【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】

　　江淮iEV6E萬里公測(cè)第一跑開展到上海站，造型尋常的實(shí)用試駕莫過于隨便玩玩的幾十公里，而這次難得有機(jī)會(huì)能跨城市長(zhǎng)途試駕，性續(xù)現(xiàn)都并且是航表一臺(tái)純電動(dòng)車型，它的亮點(diǎn)表現(xiàn)能不能滿足挑剔消費(fèi)者的需求?讓我們拭目以待!

　　這次萬里公測(cè)第一跑以試駕為主，但循例也要說說這臺(tái)江淮iEV6E的長(zhǎng)途加拿大28歷史走勢(shì)外觀內(nèi)飾的，畢竟如今國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于顏值追求頗高，體驗(yàn)作為一臺(tái)新能源車型，江淮除了要有可靠好用的造型動(dòng)力表現(xiàn)，一套優(yōu)秀的實(shí)用設(shè)計(jì)以及人機(jī)工程學(xué)也是必須。

　　江淮iEV6E擁有升級(jí)版和運(yùn)動(dòng)版兩種車型，性續(xù)現(xiàn)都家族式的航表前臉造型能看到“寶瓶口”的影子，通過藍(lán)色裝飾件提升整車的亮點(diǎn)科技感，與此同時(shí)也表明其新能源車型的長(zhǎng)途身份。帶有透鏡的體驗(yàn)遠(yuǎn)近一體大燈，并帶有LED日間行車燈的點(diǎn)綴氣場(chǎng)還是足夠的。

　　江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版的車廂內(nèi)部采用目前潮流的紅黑雙色設(shè)計(jì)，直接明了的造型方便駕駛員操作。值得點(diǎn)贊的是，雖然車內(nèi)中控大部分為硬塑料覆蓋，但一些經(jīng)常觸及的加拿大PC預(yù)測(cè)網(wǎng)2.8版本地方使用了皮質(zhì)材料包裹，加上超多人性化的儲(chǔ)物空間即使是微型車也很實(shí)用。

　　那么對(duì)于純電動(dòng)車，消費(fèi)者最關(guān)心莫過于三個(gè)問題：續(xù)航、充電環(huán)境以及動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，接下來我們就出發(fā)上海吧。

最高續(xù)航390km!無錫-上海跨市行進(jìn)無壓力

　　首先就是續(xù)航了，作為江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版的賣點(diǎn)之一，新車搭載了三元鋰電池，電池能量密度高達(dá)144.96Wh/kg，因此即使在這類微型車上也能擁有41.5kWh的加拿大pc預(yù)測(cè)刮刮樂電池容量。而針對(duì)電池在高溫/低溫環(huán)境下的能量損耗問題，也采用了液冷技術(shù)保證電池安全，就像給電池開了個(gè)空調(diào)一樣，保證了車輛的續(xù)航能力。

　　這次長(zhǎng)途測(cè)試出發(fā)點(diǎn)為無錫，距離目的地230公里，以江淮iEV6E的續(xù)航能力直奔目的地綽綽有余，但為了中途體驗(yàn)一下充電的功能以及速度，我們特意選擇一臺(tái)電量不算太足的車。作為一個(gè)汽車媒體，接觸的純電動(dòng)車也不算少，但通常這一類車給人的里程憂慮是比較嚴(yán)重的，但在江淮iEV6E上并不會(huì)有這樣的感覺，即使以較高時(shí)速行進(jìn)續(xù)航里程的降低也在可控范圍內(nèi)，隨著電量的逐漸減少，我們行進(jìn)到了太湖服務(wù)站。

32%到83%電量?jī)H需30分鐘，快充效率值得點(diǎn)贊

　　到達(dá)太湖服務(wù)區(qū)后很方便的找到充電設(shè)備，據(jù)悉如今國內(nèi)的高速服務(wù)區(qū)上大多配備了公共充電服務(wù)，出行之前只需要查詢一下沿途的充電樁設(shè)定行程，貌似游遍中國問題不大。

　　在充電樁上刷卡或者掃描二維碼確定充電電量后也在周邊歇了會(huì)，通行的小伙伴們上個(gè)洗手間或者買點(diǎn)零食，30分鐘后電量就已經(jīng)充到83%，如此高效的充電速度讓江淮iEV6E與常規(guī)的汽油車在日常使用上不會(huì)有什么區(qū)別。

動(dòng)力表現(xiàn)媲美黃金排量，居然找到操控感?

　　由于電量充足了，我也放心的釋放這臺(tái)江淮iEV6E的全部力量。走走停停的城市道路其實(shí)最適合純電動(dòng)車表現(xiàn)，較高的峰值扭矩讓它擁有靈敏的加速表現(xiàn)，靈敏的電門響應(yīng)與開一臺(tái)1.6甚至1.8排量車型無異，即使五人滿載超車也是手到拿來。而且在空調(diào)開啟的情況下對(duì)動(dòng)力輸出并無影響，這也是尋常汽油車所無法辦到的。

　　但大家都知道，純電動(dòng)車型最大的問題就是高速情況下電量流失加速，以至于對(duì)續(xù)航里程有所影響，而江淮iEV6E卻沒有這種感覺，即使時(shí)速提升到107km/h續(xù)航里程也沒有迅速掉落，可靠的續(xù)航里程讓人放心。

　　別懷疑，在江淮iEV6E真的能找到運(yùn)動(dòng)感，底盤稍硬但不至于顛簸，即使路過一些較為厲害的彈跳也能迅速處理，在高速上的表現(xiàn)更是讓人放心，穩(wěn)定性絲毫沒感覺這是一臺(tái)微型車，單純從操控表現(xiàn)來說可以媲美傳統(tǒng)汽油車。

最后說一下最關(guān)鍵的成本問題

　　為什么純電動(dòng)車型在近兩年能迅速普及，拋開國家大力推廣這一因素，更低的使用成本也是消費(fèi)者所看中的，本次長(zhǎng)途試駕全場(chǎng)230km，按照初始電量、充電電量以及最終電量算出，江淮iEV6E跑100km僅需要8元的電費(fèi)，相比傳統(tǒng)燃油車這是一個(gè)相當(dāng)夸張的成績(jī)，“5年省下一輛車”還真不是空話。

　　最后說一下價(jià)格，江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版的補(bǔ)貼后價(jià)格為6.55-6.95萬元，而升級(jí)版車型的補(bǔ)貼后價(jià)格為5.95-6.25萬元，接近400km的續(xù)航表現(xiàn)加上出色的產(chǎn)品力，江淮iEV6E會(huì)是自主品牌純電微型車?yán)锩嬉话褟?qiáng)有力的利劍，我也相當(dāng)期待它后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)。