【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】賈健旭升任上汽集團總裁后，陶海挑上汽大眾總經(jīng)理一職由陶海龍接棒。龍上零部理本

與賈健旭一般，任上陶海龍也來自零部件企業(yè)，眾為總經(jīng)周人此前任華域汽車總經(jīng)理，何專還曾在上海汽車變速器有限公司任總經(jīng)理。背景加拿大pc預測網(wǎng)-最準預測

不同點則在于，陶海挑陶海龍曾在上汽大眾質保部、龍上零部理本制造部長期工作，任上擔任過上汽集團乘用車分公司質量保證部執(zhí)行總監(jiān)、眾為總經(jīng)周人副總經(jīng)理。何專

一定程度上來說，陶海龍算是陶海挑回歸上汽大眾。不過，龍上零部理本加拿大28考慮到上汽集團對陶海龍的任上期許，反而有可能其零部件企業(yè)的工作經(jīng)歷才是陶海龍被看中的關鍵原因。

上汽集團指出，在技術共創(chuàng)的合資合作全新階段，陶海龍再次回到上汽大眾，將進一步推進各方融合共贏，帶領企業(yè)加速打通上下游構建新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈；深度推進技術創(chuàng)新，加快奧迪品牌和大眾品牌新能源轉型升級；高效敏捷應對市場挑戰(zhàn)，推進企業(yè)高質量可持續(xù)發(fā)展。

其中，“技術共創(chuàng)的合資合作全新階段”正是上汽大眾以及廣大合資車企目前所處的階段。汽車產(chǎn)業(yè)面向電動化、智能化轉型的加拿大預測當下，如上汽大眾般的合資車企正在面臨前所未有的壓力。那么，陶海龍能否帶領上汽大眾在行業(yè)轉型期走出一條康莊大道呢？

上汽大眾為何專挑零部件背景的領導？

以最近幾任上汽大眾總經(jīng)理來看，無論陳賢章還是賈建旭，此前均曾在零部件企業(yè)任職。張海亮雖然是個例外，但前期供應部采購科及生產(chǎn)采購科科長的經(jīng)歷也注定了其免不了熟悉零部件企業(yè)。

新任上汽大眾總經(jīng)理陶海龍，先后任職上海汽車變速器有限公司總經(jīng)理、華域汽車總經(jīng)理，上汽集團給他的評價是“在零部件供應鏈業(yè)務領域積累了豐富的管理經(jīng)驗”，也就是說，與前三任上汽大眾總經(jīng)理一般。

陶海龍同樣對供應鏈門兒清！那么為什么上汽大眾還專挑有零部件背景的領導擔任總經(jīng)理呢？從上汽大眾的發(fā)展歷程中或許可以了解到一些緣由。

作為國內(nèi)最早的一批合資車企之一，上汽大眾已經(jīng)成立四十周年，期間給中國市場留下了太多傳奇，也一直被當作合資車企的標桿。在提及上汽大眾乃至大眾汽車在中國市場的成功時，國產(chǎn)化總是一個繞不開的詞。

最早引進桑塔納時，采用CKD組裝方式，國產(chǎn)化率無限趨近于零，這既不符合當時的我國“市場換技術”的初心，同樣也不利于大眾汽車的長遠發(fā)展。而當桑塔納普通型的國產(chǎn)化率達93%時，不僅代表著這款車的成本更低，更代表了上汽大眾有了自己的一套本土化供應鏈。

如此也才有了上汽大眾蒸蒸日上的四十年，甚至有觀點認為大眾汽車在中國的成功，上汽大眾在國內(nèi)的成功核心原因之一就是“國產(chǎn)化”。

而與國產(chǎn)化強關聯(lián)的也就是供應鏈，是零部件企業(yè)，上汽大眾專挑有零部件企業(yè)背景的總經(jīng)理或許有著它的歷史因素。值得一提的是，在所謂“技術共創(chuàng)的合資合作全新階段”，本土化供應鏈對上汽大眾這般合資車企更有著至關重要的作用。

轉型期，上汽大眾要做的是更多的本土化

電動化、智能化洶涌如潮，合資車企大多面臨較大的壓力。上汽大眾雖然是國內(nèi)電動化成績最突出的合資車企，上半年新能源車銷售近6萬輛，同比大幅增長80.4%，但壓力仍不是一般地大。

官網(wǎng)顯示，目前上汽大眾共布局ID.4X、ID.6X和ID.3三款純電車型，零售數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，ID.3銷量為3.74萬輛，ID.4 X為1.26輛，ID.6 X為1252輛。其中銷量最高的ID.3還是“以價換量”的代表。一定程度上來說，目前上汽大眾尚未有爆款新能源車型。

當前，上汽大眾正加速推動電動化轉型并布局更多新能源車型，在此過程中，上汽大眾成功開啟從“技術引進”到中德雙方“技術共創(chuàng)”的合資合作全新階段。

2024年6月27日，大眾和上汽集團等簽署了多項有關上汽大眾新產(chǎn)品項目的技術合作協(xié)議，內(nèi)容包括在中國開發(fā)三款插電混動車型以及兩款純電車型的技術合作協(xié)議，預計自2026年起，并跨越2030年，合作開發(fā)的多款插電混動車型、純電車型將陸續(xù)推向市場。在此之前，上汽集團和奧迪也簽署了合作協(xié)議，共同推出純電動車型。

這也說明，上汽大眾正在走一條“自主開發(fā)”新能源車型的道路。在此過程中，本土新能源供應鏈的作用是不容忽視的，就像雷軍曾點明小米造車快的原因就包括了中國完備的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。巧的是，賈建旭和陶海龍恰好是見證自主新能源供應鏈崛起的代表。

賈健旭曾帶領延鋒汽車由一家專注傳統(tǒng)內(nèi)飾零部件生產(chǎn)制造的企業(yè)，轉型為專注智慧生產(chǎn)、科技研發(fā)，提供數(shù)字化座艙解決方案的智能制造企業(yè)。陶海龍則帶領華域汽車穩(wěn)步推進制造數(shù)字化向管理數(shù)字化延伸，在擔任上海汽車變速器有限公司總經(jīng)理時，陶海龍還曾提到，汽車變速器走過了合作引進到自主創(chuàng)新的歷程，新能源產(chǎn)品已具備具有市場領先優(yōu)勢的三合一純電系統(tǒng)、縱置和橫置混動系統(tǒng)、平行軸行星系高速減速器、單雙電機電驅控制器等總成級、系統(tǒng)級、子系統(tǒng)級的全型譜驅傳動產(chǎn)品。

不具名汽車行業(yè)專家曾對《財圈社&道哥說車》編輯表示，合資車企想要在新能源汽車方面追趕上來，要做的不僅僅是技術突破，更需要一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈匹配。上汽大眾兩任總經(jīng)理均出自零部件企業(yè)，或許也意味著上汽大眾已經(jīng)認識到了這一點。

在“技術共創(chuàng)的合資合作全新階段”，陶海龍能否發(fā)揮其經(jīng)驗優(yōu)勢，帶領上汽大眾在新能源領域崛起呢？我們期待看到新時代的“德原朗”。