【評論/李雅萱】昨天有位車企原高管在群里分享了一個大眾汽車集團(中國)近期媒體溝通會有關(guān)內(nèi)容的萱談視頻，配文是大眾“大眾在中國的歷史上從來沒有這么謙卑過”。的中國確，在新能源時代到來之前，間并不論是不多一汽大眾還是上汽大眾，都是萱談加拿大開獎妥妥的龍頭老大，人家賣車壓根不用吆喝。大眾

到底是中國此一時彼一時，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德近日在媒體溝通會上立下的間并2030年的目標竟然是：中國市場排名前三的汽車制造商。要知道他的不多前任馮思翰在2021年可是說過：“大眾汽車集團(中國)繼續(xù)保持第一的市場地位，占中國市場份額的萱談18%?！?/p>

到底是大眾什么原因令大眾汽車在華目標如此務(wù)實、如此“謙卑”呢？中國

首先必須承認的是，大眾所面臨的間并問題是多方面的。在全球范圍內(nèi)，不多加拿大28黑馬預測電動汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢。然而，大眾在這一領(lǐng)域的布局相較于特斯拉、比亞迪等新興力量顯得稍顯緩慢。盡管大眾推出了ID系列電動車型，但在市場占有率、技術(shù)創(chuàng)新等方面仍有較大的加拿大黑馬預測提升空間。

此外，大眾在中國市場的競爭策略也需要調(diào)整。過去，大眾依靠其在燃油車時代的品牌效應和產(chǎn)品質(zhì)量，幾乎不需要太多的市場營銷就能實現(xiàn)銷售目標。但在新能源汽車領(lǐng)域，消費者的選擇更加多樣化，對品牌的忠誠度也有所下降，大眾必須通過更加積極的市場營銷和更具吸引力的產(chǎn)品策略來應對這一變化。

從本次媒介溝通會發(fā)布的內(nèi)容不難看出，大眾已經(jīng)認識到了自身的種種不足，接下來打算繼續(xù)發(fā)揮在燃油車市場的優(yōu)勢，推進智能網(wǎng)聯(lián)/純電動汽車發(fā)展。與其說這是一種突如其來的謙卑，不如說是被現(xiàn)實教育的結(jié)果。大眾只能順應當下中國汽車市場，務(wù)實才能存活。

事實上，大眾在中國市場式微的原因并不能僅僅歸咎于自身，而是對手——中國自主品牌汽車的實力過于強大，甚至馬斯克在今年都曾對外表示“如果沒有貿(mào)易壁壘，中國車企能干掉世界上其他大部分車企”，評價非常之高。

在新能源汽車品牌認知方面，中國車企終于有了與國外車企處于同一起跑線的機會。站在同一起跑線，中國人是世界上最能吃苦最卷的種族，這樣一群人倒騰出來的企業(yè)和產(chǎn)品，又有著本土化優(yōu)勢，國外車企拿什么與中國車企競爭呢？拿奇瑞舉例，一場夜間媒體溝通會結(jié)束后，奇瑞人都還精神抖擻，奇瑞高管說平時在公司動不動早上8點干到晚上10點，這個作息早就習慣了，怪不得奇瑞這幾年在技術(shù)儲備和上市新車上都如此豐富。

筆者認為，大眾汽車能夠務(wù)實看到自己與中國新能源汽車企業(yè)之間的差距固然是好事，但看到問題能否解決問題才是關(guān)鍵。如果大眾汽車在中國發(fā)展新能源汽車不能全盤中國化，也就是關(guān)鍵崗位用中國人，關(guān)鍵技術(shù)用中國團隊，關(guān)鍵零部件用中國供應商，大眾汽車在2030年前想保住中國市場排名前三的位置都很難。

其實，留給大眾中國的時間并不多了。