2023年將是拉中量持新能源汽車歷史上的一年。
隨著國家新能源補(bǔ)貼的國月正式結(jié)束，產(chǎn)品力已成為影響消費(fèi)者購車決策的交付計(jì)下最重要因素。
3月3日，續(xù)增線整乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2月份的長全車達(dá)預(yù)估銷量數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級(jí)工廠交付了超過7.4萬輛汽車。球累加拿大28黑馬預(yù)測如果沒有意外，拉中量持特斯拉將繼續(xù)成為中國汽車市場“豪華車”的國月交付冠軍。
幾乎在同一時(shí)間，交付計(jì)下特斯拉全球第四款整車于3月2日正式下線。續(xù)增線整媒體感嘆，長全車達(dá)特斯拉用了12年的球累時(shí)間生產(chǎn)出第一輛“百萬輛”，而第四輛“百萬車”只用了7個(gè)月。拉中量持。國月。交付計(jì)下特斯拉正以驚人的效率和產(chǎn)品力引領(lǐng)純電動(dòng)汽車的普及。
被朋友稱為“藝術(shù)”的特斯拉不斷升級(jí)產(chǎn)品力
最近，一則關(guān)于豐田拆解特斯拉的消息傳遍了全網(wǎng)。
據(jù)《汽車新聞》（Automotive News）報(bào)道，加拿大開獎(jiǎng)結(jié)果豐田最近拆解了特斯拉的Model Y。在檢查了Model Y精致而簡單的零部件和車輛結(jié)構(gòu)后，豐田高管表示欽佩：“剝掉Model Y的外皮，可以說是一件真正的藝術(shù)品，這令人難以置信！”
對(duì)于很多人來說，特斯拉一直堅(jiān)持“極簡”的設(shè)計(jì)風(fēng)格。雖然很難在外觀上看到明顯的變化，但內(nèi)部架構(gòu)的持續(xù)更新和演變非常明顯，允許車輛在軟件和硬件方面不斷升級(jí)和優(yōu)化。
特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茨此前在接受采訪時(shí)表示，“好的設(shè)計(jì)是為了滿足用戶的需求”。通常，傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)只考慮“好看”，而特斯拉則通過OTA等能力將“好看”、“好用”和“創(chuàng)新”緊密結(jié)合。
由于特斯拉制造工藝的不斷升級(jí)和產(chǎn)品技術(shù)的不斷迭代，外界很難通過目前的產(chǎn)品了解特斯拉的技術(shù)趨勢(shì)。
不久前，特斯拉中國通過社交平臺(tái)宣布了Model Y懸架系統(tǒng)的加拿大開獎(jiǎng)硬件優(yōu)化。通過調(diào)整減震器頂部支撐的剛度，優(yōu)化彈性部件和阻尼部件，車輛可以“在高速行駛時(shí)更穩(wěn)定，沒有顛簸路面”。
特斯拉的“軟件驅(qū)動(dòng)硬件”能力更值得業(yè)界研究。比如中國制造的Model Y高性能版，通過春節(jié)前的一輪OTA升級(jí)，直接擁有賽道模式，讓“百萬級(jí)最快SUV”不只是說說而已。
極具前瞻性的外觀設(shè)計(jì)、實(shí)用的硬核產(chǎn)品力，以及豪華車級(jí)別的品牌力和服務(wù)體驗(yàn)，讓特斯拉在消費(fèi)市場不斷獲得認(rèn)可。
2023年1月，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)平平，汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。在需求略顯疲軟的背景下，特斯拉仍保持穩(wěn)定增長。Model 3一舉奪得最暢銷車型，超越了傳統(tǒng)的熱銷車型，如薩頓和朗逸；此前，Model Y也以真實(shí)銷量成為2022年最暢銷的豪華車。
“安全”全系列標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，一大批明星成為特斯拉車主
在眾多產(chǎn)品中，安全性是消費(fèi)者選擇汽車的重要因素。
不久前，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，谷愛凌、吳彥祖、梁朝偉、肖黎姿、方中信、吳奇隆、王祖藍(lán)、韓寒、陳小春、林俊杰、郭晶晶、庫里。。。原來，他們都是特斯拉車主，特斯拉很可能是國內(nèi)外明星最喜歡的汽車品牌。
沒有廣告投入的特斯拉贏得了大量明星車主和全球消費(fèi)者的青睞。秘訣是實(shí)現(xiàn)最大的安全。
不久前，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）宣布授予2023年“最佳安全選擇+”車型：Model Y再次獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)。要知道，在過去五年中，該獎(jiǎng)項(xiàng)的獲獎(jiǎng)?wù)叨际翘厮估能囆?；與往年相比，今年獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格。
