【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　2020年的保護(hù)春節(jié)即將來臨,走親訪友模式也將再度開啟。“人從眾”模式下,也保樣擁擠的車流與人流,給出行安全增加了不確定性。出門在外,護(hù)路親友之間常叮嚀的就是那句“注意安全”,除了保持謹(jǐn)慎、遵守交規(guī)外,人甲加拿大28預(yù)測(cè)最準(zhǔn)確技巧分享對(duì)于駕乘者來說,車輛本身所具有的安全性能同樣重要。

　　很多消費(fèi)者在選車時(shí),第代會(huì)特別關(guān)注車輛的安全性能表現(xiàn)。在車輛安全上頗有建樹的索納加拿大PC預(yù)測(cè)網(wǎng)2.8版本現(xiàn)代汽車,基于i-GMP技術(shù)平臺(tái)打造的第十代索納塔,從車身材質(zhì)、工藝、安全車體結(jié)構(gòu)等方面保障了車輛的保護(hù)安全性能,為出行再添一道安全屏障。

　　身軀強(qiáng)韌的也保樣“鋼鐵俠”

　　近年來,體現(xiàn)汽車安全性的一個(gè)重要指標(biāo)就是超高張力鋼板的應(yīng)用范圍。將更為堅(jiān)固的護(hù)路鋼板適當(dāng)?shù)貞?yīng)用在恰當(dāng)范圍內(nèi), 成為判斷車輛安全性的標(biāo)準(zhǔn)。不過,人甲超高張力鋼板的適用范圍目前還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),為解決這一問題,i-GMP技術(shù)平臺(tái)引入了“平均強(qiáng)度”的概念。

　　平均強(qiáng)度是第代指適用于BIW(Body In White,意指車身骨架)的鋼板硬度水平。i-GMP技術(shù)平臺(tái)采用超高張力鋼材和熱沖壓工藝,索納加拿大pc預(yù)測(cè)刮刮樂使平均強(qiáng)度提高10%以上,基于i-GMP技術(shù)平臺(tái)的第十代索納塔平均強(qiáng)度為70.7kgf/mm2。同時(shí),安全在同級(jí)別競爭車型中,i-GMP技術(shù)平臺(tái)超高張力鋼板的熱沖壓部件占比非常高,并廣泛應(yīng)用在儀表板橫梁、后下梁這些主要防止變形的保護(hù)部位。由此,第十代索納塔的安全性大幅提高,為駕乘者提供了足以信賴的鋼鐵“屏障”。

　　化險(xiǎn)為夷的“神奇先生”

　　即便擁有了鋼筋鐵骨的保護(hù),也不意味著不分場(chǎng)合的硬碰硬。利用領(lǐng)先技術(shù),高效化解碰撞危機(jī)、將對(duì)人身的傷害降至最低,才是保護(hù)安全出行的初衷。

　　i-GMP平臺(tái)的多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙,可以有效分散車體吸收的沖擊力,在車身發(fā)生正面和小面積偏位撞擊時(shí),不僅最大限度降低對(duì)乘客的沖擊力,還能減少對(duì)對(duì)方車輛的沖撞力度。同時(shí),此前僅針對(duì)韓國與歐洲市場(chǎng)的行人保護(hù)結(jié)構(gòu),比如能量吸收泡沫空間等技術(shù),也推向了北美地區(qū),以應(yīng)對(duì)日益強(qiáng)化的商品性能,為行人提供更好的安全保護(hù)。

　　此外,i-GMP技術(shù)平臺(tái)采用發(fā)生小面積偏位撞擊時(shí)將車輪移動(dòng)至車體外的移動(dòng)控制技術(shù),從而降低乘車人的受傷可能性。一般來說,發(fā)生小面積偏位撞擊后,車體會(huì)以撞擊位置為中心旋轉(zhuǎn),并向一側(cè)進(jìn)行偏移。而基于i-GMP平臺(tái)研發(fā)的第十代索納塔,不會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)或者橫擺,而是傾斜著繼續(xù)前進(jìn),由此可減少乘客頭部扭曲,進(jìn)一步降低乘客受傷可能性,同時(shí)有效避免發(fā)生二次事故。

　　任何時(shí)候,安全都是頭等大事。只有具備了一流安全性能的車輛,才能在危險(xiǎn)來臨時(shí)提供強(qiáng)勁保護(hù)?；仡欉^往,索納塔系列歷來都擁有極高的安全性,基于i-GMP技術(shù)平臺(tái)打造的第十代索納塔,安全性較以往高出多個(gè)等級(jí)。我們期待這款即將登陸中國的產(chǎn)品,能夠?yàn)橹袊M(fèi)者帶來更安全的出行體驗(yàn)。