【汽車焦點 導(dǎo)購 原創(chuàng)】

　　硬派越野雖然永遠(yuǎn)比不上城市SUV的日產(chǎn)銷量高，但關(guān)于硬派越野的途達(dá)題多話題卻從不比普通城市SUV低，特別是成家產(chǎn)還日系品牌越野車，憑借著良好的族頂做工、專業(yè)的梁柱越野性能及親民的養(yǎng)護(hù)成本，一直被國人津津樂道。奈何難受28預(yù)測在線預(yù)測雖然海外越野圈有奔馳G、銷量牧馬人、低問路虎攬勝等重磅產(chǎn)品，比停但比起諸如日產(chǎn)途樂、日產(chǎn)豐田普拉多、途達(dá)題多蘭德酷路澤、成家產(chǎn)還鈴木吉姆尼以及三菱帕杰羅等日系對手，族頂西方品牌在國內(nèi)的梁柱飛飛預(yù)測加拿大Pc預(yù)測影響力就有點小巫見大巫了。

　　目前日系越野車中知名度最高的奈何難受自然要數(shù)豐田普拉多，無論是銷量還是實力它都處于同級領(lǐng)先水平，而至今依然還有不少人以“霸道”之名來表達(dá)對它的喜愛。日產(chǎn)途樂可以說是陸巡和普拉多的一個老對手，不過由于入市時間和品牌影響力問題，途樂國內(nèi)的銷量表現(xiàn)依然不是豐田的對手。其次，國內(nèi)花四五十萬起步買越野車的始終是少數(shù)派，如何發(fā)力20萬元級市場似乎是關(guān)鍵，因此，日產(chǎn)在2018年推出了旗下全新車型一一途達(dá)。

　　日產(chǎn)途達(dá)擁有很濃的硬派越野氣息，整體看起來非常強壯有力，pc加拿大在線預(yù)測神網(wǎng)但它卻并不屬于“帥”的范圍。至于原因，或許是日產(chǎn)V-Motion家族設(shè)計語言在轎車上看著比較和諧，但把它套在高腳SUV上卻似乎有幾分怪異，普通消費者需要一段時間去適應(yīng)。其次都9012年了，途達(dá)全系還使用后輪鼓剎的配置，雖然說性能不差，但視覺效果卻完全hold不住20萬元級的身價。

　　途達(dá)車身長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距達(dá)到2850mm，目前全系為5座版本車型，在空間方面相當(dāng)寬裕。座椅舒適性有繼承到品牌的精髓，前后排座椅皮質(zhì)表面和填充物都很柔軟，標(biāo)準(zhǔn)沙發(fā)配置。不過較可惜的是，它的內(nèi)飾直接移植看皮卡納瓦拉那一套，看著像10年前的產(chǎn)物難獲年輕人的歡心;其次后排座椅靠背只能小幅度調(diào)節(jié)，家用舒適度打折。

　　途達(dá)全系均使用2.5L自吸發(fā)動機，匹配6速手動變速箱、7速手自一體變速箱，這套動力在日產(chǎn)旗下多款車型上使用已經(jīng)非常成熟，皮實、維修方便，不挑油等都是它的有點。另外它不僅采用了越野大梁設(shè)計，頂配和次頂配配備分時四驅(qū)，還有途達(dá)的靈魂——牙嵌式后差速鎖，可實現(xiàn)50:50扭矩分配和低速扭矩放大2.7倍，綜合實力在漢蘭達(dá)、撼路者甚至普拉多面前都不慌。

　　途達(dá)的油耗水平同樣出色，工信部百公里油耗僅為8.9-9.6L。不過在日常駕駛方面，1.9噸的途達(dá)加速能力并不強，皮卡同源的底盤偏硬舒適度不如奇駿，此外，變速箱換擋動作容易處理過度不夠從容，制動衰減也比較快。

　　日產(chǎn)途達(dá)與日產(chǎn)皮卡納瓦拉出自相同平臺，是一款非承載式車身的硬派SUV，其越野實力是相當(dāng)有內(nèi)涵的，畢竟市場上很多硬派越野本身就是在皮卡的基礎(chǔ)上衍生而來的。其次，日產(chǎn)的品牌影響力和帕拉丁早年的口碑也都不錯，這輛帕拉丁繼任者、20萬級別的重磅產(chǎn)品，途達(dá)理應(yīng)會收獲不少越野愛好者的青睞，市場前景應(yīng)是一片大好。

　　不過事情似乎并沒有按照套路出牌，在2019年1月份日產(chǎn)途達(dá)僅賣出了1183輛，這對于一款原本被寄予厚望的車型來講，成績確實令人唏噓。此外，日產(chǎn)途達(dá)從去年上市后的半年時間里，總銷量僅9835輛，不足1萬的銷量成績在日系車型中屬于極少數(shù)“拖后腿”的那類。更夸張的是去年七、八月份，途達(dá)只收獲了900+輛和800+輛的3位數(shù)成績，網(wǎng)友笑稱比停產(chǎn)還難受。

　　鄭州日產(chǎn)品牌今年1月的整體銷量數(shù)據(jù)顯示，途達(dá)的銷量占比高達(dá)68.2%，而老將NV200月銷量僅為432輛占比卻高達(dá)24.84%，鄭州日產(chǎn)“蜀中無大將”的困境顯而易見。作為多年未更新的小眾化產(chǎn)品，NV200的前景已經(jīng)非常窘迫，靠它翻盤的難度無異于讓國足拿世界杯冠軍。

　　盡管途達(dá)的銷量不如意，但它依然是鄭州日產(chǎn)的救命稻草，它的未來也捆綁著鄭州日產(chǎn)的命運。不過這么重要的一款命運之車，似乎并沒有得到鄭州日產(chǎn)的優(yōu)待，產(chǎn)品品質(zhì)成了銷量不振的核心問題。我們從《車質(zhì)網(wǎng)》上查閱了日產(chǎn)途達(dá)的相關(guān)投訴，變速箱抖動、異響、無法正常行駛等問題異常突出，并且該問題從去年新車上市到今時今日依然存在，今年是否會被315“點名”還不確定。

　　而在二手車網(wǎng)站上，我們也發(fā)現(xiàn)相當(dāng)多的二手途達(dá)均為1萬公里不到的準(zhǔn)新車，最夸張的甚至只開了100公里，幾乎就是剛出店門就走上了賣二手的命運。產(chǎn)品若是沒有致命問題，相信車主也不至于如此短的時間就將新車折價出售，這樣的產(chǎn)品表面?zhèn)α瞬糠窒M者，而最終傷害的還是鄭州日產(chǎn)自身。

　　此外，在同價位市場當(dāng)中，除了自主高端SUV的突進(jìn)，還有來自諸如本田CR-V和日產(chǎn)自家奇駿的擠壓，像途達(dá)這類型的小眾車自然會首當(dāng)其沖遇冷。難怪不少網(wǎng)友笑稱：高端玩家看不上，普通百姓用不著，日系落魄“越野王”，皮卡平臺叫板霸道，可惜銷量平平比停產(chǎn)難受！