不僅是當(dāng)局，特斯拉阻止車主發(fā)生嚴(yán)重事故的案例也比比皆是。
美國加利福尼亞州發(fā)生一起“特斯拉墜崖”事故。Model Y沖出高速公路護(hù)欄，從高達(dá)80米的懸崖上滾下，相當(dāng)于20層樓高。幸運(yùn)的是，在這樣一次重大事故中，Model Y的骨骼完整，一家四口都活了下來。
廣東一位model Y車主也在社交平臺(tái)上分享了自己的親身經(jīng)歷。開車時(shí)，深夜下起了大雨，視線受阻。我沒有注意到前面的那輛黑色汽車在路中間翻倒了。在高速行駛時(shí)，他沒有時(shí)間做出反應(yīng)。幸運(yùn)的是，特斯拉的Autopilot Auto Assist駕駛員及時(shí)監(jiān)控路況，第一時(shí)間發(fā)出預(yù)警音，在不到半秒的時(shí)間內(nèi)，連續(xù)剎車并向右糾正方向，最終避免了事故。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021，國內(nèi)乘用車交通事故死亡人數(shù)將達(dá)到43601人，特斯拉交通事故死亡數(shù)將達(dá)到7人。也就是說，特斯拉的致命事故數(shù)量是行業(yè)的十分之一。相比之下，2021，特斯拉的所有權(quán)占全國乘用車的千分之二。
特斯拉占了媒體報(bào)道的95%，占事故總數(shù)的萬分之一。我相信，隨著越來越多的消費(fèi)者購買特斯拉，越來越多的真實(shí)口碑將證明這款車有多安全。
特斯拉沒有中間商差價(jià)，其公開透明的定價(jià)得到了廣泛認(rèn)可
在優(yōu)秀產(chǎn)品力的支持下，S3XY車型的價(jià)格不斷調(diào)整，并未影響全球消費(fèi)者的熱情。特斯拉的“購車熱潮”已經(jīng)掀起了一輪又一輪。
許多消費(fèi)者打電話或親自去商店，甚至找到在特斯拉工作的家人和朋友，想問他們是否可以獲得“內(nèi)部折扣和員工折扣”，但答案非常一致：特斯拉的價(jià)格在全國范圍內(nèi)是統(tǒng)一、公開和透明的。
根據(jù)市場的實(shí)際情況，事實(shí)上，大多數(shù)“大廠品牌”都會(huì)給員工或門店銷售一定的“購買權(quán)”，即所謂的“內(nèi)部價(jià)格”，這也是很多行業(yè)的“銷售慣例”。畢竟，通過優(yōu)惠促銷也是很多品牌增加銷量的重要手段之一。
但只有在特斯拉，我們看不到這種“內(nèi)部特權(quán)”。沿街隨處可見的特斯拉門店采用直銷模式，直接去除了經(jīng)銷商的鏈接，讓消費(fèi)者直接與制造商對(duì)話，價(jià)格統(tǒng)一、透明、公開。我們應(yīng)該對(duì)整個(gè)市場和所有消費(fèi)者一視同仁，完全“公開透明”。中間商和中間商之間沒有差距。這可以說是行業(yè)中的“唯一一家”。
基于直接營銷模式，特斯拉提出了“成本定價(jià)”的概念。換句話說，車輛成本越低，價(jià)格就越低。消費(fèi)者不僅不必?fù)?dān)心買車時(shí)會(huì)賠錢，而且總能買到市場上價(jià)格最好的特斯拉產(chǎn)品。
2014年，特斯拉官網(wǎng)上發(fā)表的一篇題為《公平價(jià)格》的文章指出，當(dāng)特斯拉Model s進(jìn)入中國市場時(shí)，特斯拉基于產(chǎn)品性能擁有更高的定價(jià)權(quán)。長期以來，國內(nèi)高定價(jià)一直是傳統(tǒng)豪華車公司幾十年來采用的價(jià)格策略，但特斯拉并沒有違背初衷，但這似乎出人意料。
一位網(wǎng)友比較了中國和美國豪華車的銷售價(jià)格。統(tǒng)計(jì)顯示，model Y長續(xù)航車型在美國的起步價(jià)為37.72萬元，而在國內(nèi)官網(wǎng)上的售價(jià)僅為31.19萬元，比美國低了近6.6萬元。值得注意的是，中國其他傳統(tǒng)豪華燃油品牌同級(jí)旗艦車型的價(jià)格均高于美國，最高差價(jià)近28萬元。
“由于價(jià)格優(yōu)惠，我寧愿不打折地購買特斯拉，也不愿選擇另一輛”。
2023年初僅兩個(gè)月后，特斯拉就頻頻交出亮眼的純電成績單，展現(xiàn)出優(yōu)異的消費(fèi)者口碑，引領(lǐng)行業(yè)“風(fēng)”的影響力。剛剛，特斯拉舉辦的投資者日已經(jīng)描述了特斯拉的下一步。接下來，創(chuàng)造了“純電傳奇”的特斯拉將帶來哪些精彩故事？讓我們拭目以待。
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