電池的質(zhì)量工程師堅(jiān)持“寧可誤殺一萬，絕不放過一個(gè)”的原則，長(zhǎng)期駐扎在供應(yīng)商醫(yī)療級(jí)環(huán)境下的電池生產(chǎn)線上，采用CT無損掃描技術(shù)，成功鎖定58個(gè)異物重點(diǎn)監(jiān)測(cè)區(qū)，并對(duì)電池內(nèi)部進(jìn)行了逐節(jié)檢查，從不放過任何隱患，充分保護(hù)電池安全。
底盤經(jīng)過精細(xì)調(diào)整，營(yíng)造出極致的操控感
在燃油動(dòng)力汽車時(shí)代，廣汽本田的駕駛品質(zhì)是眾所周知的，但在電動(dòng)化時(shí)代，它仍然保持不變。無論是燃油、混動(dòng)還是電動(dòng)，廣汽本田一直對(duì)自己的操控技術(shù)充滿信心，這與25年來不斷改進(jìn)底盤調(diào)校密不可分。從底盤的構(gòu)造開始，需要精確處理一百多個(gè)部件。機(jī)箱安裝好后，要進(jìn)行數(shù)萬次的驗(yàn)證，只是為了找到更合理的數(shù)值設(shè)置。操控感知的百萬分之一差異被量化為精細(xì)的工業(yè)數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向、快速的響應(yīng)和高舒適度的駕駛質(zhì)量。
同時(shí)，面對(duì)普通電動(dòng)車容易暈車的問題，廣汽本田也在克服困難，將快速的動(dòng)力輸出和車輛制動(dòng)反應(yīng)確定為關(guān)鍵原因。因此，廣汽本田為超過20000種不同的駕駛場(chǎng)景匹配了電機(jī)控制程序算法，以確保在任何場(chǎng)景下電機(jī)輸出平穩(wěn)，目標(biāo)是e:NP1極強(qiáng)大的1驅(qū)動(dòng)電機(jī)。同時(shí)，廣汽本田底盤技術(shù)團(tuán)隊(duì)還建立了“中國(guó)用戶制動(dòng)信任區(qū)間”數(shù)據(jù)庫(kù)，以平衡制動(dòng)踏板力、踏板行程和減速度之間的關(guān)系，為用戶提供更靈敏、舒適、不暈車的制動(dòng)體驗(yàn)。
極致認(rèn)證與拆解，追求極致品質(zhì)
當(dāng)然，打造高質(zhì)量的產(chǎn)品也依賴于極端的流程管理。廣汽本田開創(chuàng)了“四位一體”的技術(shù)質(zhì)量保證體系，包括從材料、部件、系統(tǒng)到整車的層層測(cè)試和反饋，以追求120%的合格率目標(biāo)和終極耐用性。其中，廣汽本田獨(dú)特的“極端環(huán)境”和“極端工況”雙限認(rèn)證模式是基于實(shí)際路況和用戶使用習(xí)慣，所采用的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)充分考慮了各種極端環(huán)境和路況，無論是高寒、高溫、高原、碎石路、涉水路、高環(huán)跑道，充分驗(yàn)證產(chǎn)品的耐用性和可靠性。
更值得一提的是，該產(chǎn)品經(jīng)過了無數(shù)次測(cè)試，這還不夠。它還需要經(jīng)歷無數(shù)次的檢查，對(duì)整車上千個(gè)零部件和焊點(diǎn)進(jìn)行逐一細(xì)致的檢查。即使是高壓電線也需要一層一層地“剝開”，以確認(rèn)線芯沒有斷裂或損壞，確保連續(xù)性，并防止從外到內(nèi)的所有安全風(fēng)險(xiǎn)，以確保每輛車都有可靠的質(zhì)量。此外，我們的目標(biāo)是打造一輛“耐用的廣本車”。
由此可見，對(duì)于車企來說，提升質(zhì)量是一項(xiàng)務(wù)實(shí)而廣闊的工程，而電動(dòng)化時(shí)代給車企增加了許多挑戰(zhàn)。另一方面，廣汽本田克服了挑戰(zhàn)，不僅要求嚴(yán)格的電池質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而且不斷提高車輛操控性。一如既往，它堅(jiān)持對(duì)整車進(jìn)行終極認(rèn)證和拆解檢驗(yàn)，讓每一輛車都能經(jīng)受住時(shí)間的考驗(yàn)，樹立電動(dòng)化時(shí)代汽車質(zhì)量的新標(biāo)桿。
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